【課題】樹脂製の部品でテレスコピックストロークを所定範囲に規定するストッパーの役目を果たしているが、樹脂部品は高価である。
【解決手段】アウターコラムとインナーコラムとが摺動自在に嵌合してあり、前記アウターコラムの内周面を縮径および拡径することにより、前記アウターコラムに対する前記インナーコラムの軸方向位置を調整することができる車両用位置調整式ステアリングコラム装置において、前記アウターコラムの内周面にブッシュを固定し、前記アウターコラムの端部には、前記ブッシュの軸方向一方を外径側に折り返した鍔部を設け、前記ブッシュの軸方向他方では内径側に折り返した鍔部を設け、前記外径側に折り返した鍔部は、前記アウターコラムの端部とリングにより挟まれ、車両の二次衝突時には、前記外径側に折り返した鍔部は前記アウターコラムの端部に止まったままで、前記インナーコラムによって前記内径側に折り返した鍔部が変形する。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で、雌スプラインシャフトに対して雄スプラインシャフトを抜け止めする抜け止め部材を有するステアリング装置を提供する。
【解決手段】雄ステアリングシャフト１２Ｂを左方向に更に移動させると、中空円盤部７２２の内周面が更に縮径して、雄ステアリングシャフト１２Ｂの外周面５１に食い込むため、中空円盤部７２２の左側への弾性変形が抑止され、雄スプライン５０は雌スプライン６０から左側へ抜け出さない。中空円盤部７２２を９０度を超える折り曲げ角度α２で折り曲げるだけで、雄スプライン５０が雌スプライン６０から抜け出さないため、構造が簡単で、製造コストを削減することができる。 （もっと読む）

【課題】規制機構のメンテナンス作業を実施し易いステアリング装置を提供する。
【解決手段】上部に操向ハンドル１０を備えた上部操向シャフト３０Ａ，３０Ｂと、下部がステアリング機構ＰＳに接続された下部操向シャフト３４と、上部操向シャフト３０Ａ，３０Ｂと下部操向シャフト３４との一体回転及び軸心に沿った相対移動を可能にする伸縮機構１００と、上部操向シャフト３０Ａ，３０Ｂと下部操向シャフト３４との軸心に沿った相対移動を規制する規制機構４０が、下部操向シャフト３４を支持しつつ覆う内筒部材４１と、上部操向シャフト３０Ａ，３０Ｂを支持しつつ覆う外筒部材４２と、外筒部材４２の下端側から内筒部材４１と外筒部材４２の間に上向きに圧入操作される楔部材４４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】樹脂製の部品でテレスコピックストロークを所定範囲に規定するストッパーの役目を果たしているが、樹脂部品は高価である。
【解決手段】アウターコラムとインナーコラムとが摺動自在に嵌合してあり、前記アウターコラムの内周面を縮径および拡径することにより、前記アウターコラムに対する前記インナーコラムの軸方向位置を調整することができる車両用位置調整式ステアリングコラム装置において、前記アウターコラムの内周面にブッシュを固定し、前記アウターコラムの端部には、前記ブッシュの軸方向一方を外径側に折り返した鍔部を設け、前記ブッシュの軸方向他方では内径側に折り返した鍔部を設け、前記外径側に折り返した鍔部は、前記アウターコラムの端部にある内径側溝に係合し、車両の二次衝突時には、前記外径側に折り返した鍔部は前記アウターコラムの端部に止まったままで、前記インナーコラムによって前記内径側に折り返した鍔部が変形する。 （もっと読む）

【課題】軸と軸継手との間の溶接結合が不十分な場合にも、ステアリングシャフトの回転トルクを確実に伝達することが可能なステアリング装置を提供する。
【解決手段】エクステンションシャフト４を結合筒部５１の他端５１２から挿入し、エクステンションシャフト４に形成された雄セレーション４１を、雌セレーション５２にセレーション係合させるとともに、エクステンションシャフト４の軸部４２を嵌合孔５３に密に嵌合させる。次に、結合筒部５１の他端５１２とエクステンションシャフト４の軸部４２の外周を溶接して結合し、溶接結合部５６を形成する。続いて、エクステンションシャフト４と一体的に結合した軸継手５に、雄中間シャフト１６Ａを連結する。 （もっと読む）

【課題】テレスコロックの達成に際してのガタ音や振動を抑制できる位置調整式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】操作レバーの操作に伴って、締め付け軸３５及びスリーブ２１が回転し、スリーブ２１の外周の押圧部２２が、アウターチューブ１１の挿通孔１１ａを挿通してインナーチューブ１２の外周に押圧される。インナーチューブ１２から押圧部２２を介して反力を受けたスリーブ２１は、凸状部４０で締め付け軸３５の外周３５ａに接触し、両者の接触面積が少ないので摩擦抵抗が小さい。テレスコロックの達成に際してインナーチューブ１２が微小回転するときに、スリーブ２１がスムーズに追従移動する。 （もっと読む）

【課題】コラプスストロークを減少させずに減速ギヤボックスの曲げ剛性を高めた構造とし、二次衝突時の衝撃吸収能力を保持し、剛性の安定化を図ることができるステアリング装置を提供する。
【解決手段】減速ギヤボックス２０の車両後方を向く面の一部に、減速ギヤボックスの曲げ剛性を高める曲げ補強部３４を突出して設ける。そして、第１コラム１２ｂが減速ギヤボックスの車両後方を向く面までストロークする際に前記曲げ補強部との干渉を避ける非干渉部３５を、第１コラムの車両前方の端部に設けた。 （もっと読む）

【課題】加工が容易で、アウターコラム外周のリブの機能を活かしながら、アウターコラムをインナーコラムに対してクランプした時のクランプ力が安定するようにしたステアリング装置を提供する。
【解決手段】アウターコラム１１は、スリット７の閉鎖端部（アウターコラム１１の軸方向の中央部）の近傍に貫通孔８２、８２が有るため、アウターコラム１１の剛性は、スリット７の開放端部（アウターコラム１１の軸方向の端部）の近傍の方が閉鎖端部の近傍よりも大きく形成されている。従って、テレスコピック位置によって、スリット７の閉鎖端部と締付けロッドの軸心との間の距離が変化しても、操作レバーを一定の操作力で操作すれば、アウターコラム１１のクランプ部材１３Ａが所定寸法だけ弾性変形して、ほぼ一定の安定したクランプ力で、インナーコラム１０の外周面をクランプすることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ハイドロフォーミング工法によりアウタコラムの中間部に被挟持ブラケット部を一体に形成した構造で、この被挟持ブラケット部の強度及び剛性を実質的に確保できる構造を実現する。
【解決手段】前記被挟持ブラケット部３０の内側で左右１対の被挟持板部３１、３１同士の間部分に、前記アウタコラム２０ａを構成する金属板よりも軟質な材料製のスペーサ３７を組み付ける。このスペーサ３７及び前記両被挟持板部３１、３１の互いに整合する部分に、ステアリングホイールの位置固定用のロッドを挿通する為の孔を設ける。 （もっと読む）

【課題】ハウジングの後端部とステアリングコラムの前端部との結合部の強度及び剛性を確保できる構造を実現する。
【解決手段】ステアリングコラム６ｂの前端部に、このステアリングコラム６ｂの内外両周面同士を連通させる透孔２９、２９を形成する。このステアリングコラム６ｂの前端部にねじ環２４を、これら各透孔２９、２９を含む部分を内部に包埋する状態で射出成形する。このねじ環２４の外周面に形成した雄ねじ３０を、ハウジング９ｂの後端部内周面に形成した雌ねじ３３に螺合し更に締め付ける事で、このハウジング９ｂとステアリングコラム６ｂとを結合固定する。 （もっと読む）

【課題】キーロックシリンダの存在に拘らず、コラプスストロークを十分に確保する為の設計が容易で、しかも、通常に於けるステアリングコラムの支持剛性を十分に高くできる構造を実現する。
【解決手段】車体側ブラケット５ａは、コラム側ブラケット４ａの幅方向片側にのみ固定側支持板部１７を設けている。このコラム側ブラケット４ａはこの固定側支持板部１７に対し、二次衝突時の衝撃荷重により前方への変位を可能に支持している。コラム側ブラケット４ａは、幅方向に関して、ステアリングコラム１ａを挟んで固定側支持板部１７と反対側部分に設けた取付板部２１部分でも、車体側ブラケット５ａに対し、二次衝突時の衝撃荷重により前方への変位を可能に支持している。キーロックシリンダは、ステアリングコラム１ａの後部で固定側支持板部１７と反対側に設ける。 （もっと読む）

【課題】樹脂製の部品で衝撃エネルギーの吸収を行っているが、衝撃エネルギー吸収荷重をさらに得るためには、樹脂部品以外にも、衝撃エネルギー吸収部材を持つ必要がある。
【解決手段】アウターコラム１とインナーコラム２とが摺動自在に嵌合してあり、前記アウターコラム１の内周面を縮径および拡径することにより、前記アウターコラム１に対する前記インナーコラム２の軸方向位置を調整することができる車両用位置調整式ステアリングコラム装置において、前記アウターコラム１の内周面に、ブッシュＢを固定し、前記ブッシュＢのテレスコピック操作範囲以上でインナーコラム２外周部と摺動する部分に内径側凸形状Ｂｂを設ける。 （もっと読む）

【課題】軽量化と剛性の確保を両立させた合成樹脂製のステアリング装置を提供する。
【解決手段】二次衝突時に運転者がステアリングホイールに衝突すると、アッパーコラム２０、ロアーコラム１０に車体上方側への衝撃力Ｆが作用する。車体上方側への衝撃力Ｆは、鉄製のアッパー側取り付けボルト６２、アッパー側車体取付板６３が主として支持するため、合成樹脂製のロアーコラム１０、アッパーブラケット６０に生じる変形が小さくなるため、アッパーコラム２０の円滑なコラプス移動が可能となる。 （もっと読む）

【課題】 簡便なロック機構でステアリングジャケットを保持できる車両用ステアリングコラムを提供すること。
【解決手段】 シャフト後端部１１ａにステアリングホイール３（把持部材）が固定されるように適合されたステアリングシャフト１１と、ステアリングシャフト１１を回転自在に支持するとともに、車体に対して揺動軸１５まわりに揺動自在に支持され、跳上げ操作時に揺動するステアリングジャケット１４と、ステアリングジャケット１４の揺動方向１６にステアリングジャケット１４を解除可能に保持するチルトメモリブラケット２４（ラッチ機構、チルト機構）及びアッパブラケット２７（ラッチ機構）と、から構成される。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングが容易で、しかも、離脱荷重を低く且つ安定させる事ができ、更に、二次衝突後にステアリングホイールが過度に下降するのを防止できる構造を実現する。
【解決手段】車体側ブラケット１１とコラム側ブラケット１２ｂとを、主、副両連結ブラケット３０、３１により連結する。このうちの主連結ブラケット３０を前記コラム側ブラケット１２ｂに結合した状態で、離脱荷重を測定する。次いで、前記副連結ブラケット３１による連結作業を、この測定値を考慮した上で、連結強度を調節しつつ行う。この結果、二次衝突時の離脱荷重を、設計値通り正確に規制できる。 （もっと読む）

【課題】チルトステアリング装置において、コストダウンを図りながら、チルトロック、ロック解除する際の操作力を軽くすると共に、確実にチルトロック状態を保持できるようにする。
【解決手段】車体側の固定プレート１８及びステアリングコラム７側の右側板１５ｄを貫通する支軸１７の一端側に、支軸１７の径方向を向くピン軸２２を揺動中心軸とし、基端側にカム面２３ａが形成され先端側に把持部２３ｂが形成された操作レバー２３を軸支する一方、支軸１７の他端側に、固定プレート１８と右側板１５ｄとを互いに押圧させる皿バネ２０を設け、操作レバー２３の揺動に伴うカム面２３ａの作用で支軸１７を軸方向に移動させ、該支軸１７の軸方向の移動により皿バネ２０の押圧力を増減させることでチルトロックとロック解除とを行なう構成にした。 （もっと読む）

【課題】任意の旋回位置へロックしたステアリングチューブのロックを緩みにくくする。
【解決手段】ステアリングチューブ１１を任意の旋回位置でロックするロック機構６０として、車両側とステアリングチューブ側間にステアリングチューブの旋回方向に摩擦力を発生させる摩擦係合機構３０、４０と、この摩擦係合機構３０、４０に摩擦力が発生する方向に摩擦係合機構３０、４０を挟み込んで締付ける締付け機構とを備えた車両用ステアリング装置において、締付け機構は、摩擦係合機構に挿通される締付けボルト６３と、この締付けボルト６３に設けられ摩擦係合機構３０、４０を挟み込む一対の挟持部６５、７２と、付与する回転量に応じて一対の挟持部６５、７２間の距離を変える変換機構６７と、変換機構６７に前記回転量を付与するレバー７８とからなり、レバー７８と変換機構６７間に、レバー７８の回転を増速する歯車機構７１、７７を設けた。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングが容易で、しかも、前記二次衝突時に係止カプセル４８が車体側ブラケット１１の係止切り欠きから抜け出し易い構造を実現する。
【解決手段】前記車体側ブラケット１１を、鎖線αで示す水平方向に配置する。そして、ステアリングコラム６ｃに支持したコラム側ブラケット３４ａの上端部に支持固定した係止カプセル４８が、水平方向の移動に伴って、前記車体側ブラケット１１に形成した係止切り欠きから抜け出る様にする。これら係止カプセル４８と係止切り欠きとの係合部に、拗れ方向の力が作用しにくくなって、前記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】小型且つ安価な構成で、従前に比し乗降空間を拡大し、乗降性を向上させ得ると共に、車両への搭載性を向上させ得るチルトステアリング装置を提供する。
【解決手段】チルトブラケット２の固定ブラケット１に対する相対移動を禁止するチルトロック位置及びロック解除位置を設定するチルトロック機構２０と、チルトブラケットに対し相対移動可能に支持するメモリブラケット３と、そのチルトブラケットに対する相対移動を禁止するメモリロック位置とメモリ解除位置を設定するメモリロック機構３０を備える。メモリブラケットは、メモリロック位置に設定されたときには、固定ブラケットに対するチルトブラケットの相対移動を規制する規制部材（係止爪３３）を有し、ステアリングコラムとチルトブラケットとの間の車体の横方向の間隙に介装される。 （もっと読む）

【課題】摩擦板を車体取付けブラケットに組み付ける作業を容易にしたステアリング装置を提供する。
【解決手段】第１の摩擦板６及び第２の摩擦板７の取付箇所が、アウターコラム１１側だけで済むので、第１の摩擦板６と第２の摩擦板７を、所定の向きに交互に重ね合わせて組み付ける作業が極めて容易となる。アウターコラム１１がテレスコ方向に変位すると、締付けロッド５が第２の摩擦板７の長溝７２に当接するため、第２の摩擦板７は、円柱状の凸部７１を揺動中心として揺動する。長溝７２は、チルト位置調整方向に長く形成されている。従って、第２の摩擦板７の揺動運動の軌跡とアウターコラム１１の直線運動の軌跡の差を長溝７２が吸収して、第２の摩擦板７が円滑に揺動し、アウターコラム１１のテレスコ方向の調整を円滑に行うことが可能となる。 （もっと読む）