【課題】樹脂製の部品でテレスコピックストロークを所定範囲に規定するストッパーを廃止し、原価低減を図る。
【解決手段】アウターコラム１とインナーコラム２とが摺動自在に嵌合してあり、前記アウターコラム１の内周面を縮径および拡径することにより、前記アウターコラム１に対する前記インナーコラム２の軸方向位置を調整することができる車両用位置調整式ステアリングコラム装置において、前記アウターコラム１の内周面にブッシュＢを固定し、前記アウターコラム１の端部には、前記ブッシュＢの軸方向一方を外径側に折り返した鍔部Ｂａを設け、前記ブッシュＢの軸方向他方では内径側に折り返した鍔部Ｂｂを設け、車両の二次衝突時には、前記外径側に折り返した鍔部Ｂａは前記アウターコラム１の端部に止まったままで、前記インナーコラム２によって前記内径側に折り返した鍔部Ｂｂが破断する。 （もっと読む）

【課題】メインハウジングと可動コラム部材との間のガタの防止を、少ない部品点数で安価に実現する。
【解決手段】一対の側壁部間が開口すると共に軸方向の両端に開口部を有する筐体であって、その軸方向に所定距離離隔した位置の内壁に夫々Ｕ字状の溝１０ｄ、１０ｅを並設して成るメインハウジング１０に対し、両端の開口部の一方を介して筒体の可動コラム部材２０が収容される。上記Ｕ字状の溝の各々に一体的に樹脂成形して軸受部材６０ａ、６０ｂが形成され、これらによって可動コラム部材２０が摺動可能に支持される。そして、一対の側壁部の端面に固定された付勢部材４０により、可動コラム部材が、軸受部材を介してメインハウジングに付勢された状態で、保持される。 （もっと読む）

【課題】電磁クラッチを利用した車両操向装置、これに電流を供給する車両操向制御システム、及びクラッチプレートが磁化されることを防止する電流供給方法を提供する。
【解決手段】モータ１２の動力をモータクラッチ１１０を利用して動力伝達部２２及び可変操向部３０の何れか一方に選択的に伝達する第１切換部１００と、可変操向部３０に伝達されたモータ１２の動力を、モータクラッチ１１０を利用してチルト装置４０及びテレスコピック装置５０の何れか一方に伝達する第２切換部２００と、操向ハンドルの操作を補助する動力伝達部２０と、チルト装置４０及びテレスコピック装置５０を有する可変操向部３０と、モータ１２及びモータクラッチ１１０の作動を制御する制御部４００と、を有し、制御部４００は、モータクラッチ１１０の電磁石を作動させる時、前回にモータクラッチ１１０の電磁石に供給した電流の極と異なる極の電流を供給することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】一つのモータにより操向軸の操作力を補助すると共に、操向軸の角度および長さを調節することができる車両操向装置および車両操向制御システムを提供する。
【解決手段】モータ１２と、モータに連結されてモータの動力を伝達するモータ軸１４と、モータ軸１４からモータの動力が伝達されて操向軸５に伝達する動力伝達軸２２と、操向軸５に連結されて操向軸５の角度および長さを調節する可変操向部３０と、モータ１２の動力を可変操向部３０に伝達する連結部３００と、モータ１２の動力を動力伝達軸２２と連結部３００のいずれか一方に選択的に伝達する第１切換部と、を有して、第１切換部は、モータ軸１４に動力伝達軸２２を結合または分離させるモータクラッチ１１０と、モータ軸１４に連結され、モータクラッチ１１０によりモータ軸１４と動力伝達軸２２が分離されたときに、モータ１２の動力を連結部３００に伝達する伝達部材と、を有して構成される。 （もっと読む）

【課題】車両の操向装置および車両の操向制御システムを提供する。
【解決手段】車両の操向装置は、モータ１２、モータ１２に連結してモータ１２の動力を伝達するモータ軸１４、操向ハンドルに結合された操向軸に連結して操向軸の角度および長さを調節する可変操向部３０、およびモータ軸１４からモータ１２の動力を伝達して可変操向部３０に伝達する連結部３００、を含み、可変操向部３０は、操向軸の角度を変化させるチルト装置、操向軸の長さを調節するテレスコピック装置、チルト装置とテレスコピック装置のうちのいずれか一つに選択的に結合する可変操向クラッチ２１０、および可変操向クラッチ２１０に結合し、連結部３００から伝達されたモータ１２の動力を可変操向クラッチ２１０に伝達する伝達部材を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ロック機構の圧接カムがインナチューブに対して確実に圧接可能なステアリング装置を提供する。
【解決手段】ステアリング装置は、コラム側ブラケットと車体側ブラケットとに回動自在に支持された軸部３５ｂを有するチルトボルト３５と、チルトボルト３５と一体に回転する操作レバーが回動操作されることでインナチューブ２６に圧接され、インナチューブ２６とアウタチューブ２４との相対変位を規制するカムリング５２とを備える。ステアリング装置は、インナチューブ２６とカムリング５２とが接触する各部位には平面形状を有するチューブ接触部２７とカム接触部５３とがそれぞれ設けられ、チューブ接触部２７とカム接触部５３との各接触面が平行に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトを回転可能に軸支する転がり軸受を備え、アッパーコラムとロアーコラムが軸方向に摺動可能に嵌合するステアリング装置に適し、高速走行中のステアリングホイールの操縦安定性を向上させたステアリング装置を提供する。
【解決手段】Ｏリング６４の弾性力によって、雌ステアリングシャフト３１の外周面３１２がブッシュ６の円筒面６６１によって締め付けられる。従って、雌ステアリングシャフト３１の外周面３１２とブッシュ６の円筒面６６１との間に所定の摩擦力が生じ、高速走行中のステアリングホイールの操縦安定性が向上する。また、Ｏリング６４が第１のロアーコラム２１の内周面２１１に押圧されて潰れた状態になっているため、雌ステアリングシャフト３１の振動がＯリング６４によって吸収され、車軸の振動がステアリングホイールに伝達することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールの前後位置の調節を勢い良く行った場合に発生する衝撃を緩和できると共に、このステアリングホイールの前後位置を調節する際に、支持ブラケットを構成する１対の支持板部の内側面と変位ブラケットの幅方向両側面とが擦れ合う事に基づいて摺動音や振動が発生する事を抑制できる構造を、低コストで実現する。
【解決手段】前記変位ブラケット２２ａに設けた前後方向長孔２５ａの内側に、弾性スリーブ３６を装着する。この弾性スリーブ３６の内側に調節ロッド１９ａを挿通する。この弾性スリーブ３６の幅方向外端面に設けた弾性片３８、３８を、前記両支持板部２３ａの内側面に対し、拡縮機構によりこれら両支持板部２３ａの内側面同士の間隔を拡縮可能な範囲で、常に弾性的に接触させた状態とする。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で軽量であり、二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収を円滑に行うとともに、二次衝突後のステアリングホイールの操作を可能にする。
【解決手段】上部車体取付けブラケット２１がコラプス移動距離Ｌ１だけ移動して、車体前方側のコラプス移動端に達するまで、車体前方側延長部２４３、２４３に沿って、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａが案内される。そのため、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａは、カプセル２４、２４から脱落することなく、コラプス移動端までコラプス移動することができる。従って、軽量で、構造が簡単なため、製造コストの上昇が抑えられ、衝突時の衝撃エネルギーを円滑に吸収し、二次衝突後においても、ステアリングホイール１０１の操作が可能となるため、車を操縦して、安全な場所に退避する等の運転操作を行うことができる。 （もっと読む）