【課題】樹脂製の部品でテレスコピックストロークを所定範囲に規定するストッパーを廃止し、原価低減を図る。
【解決手段】アウターコラム１とインナーコラム２とが摺動自在に嵌合してあり、前記アウターコラム１の内周面を縮径および拡径することにより、前記アウターコラム１に対する前記インナーコラム２の軸方向位置を調整することができる車両用位置調整式ステアリングコラム装置において、前記アウターコラム１の内周面にブッシュＢを固定し、前記アウターコラム１の端部には、前記ブッシュＢの軸方向一方を外径側に折り返した鍔部Ｂａを設け、前記ブッシュＢの軸方向他方では内径側に折り返した鍔部Ｂｂを設け、車両の二次衝突時には、前記外径側に折り返した鍔部Ｂａは前記アウターコラム１の端部に止まったままで、前記インナーコラム２によって前記内径側に折り返した鍔部Ｂｂが破断する。 （もっと読む）

【課題】衝撃荷重の設定を高い自由度で行なうことができ、衝撃吸収装置を容易に設置可能な衝撃吸収式ステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】衝撃吸収式ステアリングコラム装置において、矩形のガイド６内にピストン４を挿入し、ガイド６とピストン４との間に、衝撃吸収機構としてのプレート５を介在させて、衝突時にこのプレート５を変形させることにより衝撃を吸収する衝撃吸収装置を取り付けた。プレート５に代えて、ワイヤーや樹脂を使用してもよく、また、これらの衝撃吸収装置を複数個設置することもできる。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収を円滑に行うとともに、二次衝突後のステアリングホイールの操作を可能にする。
【解決手段】第１の車体後方側延長部２１ｃの車幅方向の外側面２３１は、連結部の車幅方向の外側面２４１に沿って、上部車体取付けブラケット２１が車体前方側のコラプス移動端に達するまで案内される。そのため、上部車体取付けブラケット２１はカプセル２４から脱落することなく、コラプス移動距離Ｌ１だけ、コラプス移動端まで円滑にコラプス移動することができる。従って、衝突時の衝撃エネルギーを円滑に吸収し、二次衝突後においても、ステアリングホイールの操作が可能となるため、車を操縦して、安全な場所に退避する等の運転操作を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく、またエネルギーを吸収するためのスペースを設定することなく、チルトおよびテレスコの保持力や操作レバーの操作力とは別に離脱部材と吸収するエネルギーの大きさを設定することができるステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】クランプ用ボルト２０を締上げた状態で、コラム軸線方向に沿って、過大な衝突荷重がアッパジャケット３４ａに加わった際には、連結手段９によるアッパジャケット４ａ，３４ａと離脱部材５，３５との連結が解除されて、アッパジャケット４ａ，３４ａがコラム軸線方向に移動しつつ、アッパジャケット４ａ，３４ａに係合するエネルギー吸収構造７，３７が変形し、エネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で軽量であり、二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収を円滑に行うとともに、二次衝突後のステアリングホイールの操作を可能にする。
【解決手段】上部車体取付けブラケット２１がコラプス移動距離Ｌ１だけ移動して、車体前方側のコラプス移動端に達するまで、車体前方側延長部２４３、２４３に沿って、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａが案内される。そのため、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａは、カプセル２４、２４から脱落することなく、コラプス移動端までコラプス移動することができる。従って、軽量で、構造が簡単なため、製造コストの上昇が抑えられ、衝突時の衝撃エネルギーを円滑に吸収し、二次衝突後においても、ステアリングホイール１０１の操作が可能となるため、車を操縦して、安全な場所に退避する等の運転操作を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時のステアリングコラムの舞い上がりを防止しつつ、ステアリングホイールの上下位置に拘わらず、このステアリングコラムと調節レバーの先端部との距離を同じとする事ができる構造を実現する。
【解決手段】調節レバー１８ｂの基端部に設けた係止腕４０の先端部を、支持板部２３ａに設けた係止片４１の係止凹溝４２に係合させる事により、調節レバー１８ｂを回動後の位置に保持する。この係止凹溝４２の形成方向は、ステアリングホイールの上下位置を上方とした時には、この係止凹溝４２の上端部と係止腕４０の先端部とを係合させ、同じく下方とした場合には、この係止凹溝４２の下端部と係止腕４０の先端部とを係合させる方向とする。 （もっと読む）

【課題】衝突荷重によるアッパージャケットの収縮時にロックが発生せず、アッパージャケットが収縮可能となるステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】車体に固定される車両取付ブラケット１４と、ステアリングシャフト２１を回転可能に支承するアッパージャケット１２と、チルト操作時にはチルトヒンジを中心に上下方向に回動可能なロアジャケット１３と、アッパージャケット１２の外周面にテーパー面１５ａを有する嵌合部１５と、嵌合部に一体的に結合され、嵌合部と略同形状のテーパー面１６ａを有した離脱部材１６と、車両取付ブラケットに支持され、離脱部材１６、コラムジャケット１１等を貫通するクランプ用ボルト３１を備え、クランプ用ボルトを締上げた状態で衝突荷重がアッパージャケット１２に加わった際に、離脱部材１６とアッパージャケット１２はテーパー面１５ａ，１６ａ同士の嵌合によりクランプ用ボルトを中心として一体的に回動する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトを回転可能に軸支する転がり軸受を備え、アッパーコラムとロアーコラムが軸方向に摺動可能に嵌合するステアリング装置に適し、高速走行中のステアリングホイールの操縦安定性を向上させたステアリング装置を提供する。
【解決手段】Ｏリング６４の弾性力によって、雌ステアリングシャフト３１の外周面３１２がブッシュ６の円筒面６６１によって締め付けられる。従って、雌ステアリングシャフト３１の外周面３１２とブッシュ６の円筒面６６１との間に所定の摩擦力が生じ、高速走行中のステアリングホイール１０３の操縦安定性が向上する。また、Ｏリング６４が第１のロアーコラム２１の内周面２１１に押圧されて潰れた状態になっているため、雌ステアリングシャフト３１の振動がＯリング６４によって吸収され、車軸の振動がステアリングホイール１０３に伝達することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグを備えた車両のステアリング装置において優れた衝撃吸収性を発揮すること。
【解決手段】ステアリング装置１が、筒状のステアリングコラム１７を軸方向Ｘ１に伸縮させて操舵部材２の位置を調整するテレスコピック機構Ｄを備える。ステアリングＥＣＵが、車両が衝突を予知したときにステアリングコラム１７を最伸長位置に伸ばす。エアバッグ袋体３３が膨張した後、シートベルトＳＢを装着している運転者ＨＢが前方へ移動してくるときに、衝撃吸収機構Ｂの衝撃吸収ストローク量ＳＴ１に加えて、テレスコピック最大ストローク量ＳＴ２を衝撃吸収に寄与させる。 （もっと読む）

【課題】車幅方向の寸法と部品点数が少なく、二次衝突時にコラムがテレスコピック方向及びチルト方向に移動しにくくなり、衝撃吸収機構の設計が容易なステアリング装置を提供する。
【解決手段】車体が衝突すると、第１の揺動摩擦板５、５がピン５１と締付けロッド４との間で圧縮されて撓むため、締付けロッド４の締付け軸力が増大し、ディスタンスブラケット１３を車体取付けブラケット３に締付けるクランプ力が増大する。従って、二次衝突時の車体前方側への衝撃荷重で、アウターコラム１１が締付け力に抗して車体取付けブラケット３から車体前方側に移動を開始することはない。その結果、所定のコラプス荷重で車体取付けブラケット３が車体から円滑に離脱するため、衝撃吸収性能が安定する。 （もっと読む）