【課題】構造が簡単で軽量であり、二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収を円滑に行うとともに、二次衝突後のステアリングホイールの操作を可能にする。
【解決手段】上部車体取付けブラケット２１がコラプス移動距離Ｌ１だけ移動して、車体前方側のコラプス移動端に達するまで、車体前方側延長部２４３、２４３に沿って、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａが案内される。そのため、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａは、カプセル２４、２４から脱落することなく、コラプス移動端までコラプス移動することができる。従って、軽量で、構造が簡単なため、製造コストの上昇が抑えられ、衝突時の衝撃エネルギーを円滑に吸収し、二次衝突後においても、ステアリングホイール１０１の操作が可能となるため、車を操縦して、安全な場所に退避する等の運転操作を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールの前後位置の調節を勢い良く行った場合に発生する衝撃を緩和できると共に、このステアリングホイールの前後位置を調節する際に、支持ブラケットを構成する１対の支持板部の内側面と変位ブラケットの幅方向両側面とが擦れ合う事に基づいて摺動音や振動が発生する事を抑制できる構造を、低コストで実現する。
【解決手段】前記変位ブラケット２２ａに設けた前後方向長孔２５ａの内側に、弾性スリーブ３６を装着する。この弾性スリーブ３６の内側に調節ロッド１９ａを挿通する。この弾性スリーブ３６の幅方向外端面に設けた弾性片３８、３８を、前記両支持板部２３ａの内側面に対し、拡縮機構によりこれら両支持板部２３ａの内側面同士の間隔を拡縮可能な範囲で、常に弾性的に接触させた状態とする。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収を円滑に行うとともに、二次衝突後のステアリングホイールの操作を可能にする。
【解決手段】第１の車体後方側延長部２１ｃの車幅方向の外側面２３１は、連結部の車幅方向の外側面２４１に沿って、上部車体取付けブラケット２１が車体前方側のコラプス移動端に達するまで案内される。そのため、上部車体取付けブラケット２１はカプセル２４から脱落することなく、コラプス移動距離Ｌ１だけ、コラプス移動端まで円滑にコラプス移動することができる。従って、衝突時の衝撃エネルギーを円滑に吸収し、二次衝突後においても、ステアリングホイールの操作が可能となるため、車を操縦して、安全な場所に退避する等の運転操作を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】衝突荷重によるアッパージャケットの収縮時にロックが発生せず、アッパージャケットが収縮可能となるステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】車体に固定される車両取付ブラケット１４と、ステアリングシャフト２１を回転可能に支承するアッパージャケット１２と、チルト操作時にはチルトヒンジを中心に上下方向に回動可能なロアジャケット１３と、アッパージャケット１２の外周面にテーパー面１５ａを有する嵌合部１５と、嵌合部に一体的に結合され、嵌合部と略同形状のテーパー面１６ａを有した離脱部材１６と、車両取付ブラケットに支持され、離脱部材１６、コラムジャケット１１等を貫通するクランプ用ボルト３１を備え、クランプ用ボルトを締上げた状態で衝突荷重がアッパージャケット１２に加わった際に、離脱部材１６とアッパージャケット１２はテーパー面１５ａ，１６ａ同士の嵌合によりクランプ用ボルトを中心として一体的に回動する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムのチルト位置およびテレスコ位置の少なくとも一方を確実に保持することが可能なステアリングコラム保持装置を提供する。
【解決手段】保持機構２０は、コラム側ブラケット３０と、車体側ブラケット４０と、ロック機構５０を有する。コラム側ブラケット３０は、複数の凸部３０Ｘを有する。車体側ブラケット４０は、凸部３０Ｘよりも多数の凹部４０Ｘを有する。そして、コラム側ブラケット３０と車体側ブラケット４０とが互いに接触して摩擦力を発生する保持状態のとき、凸部３０Ｘと凹部４０Ｘとが互いに噛み合わされる。 （もっと読む）

【課題】車幅方向の寸法と部品点数が少なく、二次衝突時にコラムがテレスコピック方向及びチルト方向に移動しにくくなり、衝撃吸収機構の設計が容易なステアリング装置を提供する。
【解決手段】車体が衝突すると、第１の揺動摩擦板５、５がピン５１と締付けロッド４との間で圧縮されて撓むため、締付けロッド４の締付け軸力が増大し、ディスタンスブラケット１３を車体取付けブラケット３に締付けるクランプ力が増大する。従って、二次衝突時の車体前方側への衝撃荷重で、アウターコラム１１が締付け力に抗して車体取付けブラケット３から車体前方側に移動を開始することはない。その結果、所定のコラプス荷重で車体取付けブラケット３が車体から円滑に離脱するため、衝撃吸収性能が安定する。 （もっと読む）

【課題】一枚の板材を折り曲げて形成することによって製造コストを低減した車体取付けブラケットを有するステアリング装置を提供する。
【解決手段】折り曲げて成形した状態では、接続上板３２の板厚Ｔ２を、左側上板３１Ｌ、左側側板３３Ｌ、右側上板３１Ｒ、右側側板３３Ｒの板厚Ｔ１よりも厚く形成している。左側上板３１Ｌ、左側側板３３Ｌ、右側上板３１Ｒ、右側側板３３Ｒの板厚Ｔ１は、板材の板厚とほぼ同一である。変形例として、接続上板３２の長さＣ２、長さＣ４の部分の板厚を、板厚Ｔ１と板厚Ｔ２の中間の厚さにしてもよいし、板厚Ｔ１と同一の厚さにしてもよい。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で軽量であり、二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収を円滑に行うとともに、二次衝突後のステアリングホイールの操作を可能にする。
【解決手段】上部車体取付けブラケット２１がコラプス移動距離Ｌ１だけ移動して、車体前方側のコラプス移動端に達するまで、車体前方側延長部２４３、２４３に沿って、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａが案内される。そのため、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａは、カプセル２４、２４から脱落することなく、コラプス移動端までコラプス移動することができる。従って、軽量で、構造が簡単なため、製造コストの上昇が抑えられ、衝突時の衝撃エネルギーを円滑に吸収し、二次衝突後においても、ステアリングホイール１０１の操作が可能となるため、車を操縦して、安全な場所に退避する等の運転操作を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】ロック解除時に摩擦板の間に隙間を作るための手段を設けるに当たり、部品点数が少なくて済み、構造が簡単であり、しかも組付性の良いステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】ロック力を高めるためにロックボルト２１上に設けたチルト及びテレスコ摩擦板２８，２９の外側に位置するカラー２５と、最外側のチルト又はテレスコ摩擦板２８，２９との間に、ジャケット１を上方に付勢するスプリング７０の付勢力を受けるための支持プレート６０を設け、支持プレート６０にスプリング７０を係止することで、支持プレート６０にロックボルト２１の軸線方向の外側へ向かう付勢力（矢印Ｘ方向の力）を付与し、ロック解除時に摩擦板２８，２９間に隙間ができるようにした。 （もっと読む）

【課題】車幅方向の寸法と部品点数が少なく、二次衝突時にコラムがテレスコピック方向またはチルト方向に移動しにくくなり、衝撃吸収機構の設計が容易なステアリング装置を提供する。
【解決手段】左側のナットは、第２の揺動摩擦板５２、第１の揺動摩擦板５１を介して側板３３の外側面を押圧して、側板３３を内側に変形させ、側板３３の内側面をディスタンスブラケット１３の側面に強く押しつける。すなわち、第１の揺動摩擦板５１と第２の揺動摩擦板５２によって摩擦面の数を増やして、摩擦力を大きくし、側板３３の外側面とナットに挟まれた両面に生じる摩擦力によって、アウターコラム１１を車体取付けブラケット３に強固に締付ける。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールの位置調整後に確実に無段階で固定できるステアリング装置を提供する。
【解決手段】ステアリング装置１は、ステアリングホイールの車両上下方向の高さ位置を調整するチルト機構及び車両前後方向の前後位置を調整するテレスコピック機構の少なくとも一方を備える。ステアリング装置１は、支軸３３の軸方向において車体側ブラケット３１とコラム側ブラケット３２とを締め付ける締付機構５０と、支軸３３に回動可能に装着されるとともに、支軸３３の軸線回りに歯６２が並ぶ鍔付かさ歯車６１と、クランプ３４に設けられ、鍔付かさ歯車６１の接線方向において鍔付かさ歯車６１の歯６２に噛合するラック歯６４とからなるロック機構６０とを備え、締付機構５０により車体側ブラケット３１とコラム側ブラケット３２とが締め付けられることによって、鍔付かさ歯車６１が締付固定される。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で、インナーコラムの回転防止機構や、テレスコストッパ機構を別に設ける必要無く、ステアリングホイールのテレスコ位置によって、締付け力が変動しないようにしたステアリング装置を提供する。
【解決手段】アウターコラム１の車体前方側には、インナーコラム２が軸方向に摺動可能に嵌合している。アウターコラム１は、アッパー側車体取付けブラケット（車体取付けブラケット）３によって車体５に取付けられている。右ディスタンスブラケット６Ｂの締付け部６５Ｂ、６５Ｂがこの貫通孔１３、１４に各々挿通され、締付け部６５Ｂ、６５Ｂが、インナーコラム２の外周２１に接触可能で、インナーコラム２の外周２１を直接締付ける。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールの位置調整時に発生する打音を抑制することのできるステアリング装置を提供する。
【解決手段】ステアリング装置は、車両本体に固定される車体側ブラケット３１と、ステアリングコラム５に固定されるコラム側ブラケット３２と、チルト長孔３７及びテレスコ長孔４３に挿通されることにより、車体側ブラケット３１とコラム側ブラケット３２とを連結する支軸３３とを備えた。そして、コラム側ブラケット３２の側板４１ｂに、車体側ブラケット３１の側板３６ｂ側に近接するように傾斜した摺動部６１を一体形成した。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールの振動を低減しながら、ロック機構を小型化することができるステアリングコラムを提供する。
【解決手段】ステアリングコラム６は、軸方向Ｘ１に延びるスリット３６が形成された筒状のインナージャケット２２と、インナージャケット２２の周囲を取り囲んでおり、軸方向Ｘ１に延びるスリット３７が形成された筒状のアウタージャケット２３と、アウタージャケット２３の周囲を取り囲んでおり、車体に固定されるブラケット２５と、インナージャケット２２のスリット３６に嵌合された嵌合部材３３と、嵌合部材３３を移動させることにより、インナージャケット２２のスリット３６を押し広げるスリット幅調整機構３５とを含む。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時に離脱したステアリング装置の脱落を防止できるうえ、ステアリングコラム装置の運転席側に比較的広い配設スペースを確保できるステアリング装置を提供する。
【解決手段】ステアリングコラム６は、二次衝突時にアウタチューブ１３がインナチューブ１４に対して相対移動する収縮により衝撃を吸収する衝撃吸収機構を備える。車体側ブラケット３１の延出部６１には、カプセル６３が、所定荷重値以上の車両前方への荷重が作用すると離脱可能に固定されている。車両本体を構成する取付ステー２４には、車両前方へ延出する姿勢のガイド部材６５が、カプセル６３を間に挟んだ状態でボルト６４とナット６６を用いて締結固定されている。二次衝突時に離脱したステアリングコラム６は、車体側ブラケット３１の車幅方向両側に延出する一対の延出部６１がガイド部材６５の上面を摺動しながらコラプス移動する。 （もっと読む）

【目的】チルト・テレスコ調整時において、良好なレバー操作性とステアリングコラムの強固な締付固定力を備え且つ、構造を極めて簡単としたステアリング装置とすること。
【構成】コラム支持部材３と、コラム支持部材３を挟持する固定側部１１を幅方向両側に有する固定ブラケット１と、コラム支持部材３と共に固定ブラケット１の両固定側部１１を貫通するロックボルト４と、主動カム５と、従動カム６と、中間カム７と、操作レバー８とからなること。主動カム５，従動カム６及び中間カム７にはロックボルト４が軸方向に貫通し、主動カム５は操作レバー８によって回動され、従動カム６は固定側部１１に回動不能に装着され、中間カム７は主動カム５と従動カム６との間に配置され、中間カム７は、主動カム５の回動により主動カム５と従動カム６に対して軸方向に離間及び近接される構成としてなること。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成にて、より高い保持力で車体側ブラケットに対するコラム側ブラケットの相対位置を固定し、両者間に生ずる滑り及び干渉音を効果的に抑制することのできるステアリングコラムの支持装置を提供すること
【解決手段】支持装置５は、連結軸１６を中心として回動操作されるレバー３５と、レバー３５の回動に基づいてディスタンスブラケット１５の各側板部１５ａ，１５ｂを挟み込むようにアジャストブラケット１３の各側板部１３ａ，１３ｂに押圧する軸力発生機構３６とを備える。また、支持装置５は、レバー３５とともに回動する係合アーム６０を備える。そして、係合補助手段としての係合アーム６０は、アジャストブラケット１３に対するディスタンスブラケット１５の相対位置が固定された状態にある場合において、アジャストブラケット１３及びディスタンスブラケット１５の各側端面５３，５５に圧接される。 （もっと読む）

【目的】ロック時及びロック解除時における操作レバーの操作性を向上させることができるステアリング装置とすること。
【構成】固定ブラケット１と、締付具３と、該締付具３の回動操作と共に回動する主動カムＡと、固定側部１１に回動不能に装着されると共に主動カムＡと当接する従動カムＢとからなること。主動カムＡと従動カムＢのベース平坦面４１，６１上には斜面部５１，７１，高位面５２，７２及び当接突起部５３，７３とからなるカム作動部５，７が周方向に沿って等間隔に形成され、且つ斜面部５１，７１はベース平坦面４１，６１から高位面５２，７２に向かって低部緩傾斜面５１ａ，７１ａ，中間急傾斜面５１ｂ，７１ｂ，高部緩傾斜面５１ｃ，７１ｃの順番で構成されること。 （もっと読む）

【課題】チルト調整またはテレスコピック調整するためのステアリングコラムの剛性を著しく高くすること。
【解決手段】ロアー側のアウターコラム４の内側に、一対のクランプ部材がアッパー側のインナーコラム３を包持するように設けてあり、しかも、締付ボルト１３により、これら一対のクランプ部材を互いに近接するように移動させて、アッパー側のインナーコラム３をこれら一対のクランプ部材により包持してクランプするように構成している。このように、アッパー側のインナーコラム３をロアー側のアウターコラム４により直接的にクランプするように構成していることから、両コラム３，４の剛性を高くすることができる。 （もっと読む）

【課題】極めてコンパクトな構成で、テレスコ調整ストロークと、衝突時における衝撃吸収ストロークとを、十分に確保することができるステアリング装置とする。
【解決手段】ハウジングＡと、ロア固定ブラケット５と、連結軸部材６と、保持部４とからなること。前記ロア支持部２の衝撃吸収長孔部２２と、前記ロア固定ブラケット５のロアテレスコ長孔部５２とは、前記連結軸部材６が挿入されると共に、該連結軸部材６は、通常時には前記保持部４にて衝撃吸収長孔部２２の前方側端部に保持される。二次衝撃時には前記連結軸部材６によって前記保持部４が破壊され、該保持部４から離脱可能としてなる。 （もっと読む）