【課題】樹脂製の部品でテレスコピックストロークを所定範囲に規定するストッパーを廃止し、原価低減を図る。
【解決手段】アウターコラム１とインナーコラム２とが摺動自在に嵌合してあり、前記アウターコラム１の内周面を縮径および拡径することにより、前記アウターコラム１に対する前記インナーコラム２の軸方向位置を調整することができる車両用位置調整式ステアリングコラム装置において、前記アウターコラム１の内周面にブッシュＢを固定し、前記アウターコラム１の端部には、前記ブッシュＢの軸方向一方を外径側に折り返した鍔部Ｂａを設け、前記ブッシュＢの軸方向他方では内径側に折り返した鍔部Ｂｂを設け、車両の二次衝突時には、前記外径側に折り返した鍔部Ｂａは前記アウターコラム１の端部に止まったままで、前記インナーコラム２によって前記内径側に折り返した鍔部Ｂｂが破断する。 （もっと読む）

【課題】可動ブラケットの支持剛性と円滑な移動を両立させるステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】車体に固定され取付部２ｂを有する固定ブラケット２と、取付部２ｂに形成された一対の長孔２ｃと、ステアリングコラム６を保持する可動ブラケット３と、可動ブラケット３の一対の挿通孔３ｄと一対の長孔２ｃとに挿通され可動ブラケット３を固定ブラケット２に装着する一対のボルト８，ナット８ａと、ボルト８と固定ブラケット２との間に配置されたばねプレート９と、ばねプレート９から下方へ突出形成され長孔２ｃに直交する一対の線上で固定ブラケット２を可動ブラケット３に圧接する押圧部と、固定ブラケット２，可動ブラケット３に形成された大径孔２ｄおよび小径孔３ｅに嵌合された剪断ピン１１と、固定ブラケット２・可動ブラケット３間の前方低摩擦板１２，後方摩擦板１３と、固定ブラケット２・ばねプレート９間の第２低摩擦板１４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトを回転可能に軸支する転がり軸受を備え、アッパーコラムとロアーコラムが軸方向に摺動可能に嵌合するステアリング装置に適し、高速走行中のステアリングホイールの操縦安定性を向上させたステアリング装置を提供する。
【解決手段】Ｏリング６４の弾性力によって、雌ステアリングシャフト３１の外周面３１２がブッシュ６の円筒面６６１によって締め付けられる。従って、雌ステアリングシャフト３１の外周面３１２とブッシュ６の円筒面６６１との間に所定の摩擦力が生じ、高速走行中のステアリングホイールの操縦安定性が向上する。また、Ｏリング６４が第１のロアーコラム２１の内周面２１１に押圧されて潰れた状態になっているため、雌ステアリングシャフト３１の振動がＯリング６４によって吸収され、車軸の振動がステアリングホイールに伝達することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく、またエネルギーを吸収するためのスペースを設定することなく、チルトおよびテレスコの保持力や操作レバーの操作力とは別に離脱部材と吸収するエネルギーの大きさを設定することができるステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】クランプ用ボルト２０を締上げた状態で、コラム軸線方向に沿って、過大な衝突荷重がアッパジャケット３４ａに加わった際には、連結手段９によるアッパジャケット４ａ，３４ａと離脱部材５，３５との連結が解除されて、アッパジャケット４ａ，３４ａがコラム軸線方向に移動しつつ、アッパジャケット４ａ，３４ａに係合するエネルギー吸収構造７，３７が変形し、エネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時のステアリングコラムの舞い上がりを防止しつつ、ステアリングホイールの上下位置に拘わらず、このステアリングコラムと調節レバーの先端部との距離を同じとする事ができる構造を実現する。
【解決手段】調節レバー１８ｂの基端部に設けた係止腕４０の先端部を、支持板部２３ａに設けた係止片４１の係止凹溝４２に係合させる事により、調節レバー１８ｂを回動後の位置に保持する。この係止凹溝４２の形成方向は、ステアリングホイールの上下位置を上方とした時には、この係止凹溝４２の上端部と係止腕４０の先端部とを係合させ、同じく下方とした場合には、この係止凹溝４２の下端部と係止腕４０の先端部とを係合させる方向とする。 （もっと読む）

【課題】衝突荷重によるアッパージャケットの収縮時にロックが発生せず、アッパージャケットが収縮可能となるステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】車体に固定される車両取付ブラケット１４と、ステアリングシャフト２１を回転可能に支承するアッパージャケット１２と、チルト操作時にはチルトヒンジを中心に上下方向に回動可能なロアジャケット１３と、アッパージャケット１２の外周面にテーパー面１５ａを有する嵌合部１５と、嵌合部に一体的に結合され、嵌合部と略同形状のテーパー面１６ａを有した離脱部材１６と、車両取付ブラケットに支持され、離脱部材１６、コラムジャケット１１等を貫通するクランプ用ボルト３１を備え、クランプ用ボルトを締上げた状態で衝突荷重がアッパージャケット１２に加わった際に、離脱部材１６とアッパージャケット１２はテーパー面１５ａ，１６ａ同士の嵌合によりクランプ用ボルトを中心として一体的に回動する。 （もっと読む）

【課題】高価な樹脂製のストッパーを廃止すると共に、樹脂製のストッパーを装着させる為のインナーコラムの外周面等に形成した溝も廃止する。
【解決手段】アウターコラム１とインナーコラム２とが摺動自在に嵌合してあり、前記アウターコラム１の内周面を縮径および拡径することにより、前記アウターコラム１に対する前記インナーコラム２の軸方向位置を調整することができる車両用位置調整式ステアリングコラム装置において、前記アウターコラム１の内周面にブッシュＢを固定し、前記アウターコラム１の端部には、前記ブッシュＢの軸方向一方を外径側に折り返した鍔部Ｂａを設け、前記ブッシュＢの軸方向他方では内径側に折り返した鍔部Ｂｂを設け、車両の二次衝突時には、前記インナーコラム２によって前記内径側に折り返した鍔部Ｂｂが破断する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムのチルト位置およびテレスコ位置の少なくとも一方を確実に保持することが可能なステアリングコラム保持装置を提供する。
【解決手段】保持機構２０は、コラム側ブラケット３０と、車体側ブラケット４０と、ロック機構５０を有する。コラム側ブラケット３０は、複数の凸部３０Ｘを有する。車体側ブラケット４０は、凸部３０Ｘよりも多数の凹部４０Ｘを有する。そして、コラム側ブラケット３０と車体側ブラケット４０とが互いに接触して摩擦力を発生する保持状態のとき、凸部３０Ｘと凹部４０Ｘとが互いに噛み合わされる。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で軽量であり、二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収を円滑に行うとともに、二次衝突後のステアリングホイールの操作を可能にする。
【解決手段】上部車体取付けブラケット２１がコラプス移動距離Ｌ１だけ移動して、車体前方側のコラプス移動端に達するまで、車体前方側延長部２４３、２４３に沿って、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａが案内される。そのため、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａは、カプセル２４、２４から脱落することなく、コラプス移動端までコラプス移動することができる。従って、軽量で、構造が簡単なため、製造コストの上昇が抑えられ、衝突時の衝撃エネルギーを円滑に吸収し、二次衝突後においても、ステアリングホイール１０１の操作が可能となるため、車を操縦して、安全な場所に退避する等の運転操作を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】ロック解除時に摩擦板の間に隙間を作るための手段を設けるに当たり、部品点数が少なくて済み、構造が簡単であり、しかも組付性の良いステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】ロック力を高めるためにロックボルト２１上に設けたチルト及びテレスコ摩擦板２８，２９の外側に位置するカラー２５と、最外側のチルト又はテレスコ摩擦板２８，２９との間に、ジャケット１を上方に付勢するスプリング７０の付勢力を受けるための支持プレート６０を設け、支持プレート６０にスプリング７０を係止することで、支持プレート６０にロックボルト２１の軸線方向の外側へ向かう付勢力（矢印Ｘ方向の力）を付与し、ロック解除時に摩擦板２８，２９間に隙間ができるようにした。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールの前後位置調節作業の際に運転者に与える違和感等を低減すると共に、乱暴な調節操作に基づいて支持ブラケットが前方に離脱する事を防止する。
【解決手段】前後方向長孔２５ａの内側に弾性スリーブ３５を装着し、調節ロッド１９ａをこの弾性スリーブ３５の内側に挿通する。この弾性スリーブ３５の両端部外周面と前記前後方向長孔２５ａの前後両端部内周面との間に隙間３６、３６を介在させる。これら各隙間３６、３６は、前記ステアリングホイールの前後位置調節に伴って、前記調節ロッド１９ａが前記前後方向長孔２５ａの前後方向端部に勢い良く変位して前記弾性スリーブ３５の端部内周面の勢い良く衝突した際に、この弾性スリーブ３５の端部の弾性変形量を多くする。そして、前記調節ロッド１９ａから前記前後方向長孔２５ａの端部内周面に加わる衝撃を緩和する。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収を円滑に行うとともに、二次衝突後のステアリングホイールの操作を可能にする。
【解決手段】第１の車体後方側延長部２１ｃの車幅方向の外側面２３１は、連結部２４ｅの車幅方向の外側面２４１に沿って、上部車体取付けブラケット２１が車体前方側のコラプス移動端に達するまで案内される。そのため、上部車体取付けブラケット２１はカプセル２４から脱落することなく、コラプス移動距離Ｌ１だけ、コラプス移動端まで円滑にコラプス移動することができる。従って、衝突時の衝撃エネルギーを円滑に吸収し、二次衝突後においても、ステアリングホイール１０１の操作が可能となるため、車を操縦して、安全な場所に退避する等の運転操作を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】車幅方向の寸法と部品点数が少なく、二次衝突時にコラムがテレスコピック方向またはチルト方向に移動しにくくなり、衝撃吸収機構の設計が容易なステアリング装置を提供する。
【解決手段】左側のナットは、第２の揺動摩擦板５２、第１の揺動摩擦板５１を介して側板３３の外側面を押圧して、側板３３を内側に変形させ、側板３３の内側面をディスタンスブラケット１３の側面に強く押しつける。すなわち、第１の揺動摩擦板５１と第２の揺動摩擦板５２によって摩擦面の数を増やして、摩擦力を大きくし、側板３３の外側面とナットに挟まれた両面に生じる摩擦力によって、アウターコラム１１を車体取付けブラケット３に強固に締付ける。 （もっと読む）

【課題】アウタコラムの内径側に、インナコラムを安定して保持できる構造を実現する。
【解決手段】前記アウタコラム１３ｄを、ハイドロフォーム工法により中空管を径方向外方に膨らませて成形する。又、可動側ブラケット２２ｂを、前記アウタコラム１３ｄと一体にハイドロフォーム工法により膨出成形する。更に、前記アウタコラム１３ｄの支持部２６を構成する各隆起部２３ａ、２３ａと前記インナコラム１４ｃの外周面とを、円周方向３箇所でのみ当接させる。 （もっと読む）

【課題】チルト調整またはテレスコピック調整するためのステアリングコラムの剛性を著しく高くすること。
【解決手段】ロアー側のアウターコラム４の内側に、一対のクランプ部材１２，１２がアッパー側のインナーコラム３を包持するように設けてあり、しかも、締付ボルト１３により、これら一対のクランプ部材１２，１２を互いに近接するように移動させて、アッパー側のインナーコラム３をこれら一対のクランプ部材１２，１２により包持してクランプするように構成している。このように、アッパー側のインナーコラム３をロアー側のアウターコラム４により直接的にクランプするように構成していることから、両コラム３，４の剛性を高くすることができる。 （もっと読む）

【課題】樹脂製の部品でテレスコピックストロークを所定範囲に規定するストッパーの役目を果たしているが、樹脂部品は高価である。
【解決手段】アウターコラムとインナーコラムとが摺動自在に嵌合してあり、前記アウターコラムの内周面を縮径および拡径することにより、前記アウターコラムに対する前記インナーコラムの軸方向位置を調整することができる車両用位置調整式ステアリングコラム装置において、前記アウターコラムの内周面にブッシュを固定し、前記アウターコラムの端部には、前記ブッシュの軸方向一方を外径側に折り返した鍔部を設け、前記ブッシュの軸方向他方では内径側に折り返した鍔部を設け、前記外径側に折り返した鍔部は、前記アウターコラムの端部にある内径側溝に係合し、車両の二次衝突時には、前記外径側に折り返した鍔部は前記アウターコラムの端部に止まったままで、前記インナーコラムによって前記内径側に折り返した鍔部が変形する。 （もっと読む）

【課題】車体側ブラケットの下面とコラム側ブラケットの上面とが強く擦れ合わない様にして、離脱荷重の絶対値及びばらつきを小さく抑えると共に、ステアリング装置の設計の自由度を低下させずに、衝突事故の際に運転者保護を充実させる
【解決手段】ステアリングホイールの位置調節の為の調節ロッド２７を、ステアリングコラム６ｂの上側に設ける。二次衝突時に前記コラム側ブラケット２２ａに加わるモーメントを小さく抑えて、このコラム側ブラケット２２ａと前記車体側ブラケット２３ａとの擦れ合い部の摩擦を低減し、前記離脱荷重を低く抑える。又、前記ステアリングコラム６ｂよりも下方に突出する部分をなくして、運転者の膝を保護する。 （もっと読む）

【課題】アウタコラムに捻り方向に大きな力が加わった場合にも、亀裂等の損傷が発生し難い構造を実現する。
【解決手段】内径を拡縮する為に設けた軸方向スリット１９ｂの後端部を幅広部３２ａとする。そして、この幅広部３２ａの幅寸法を、軸方向に関して中間部で最も大きく、後端寄り部分で、この中間部から離れるに従って小さくする。又、この中間部よりも後端寄りの幅方向両側縁の曲率を、直線部３３、３３の如く小さくする。この構成により、前記捻り方向の力に基づいて弾性変形する範囲を広くし、発生する応力の最大値を低く抑えて、前記損傷の発生防止を図る。 （もっと読む）

【課題】車両のステアリング装置にあって、チルト位置やテレスコ位置といったステアリング位置が変化することを抑制する。
【解決手段】複数の歯２５ａ，２６ａの一部と係合可能な係合部７１ａ及び係合部７１ｂを有する係合部材７０が外嵌されるテレスコ用のカム４６がボルト４１に設けられている。このボルト４１の回動に連動して係合部材７０がカム４６によって押圧され弾性変形することで係合部７１ａ及び係合部７１ｂが複数の歯２５ａ及び歯２６ａの一部と係合状態となる。 （もっと読む）

【課題】アウタコラム１３ｄの内径側に、インナコラム１４ｃを安定して保持できる構造を実現する。
【解決手段】前記アウタコラム１３ｄ、及び可動側ブラケット２２ｂを、ハイドロフォーム工法等により一体に膨出成形する。又、前記アウタコラム１３ｄの支持部２６を構成する各隆起部２３ａ、２３ａと前記インナコラム１４ｃの外周面とを、円周方向３箇所でのみ当接させる。又、固定側ブラケット１２ｂの両支持板部２７、２７の幅方向内側面と、前記可動側ブラケット２２ｂの両被挟持部２５ａ、２５ａとの間部分に、これら間部分毎に、第一、第二の摩擦プレート３１、３２を交互に配置する。 （もっと読む）