車両用位置調整式ステアリングコラム装置
【課題】樹脂製の部品でテレスコピックストロークを所定範囲に規定するストッパーを廃止し、原価低減を図る。
【解決手段】アウターコラム１とインナーコラム２とが摺動自在に嵌合してあり、前記アウターコラム１の内周面を縮径および拡径することにより、前記アウターコラム１に対する前記インナーコラム２の軸方向位置を調整することができる車両用位置調整式ステアリングコラム装置において、前記アウターコラム１の内周面にブッシュＢを固定し、前記アウターコラム１の端部には、前記ブッシュＢの軸方向一方を外径側に折り返した鍔部Ｂａを設け、前記ブッシュＢの軸方向他方では内径側に折り返した鍔部Ｂｂを設け、車両の二次衝突時には、前記外径側に折り返した鍔部Ｂａは前記アウターコラム１の端部に止まったままで、前記インナーコラム２によって前記内径側に折り返した鍔部Ｂｂが破断する。
【解決手段】アウターコラム１とインナーコラム２とが摺動自在に嵌合してあり、前記アウターコラム１の内周面を縮径および拡径することにより、前記アウターコラム１に対する前記インナーコラム２の軸方向位置を調整することができる車両用位置調整式ステアリングコラム装置において、前記アウターコラム１の内周面にブッシュＢを固定し、前記アウターコラム１の端部には、前記ブッシュＢの軸方向一方を外径側に折り返した鍔部Ｂａを設け、前記ブッシュＢの軸方向他方では内径側に折り返した鍔部Ｂｂを設け、車両の二次衝突時には、前記外径側に折り返した鍔部Ｂａは前記アウターコラム１の端部に止まったままで、前記インナーコラム２によって前記内径側に折り返した鍔部Ｂｂが破断する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウターコラムとインナーコラムとが摺動自在に嵌合してあり、アウターコラムの内周面を縮径および拡径することにより、前記アウターコラムに対する前記インナーコラムの位置を調整することができると共に前記アウターコラムおよびインナーコラムの軸方向位置を調整することができる車両用位置調整式ステアリングコラム装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
これには、従来より、運転者の体格や運転姿勢等に応じて、ステアリングホイールの軸方向位置を調整できるテレスコピック式ステアリングコラム装置があり、例えば、車体に固定したアウターコラムに対して、ステアリングホイール等を装着したインナーコラムがテレスコピック摺動自在に設けてある。
【０００３】
その一例として、インナーコラムの外周面等に、剪断用リングが装着してあり、インナーコラムの外周面等に形成した溝に、剪断用リングに設けた剪断許容突起が係止してあるものがある。剪断用リングは、アウターコラム等の端部に接触して規制することにより、テレスコピックストロークを所定範囲に規定するストッパーの役割を果たすことができる。
【０００４】
また、車両の二次衝突時に、例えば、アウターコラムに対してインナーコラムがコラプスして車両前方に移動した際、剪断用リングがアウターコラム等の端部に当接すると、剪断用リングは、その剪断許容突起が剪断して、インナーコラム等から離脱する。従って、この離脱した剪断用リングが衝撃エネルギー吸収荷重に影響を与えることがなく、二次衝突時のコラプス中に於けるピーク荷重の発生を最小限に抑えることができる。
【０００５】
しかしながら、インナーコラムに、回転ストッパー用長溝（テレスコピック調整用溝）があるものに使用した場合、爪（剪断許容突起）が回転ストッパー用長溝（テレスコピック調整用溝）に侵入してしまう可能性がある。
【０００６】
その場合、回転ストッパー用長溝（テレスコピック調整用溝）に侵入してしまった爪（剪断許容突起）だけは、剪断されないことがあり、剪断用リング全体の剪断力が低減する虞れがあるといったことがあるという課題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−１０３３６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
この部分の改善の先行技術としては、特開２００６−１０３３６６号公報に示されたものがあり、これは、アウター部材とインナー部材を摺動自在に嵌合した伸縮構造において、前記アウター部材の内周面又は前記インナー部材の外周面の少なくとも一方に、少なくとも樹脂製リングからなる剪断用リングが装着してあり、前記アウター部材の内周面又は前記インナー部材の外周面の少なくとも一方に形成した溝に、前記樹脂製リングに設けた剪断許容突起が係止してあり、前記樹脂製リングは、スリットを有する一体樹脂成形品である、というものである。
しかしながら、この先行技術には、樹脂製の部品でテレスコピックストロークを所定範囲に規定するストッパーの役目を果たしているが、樹脂部品は高価である、という問題が有った。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記問題を解決するために、テレスコピックやコラプス時の摺動性等の基本性能の円滑化や安定化を図ることができるブッシュに折返しを設ける事でテレスコピックストロークを所定範囲に規定するストッパーの役目も持たせることを特徴とする。
本発明の請求項１に係る車両用位置調整式ステアリングコラム装置は、アウターコラムとインナーコラムとが摺動自在に嵌合してあり、前記アウターコラムの内周面を縮径および拡径することにより、前記アウターコラムに対する前記インナーコラムの軸方向位置を調整することができる車両用位置調整式ステアリングコラム装置において、
前記アウターコラムの内周面に、ブッシュを固定し、
前記アウターコラムの端部には、前記ブッシュの軸方向一方を外径側に折り返した鍔部を設け、
前記ブッシュの軸方向他方では、内径側に折り返した鍔部を設け、
車両の二次衝突時には、前記外径側に折り返した鍔部は前記アウターコラムの端部に止まったままで、前記インナーコラムによって前記内径側に折り返した鍔部が破断することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、樹脂製のストッパーを廃止すると共に、樹脂製のストッパーを装着させる為のインナーコラムの外周面等に形成した溝も廃止することができ、溝を加工する必要はないため作業工程が簡単となるという効果が有る。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施の形態に係る車両用チルト・テレスコピック式ステアリングコラム装置の側面の断面図である。
【図２】図１のＩＩ部の部分的拡大図である。
【図３】本発明の第１実施の形態に係る車両用チルト・テレスコピック式ステアリングコラム装置にて、ブッシュがテレスコピックストロークを所定範囲に規定するストッパーの役目を果たしている状態を示す側面の断面図である。
【図４】図３のＩＶ部の部分的拡大図である。
【図５】図１のブッシュのＶ−Ｖ矢視図である。
【図６】本発明の第１実施の形態に係る車両用チルト・テレスコピック式ステアリングコラム装置にて、テレスコ操作範囲以上である衝突時ストローク範囲の所でインナーコラムとブッシュが当接し、ブッシュの内径側に折り返した鍔部が破断した状態を示す側面の断面図である。
【図７】図６のＶＩＩ部の部分的拡大図である。
【図８】図５のブッシュの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
ステアリングコラムは、車体に固定するロアーコラム１（アウターコラム）と、このロアーコラム１にテレスコピック摺動自在に嵌合したアッパーコラム２（インナーコラム）とからなり、車両の二次衝突時には、コラプスして収縮できるようになっている。
なお、ロアーコラム１は、アルミニウム製であり、アッパーコラム２は、鉄、又はアルミニウム製である。
【００１３】
両コラム１，２内には、ステアリングシャフト３が回転自在に設けてある。ステアリングシャフト３は、筒状のアッパーシャフト７１と、この筒状のアッパーシャフト７１に対してスプライン嵌合等により摺動自在に設けた中軸のロアーシャフト７２とから構成してある。従って、テレスコピック摺動時には、アッパーコラム２とアッパーシャフト７１とが一体的に軸方向に移動することができる。
【００１４】
また、ロアーコラム１には、電動パワーステアリング装置５（ＥＰＳ）が設けてあり、電動パワーステアリング装置５は、電動モータ（不図示）、減速機構部６、及び出力軸８等を備えている。なお、減速機構部は、ハウジング７に囲まれている。また、ロアーコラム１とハウジング７とは、一体的に形成されている。
【００１５】
ロアーコラム１は、このハウジング７の側方の部位で、ロアー車体側ブラケット（不図示）により車体に支持してあり、ロアー車体側ブラケットには、チルトピボット１０が設けてある。
ロアーコラム１に、スリットを介してコラム径方向および車幅方向に厚肉状に形成され、アッパーコラム２を包持し、縮径・拡径してアッパーコラム２を締付・解除する一対の厚肉状のクランプ部２０，２０が設けてある。
【００１６】
一対のクランプ部２０，２０には、一対の貫通孔２１，２１が形成してある。この貫通孔２１，２１には、締付ボルト（不図示）が通挿する。
不図示の操作レバーを一方向に回動すると、締付ボルトは、その軸方向に引っ張られて、クランプ部２０，２０等を締付ける一方、操作レバーを他方向に回動すると、締付ボルトは、その軸方向の引張が解除され、クランプ部２０，２０等の締付を解除する。
【００１７】
従って、チルト・テレスコピック調整する場合には、操作レバーを一方向に回動すると、締付ボルトは、その軸方向の引張が解除され、クランプ部２０，２０、等の締付を解除されて、その幅が拡がる。
これにより、ロアーコラム１、アッパーコラム２、及びステアリングシャフト３等は、チルトピボット１０を中心として回動して、チルト調整することができる。
また、アッパーコラム２（インナーコラム）、及びステアリングシャフト３等は、拡幅した一対のクランプ部２０，２０（即ち、ロアーコラム１（アウターコラム））に対して、その軸方向に摺動することにより、テレスコピック調整することができる。
【００１８】
一方、チルト・テレスコピック締付する場合には、操作レバーを逆方向に回動すると、締付ボルトは、その軸方向に引っ張られる。
その結果、一対のクランプ部２０，２０が締付られる。これにより、一対のクランプ部２０，２０は、アッパーコラム２（インナーコラム）を圧接して挟持し、チルト・テレスコピック締付することができる。
【００１９】
さて、本実施の形態では、両コラム１，２の嵌合部のロアーコラム１（アウターコラム）の内周側に、筒状の鉄製のブッシュＢが嵌合してある。
具体的には、図１に示すように、ロアーコラム１（アウターコラム）の内周面に、筒状の鉄製のブッシュＢが嵌め込んで（圧入嵌合して）あり、ブッシュＢは、ロアーコラム１の端部で外径側に折り返した鍔部Ｂａを有している。この鍔部Ｂａは、ロアーコラム１（アウターコラム）の端縁に係合することにより、ブッシュＢがもぐり込むことを防止している。
テレスコピック操作により、アッパーコラム２が前後に移動（テレスコ調整）する。固定側のロアーコラム１の内面との間のブッシュＢを、固定側に確実に固定することで、本実施の形態では、摺接面は、ブッシュＢの内面とアッパーコラム２の外面に限定出来る。従って、鉄製のブッシュＢの加工性や組立性に優れ、ロアーコラム１への固定を確実に行うことができ、テレスコピックやコラプス時の摺動性等の基本性能の円滑化や安定化を図ることができる。
衝突（二次）時も、同様で、確実にブッシュＢを、ロアーコラム１側へ固定することで、本実施の形態では、摺接面は、限定されて、コラプス性能は安定する。
さらに、特に、本実施の形態のように、コラムタイプＥＰＳであって、テレスコピック付きの様に、ＥＰＳ５のモーターや減速機構部６をロアーコラム１の部位に設けるタイプに於いては、一般的に、衝突時のコラプスストロークを充分に確保することが出来ない（テレスコピック付きの場合、特に制約を受ける）。このように、限られた短いコラプスストローク間に於いては、スムーズで且つ狙った荷重ーストローク線図のエネルギー吸収を必要とするため、短いコラプスストロークであってコラプス時の摺動性等の基本性能の円滑化や安定化を図った本実施の形態は、有効となる。
ブッシュＢの、外径側に折り返した鍔部Ｂａの軸方向他方側には、内径側に折り返した鍔部Ｂｂを有している。この鍔部Ｂｂと、アッパーコラム２（インナーコラム）の前端との間の間隔は、テレスコピックストロークに対応して設定してある。
ブッシュＢの鍔部Ｂｂは、アッパーコラム２の前端に接触して規制することにより、テレスコピックストロークを所定範囲に規定するストッパーの役割を果たすことができる。
【００２０】
車両の二次衝突時には、アッパーコラム２（インナーコラム）の前端とブッシュＢの鍔部Ｂｂが当接し、アッパーコラム２（インナーコラム）によって鍔部Ｂｂが破断する。特に鍔部Ｂｂの細い部分Ｂｃが破断する。このとき、外径側に折り返した鍔部Ｂａは、ロアーコラム１（アウターコラム）の端縁に係合されたままとなる。これにより、テレスコピックストローク範囲を超えたコラプスストロークを確保することができる。また、鍔部Ｂｂは細い部分Ｂｃと共に、ブッシュＢのほぼ全周にわたって存在する。そのため細い部分Ｂｃが無く、鍔部ＢｂがブッシュＢの全周に無いものに比べ、テレスコピックストロークのストッパーとしての強度が高くなる。また、摺接面はブッシュＢの内面とアッパーコラム２（インナーコラム）の外面に限定されて、コラプス性能は安定する。
【００２１】
以上説明したように、本実施の形態では、樹脂製のストッパーを廃止すると共に、樹脂製のストッパーを装着させる為のインナーコラムの外周面等に形成した溝も廃止することができ、溝を加工する必要はないため作業工程が簡単となる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
車両用位置調整式ステアリングコラム装置として利用できる。
【符号の説明】
【００２３】
1 ロアーコラム（アウターコラム）
2 アッパーコラム（インナーコラム）
3 ステアリングシャフト
B 鉄製のブッシュ
Ba 外径側に折り返した鍔部
Bb 内径側に折り返した鍔部
Bc 内径側に折り返した鍔部の細い部分
5 電動パワーステアリング装置
6 減速機構部
7 ハウジング
8 出力軸
10 チルトピボット
20 クランプ部
21 貫通孔
71 アッパーシャフト
72 ロアーシャフト
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウターコラムとインナーコラムとが摺動自在に嵌合してあり、アウターコラムの内周面を縮径および拡径することにより、前記アウターコラムに対する前記インナーコラムの位置を調整することができると共に前記アウターコラムおよびインナーコラムの軸方向位置を調整することができる車両用位置調整式ステアリングコラム装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
これには、従来より、運転者の体格や運転姿勢等に応じて、ステアリングホイールの軸方向位置を調整できるテレスコピック式ステアリングコラム装置があり、例えば、車体に固定したアウターコラムに対して、ステアリングホイール等を装着したインナーコラムがテレスコピック摺動自在に設けてある。
【０００３】
その一例として、インナーコラムの外周面等に、剪断用リングが装着してあり、インナーコラムの外周面等に形成した溝に、剪断用リングに設けた剪断許容突起が係止してあるものがある。剪断用リングは、アウターコラム等の端部に接触して規制することにより、テレスコピックストロークを所定範囲に規定するストッパーの役割を果たすことができる。
【０００４】
また、車両の二次衝突時に、例えば、アウターコラムに対してインナーコラムがコラプスして車両前方に移動した際、剪断用リングがアウターコラム等の端部に当接すると、剪断用リングは、その剪断許容突起が剪断して、インナーコラム等から離脱する。従って、この離脱した剪断用リングが衝撃エネルギー吸収荷重に影響を与えることがなく、二次衝突時のコラプス中に於けるピーク荷重の発生を最小限に抑えることができる。
【０００５】
しかしながら、インナーコラムに、回転ストッパー用長溝（テレスコピック調整用溝）があるものに使用した場合、爪（剪断許容突起）が回転ストッパー用長溝（テレスコピック調整用溝）に侵入してしまう可能性がある。
【０００６】
その場合、回転ストッパー用長溝（テレスコピック調整用溝）に侵入してしまった爪（剪断許容突起）だけは、剪断されないことがあり、剪断用リング全体の剪断力が低減する虞れがあるといったことがあるという課題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−１０３３６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
この部分の改善の先行技術としては、特開２００６−１０３３６６号公報に示されたものがあり、これは、アウター部材とインナー部材を摺動自在に嵌合した伸縮構造において、前記アウター部材の内周面又は前記インナー部材の外周面の少なくとも一方に、少なくとも樹脂製リングからなる剪断用リングが装着してあり、前記アウター部材の内周面又は前記インナー部材の外周面の少なくとも一方に形成した溝に、前記樹脂製リングに設けた剪断許容突起が係止してあり、前記樹脂製リングは、スリットを有する一体樹脂成形品である、というものである。
しかしながら、この先行技術には、樹脂製の部品でテレスコピックストロークを所定範囲に規定するストッパーの役目を果たしているが、樹脂部品は高価である、という問題が有った。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記問題を解決するために、テレスコピックやコラプス時の摺動性等の基本性能の円滑化や安定化を図ることができるブッシュに折返しを設ける事でテレスコピックストロークを所定範囲に規定するストッパーの役目も持たせることを特徴とする。
本発明の請求項１に係る車両用位置調整式ステアリングコラム装置は、アウターコラムとインナーコラムとが摺動自在に嵌合してあり、前記アウターコラムの内周面を縮径および拡径することにより、前記アウターコラムに対する前記インナーコラムの軸方向位置を調整することができる車両用位置調整式ステアリングコラム装置において、
前記アウターコラムの内周面に、ブッシュを固定し、
前記アウターコラムの端部には、前記ブッシュの軸方向一方を外径側に折り返した鍔部を設け、
前記ブッシュの軸方向他方では、内径側に折り返した鍔部を設け、
車両の二次衝突時には、前記外径側に折り返した鍔部は前記アウターコラムの端部に止まったままで、前記インナーコラムによって前記内径側に折り返した鍔部が破断することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、樹脂製のストッパーを廃止すると共に、樹脂製のストッパーを装着させる為のインナーコラムの外周面等に形成した溝も廃止することができ、溝を加工する必要はないため作業工程が簡単となるという効果が有る。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施の形態に係る車両用チルト・テレスコピック式ステアリングコラム装置の側面の断面図である。
【図２】図１のＩＩ部の部分的拡大図である。
【図３】本発明の第１実施の形態に係る車両用チルト・テレスコピック式ステアリングコラム装置にて、ブッシュがテレスコピックストロークを所定範囲に規定するストッパーの役目を果たしている状態を示す側面の断面図である。
【図４】図３のＩＶ部の部分的拡大図である。
【図５】図１のブッシュのＶ−Ｖ矢視図である。
【図６】本発明の第１実施の形態に係る車両用チルト・テレスコピック式ステアリングコラム装置にて、テレスコ操作範囲以上である衝突時ストローク範囲の所でインナーコラムとブッシュが当接し、ブッシュの内径側に折り返した鍔部が破断した状態を示す側面の断面図である。
【図７】図６のＶＩＩ部の部分的拡大図である。
【図８】図５のブッシュの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
ステアリングコラムは、車体に固定するロアーコラム１（アウターコラム）と、このロアーコラム１にテレスコピック摺動自在に嵌合したアッパーコラム２（インナーコラム）とからなり、車両の二次衝突時には、コラプスして収縮できるようになっている。
なお、ロアーコラム１は、アルミニウム製であり、アッパーコラム２は、鉄、又はアルミニウム製である。
【００１３】
両コラム１，２内には、ステアリングシャフト３が回転自在に設けてある。ステアリングシャフト３は、筒状のアッパーシャフト７１と、この筒状のアッパーシャフト７１に対してスプライン嵌合等により摺動自在に設けた中軸のロアーシャフト７２とから構成してある。従って、テレスコピック摺動時には、アッパーコラム２とアッパーシャフト７１とが一体的に軸方向に移動することができる。
【００１４】
また、ロアーコラム１には、電動パワーステアリング装置５（ＥＰＳ）が設けてあり、電動パワーステアリング装置５は、電動モータ（不図示）、減速機構部６、及び出力軸８等を備えている。なお、減速機構部は、ハウジング７に囲まれている。また、ロアーコラム１とハウジング７とは、一体的に形成されている。
【００１５】
ロアーコラム１は、このハウジング７の側方の部位で、ロアー車体側ブラケット（不図示）により車体に支持してあり、ロアー車体側ブラケットには、チルトピボット１０が設けてある。
ロアーコラム１に、スリットを介してコラム径方向および車幅方向に厚肉状に形成され、アッパーコラム２を包持し、縮径・拡径してアッパーコラム２を締付・解除する一対の厚肉状のクランプ部２０，２０が設けてある。
【００１６】
一対のクランプ部２０，２０には、一対の貫通孔２１，２１が形成してある。この貫通孔２１，２１には、締付ボルト（不図示）が通挿する。
不図示の操作レバーを一方向に回動すると、締付ボルトは、その軸方向に引っ張られて、クランプ部２０，２０等を締付ける一方、操作レバーを他方向に回動すると、締付ボルトは、その軸方向の引張が解除され、クランプ部２０，２０等の締付を解除する。
【００１７】
従って、チルト・テレスコピック調整する場合には、操作レバーを一方向に回動すると、締付ボルトは、その軸方向の引張が解除され、クランプ部２０，２０、等の締付を解除されて、その幅が拡がる。
これにより、ロアーコラム１、アッパーコラム２、及びステアリングシャフト３等は、チルトピボット１０を中心として回動して、チルト調整することができる。
また、アッパーコラム２（インナーコラム）、及びステアリングシャフト３等は、拡幅した一対のクランプ部２０，２０（即ち、ロアーコラム１（アウターコラム））に対して、その軸方向に摺動することにより、テレスコピック調整することができる。
【００１８】
一方、チルト・テレスコピック締付する場合には、操作レバーを逆方向に回動すると、締付ボルトは、その軸方向に引っ張られる。
その結果、一対のクランプ部２０，２０が締付られる。これにより、一対のクランプ部２０，２０は、アッパーコラム２（インナーコラム）を圧接して挟持し、チルト・テレスコピック締付することができる。
【００１９】
さて、本実施の形態では、両コラム１，２の嵌合部のロアーコラム１（アウターコラム）の内周側に、筒状の鉄製のブッシュＢが嵌合してある。
具体的には、図１に示すように、ロアーコラム１（アウターコラム）の内周面に、筒状の鉄製のブッシュＢが嵌め込んで（圧入嵌合して）あり、ブッシュＢは、ロアーコラム１の端部で外径側に折り返した鍔部Ｂａを有している。この鍔部Ｂａは、ロアーコラム１（アウターコラム）の端縁に係合することにより、ブッシュＢがもぐり込むことを防止している。
テレスコピック操作により、アッパーコラム２が前後に移動（テレスコ調整）する。固定側のロアーコラム１の内面との間のブッシュＢを、固定側に確実に固定することで、本実施の形態では、摺接面は、ブッシュＢの内面とアッパーコラム２の外面に限定出来る。従って、鉄製のブッシュＢの加工性や組立性に優れ、ロアーコラム１への固定を確実に行うことができ、テレスコピックやコラプス時の摺動性等の基本性能の円滑化や安定化を図ることができる。
衝突（二次）時も、同様で、確実にブッシュＢを、ロアーコラム１側へ固定することで、本実施の形態では、摺接面は、限定されて、コラプス性能は安定する。
さらに、特に、本実施の形態のように、コラムタイプＥＰＳであって、テレスコピック付きの様に、ＥＰＳ５のモーターや減速機構部６をロアーコラム１の部位に設けるタイプに於いては、一般的に、衝突時のコラプスストロークを充分に確保することが出来ない（テレスコピック付きの場合、特に制約を受ける）。このように、限られた短いコラプスストローク間に於いては、スムーズで且つ狙った荷重ーストローク線図のエネルギー吸収を必要とするため、短いコラプスストロークであってコラプス時の摺動性等の基本性能の円滑化や安定化を図った本実施の形態は、有効となる。
ブッシュＢの、外径側に折り返した鍔部Ｂａの軸方向他方側には、内径側に折り返した鍔部Ｂｂを有している。この鍔部Ｂｂと、アッパーコラム２（インナーコラム）の前端との間の間隔は、テレスコピックストロークに対応して設定してある。
ブッシュＢの鍔部Ｂｂは、アッパーコラム２の前端に接触して規制することにより、テレスコピックストロークを所定範囲に規定するストッパーの役割を果たすことができる。
【００２０】
車両の二次衝突時には、アッパーコラム２（インナーコラム）の前端とブッシュＢの鍔部Ｂｂが当接し、アッパーコラム２（インナーコラム）によって鍔部Ｂｂが破断する。特に鍔部Ｂｂの細い部分Ｂｃが破断する。このとき、外径側に折り返した鍔部Ｂａは、ロアーコラム１（アウターコラム）の端縁に係合されたままとなる。これにより、テレスコピックストローク範囲を超えたコラプスストロークを確保することができる。また、鍔部Ｂｂは細い部分Ｂｃと共に、ブッシュＢのほぼ全周にわたって存在する。そのため細い部分Ｂｃが無く、鍔部ＢｂがブッシュＢの全周に無いものに比べ、テレスコピックストロークのストッパーとしての強度が高くなる。また、摺接面はブッシュＢの内面とアッパーコラム２（インナーコラム）の外面に限定されて、コラプス性能は安定する。
【００２１】
以上説明したように、本実施の形態では、樹脂製のストッパーを廃止すると共に、樹脂製のストッパーを装着させる為のインナーコラムの外周面等に形成した溝も廃止することができ、溝を加工する必要はないため作業工程が簡単となる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
車両用位置調整式ステアリングコラム装置として利用できる。
【符号の説明】
【００２３】
1 ロアーコラム（アウターコラム）
2 アッパーコラム（インナーコラム）
3 ステアリングシャフト
B 鉄製のブッシュ
Ba 外径側に折り返した鍔部
Bb 内径側に折り返した鍔部
Bc 内径側に折り返した鍔部の細い部分
5 電動パワーステアリング装置
6 減速機構部
7 ハウジング
8 出力軸
10 チルトピボット
20 クランプ部
21 貫通孔
71 アッパーシャフト
72 ロアーシャフト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターコラムとインナーコラムとが摺動自在に嵌合してあり、前記アウターコラムの内周面を縮径および拡径することにより、前記アウターコラムに対する前記インナーコラムの軸方向位置を調整することができる車両用位置調整式ステアリングコラム装置において、
前記アウターコラムの内周面に、ブッシュを固定し、
前記アウターコラムの端部には、前記ブッシュの軸方向一方を外径側に折り返した鍔部を設け、
前記ブッシュの軸方向他方では、内径側に折り返した鍔部を設け、
車両の二次衝突時には、前記外径側に折り返した鍔部は前記アウターコラムの端部に止まったままで、前記インナーコラムによって前記内径側に折り返した鍔部が破断することを特徴とする車両用位置調整式ステアリングコラム装置。
【請求項１】
アウターコラムとインナーコラムとが摺動自在に嵌合してあり、前記アウターコラムの内周面を縮径および拡径することにより、前記アウターコラムに対する前記インナーコラムの軸方向位置を調整することができる車両用位置調整式ステアリングコラム装置において、
前記アウターコラムの内周面に、ブッシュを固定し、
前記アウターコラムの端部には、前記ブッシュの軸方向一方を外径側に折り返した鍔部を設け、
前記ブッシュの軸方向他方では、内径側に折り返した鍔部を設け、
車両の二次衝突時には、前記外径側に折り返した鍔部は前記アウターコラムの端部に止まったままで、前記インナーコラムによって前記内径側に折り返した鍔部が破断することを特徴とする車両用位置調整式ステアリングコラム装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
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【公開番号】特開２０１３−１１２１７５（Ｐ２０１３−１１２１７５Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２６０４１９（Ｐ２０１１−２６０４１９）
【出願日】平成２３年１１月２９日（２０１１．１１．２９）
【出願人】（０００００４２０４）日本精工株式会社 (8,378)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２９日（２０１１．１１．２９）
【出願人】（０００００４２０４）日本精工株式会社 (8,378)
【Ｆターム（参考）】
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