【課題】衝撃荷重の設定を高い自由度で行なうことができ、衝撃吸収装置を容易に設置可能な衝撃吸収式ステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】衝撃吸収式ステアリングコラム装置において、矩形のガイド６内にピストン４を挿入し、ガイド６とピストン４との間に、衝撃吸収機構としてのプレート５を介在させて、衝突時にこのプレート５を変形させることにより衝撃を吸収する衝撃吸収装置を取り付けた。プレート５に代えて、ワイヤーや樹脂を使用してもよく、また、これらの衝撃吸収装置を複数個設置することもできる。 （もっと読む）

【課題】樹脂製の部品でテレスコピックストロークを所定範囲に規定するストッパーを廃止し、原価低減を図る。
【解決手段】アウターコラム１とインナーコラム２とが摺動自在に嵌合してあり、前記アウターコラム１の内周面を縮径および拡径することにより、前記アウターコラム１に対する前記インナーコラム２の軸方向位置を調整することができる車両用位置調整式ステアリングコラム装置において、前記アウターコラム１の内周面にブッシュＢを固定し、前記アウターコラム１の端部には、前記ブッシュＢの軸方向一方を外径側に折り返した鍔部Ｂａを設け、前記ブッシュＢの軸方向他方では内径側に折り返した鍔部Ｂｂを設け、車両の二次衝突時には、前記外径側に折り返した鍔部Ｂａは前記アウターコラム１の端部に止まったままで、前記インナーコラム２によって前記内径側に折り返した鍔部Ｂｂが破断する。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時のステアリングコラムの舞い上がりを防止しつつ、ステアリングホイールの上下位置に拘わらず、このステアリングコラムと調節レバーの先端部との距離を同じとする事ができる構造を実現する。
【解決手段】調節レバー１８ｂの基端部に設けた係止腕４０の先端部を、支持板部２３ａに設けた係止片４１の係止凹溝４２に係合させる事により、調節レバー１８ｂを回動後の位置に保持する。この係止凹溝４２の形成方向は、ステアリングホイールの上下位置を上方とした時には、この係止凹溝４２の上端部と係止腕４０の先端部とを係合させ、同じく下方とした場合には、この係止凹溝４２の下端部と係止腕４０の先端部とを係合させる方向とする。 （もっと読む）

【課題】電動モータの小型化を達成できる位置調整式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】固定ブラケット１５とステアリングコラム６とを連結する連結機構１６を備える。連結機構１６は、第１軸線Ｃ１の回りに揺動可能に連結された揺動部材１７と、揺動部材１７に軸方向移動不能に支持された第１部材としてのねじ軸１８と、固定ブラケット１５に第２軸線Ｃ２の回りに回転可能に支持された第２部材としてのナット１９とを備える。チルト調整を達成するためのねじ軸１８とナット１９が、それぞれ、チルト中心軸線ＣＣに平行な第１軸線Ｃ１および第２軸線Ｃ２の回りに揺動可能である。 （もっと読む）

【課題】メインハウジングと可動コラム部材との間のガタの防止を、少ない部品点数で安価に実現し得ると共に、軸受部材を容易に組み付け得るようにする。
【解決手段】軸方向に延在する一対の側壁部１１、１２間が開口すると共に軸方向の両端に開口部を有する筐体のメインハウジング１０に対し、両端の開口部の一方を介して筒体の可動コラム部材２０が収容される。軸受部材６０（ブッシュ６０ａ，６０ｂ）が一対の側壁部間の開口から収容されて筐体の内壁に配置され、軸方向に所定距離離隔した位置で支持される。そして、付勢部材により、可動コラム部材が、軸受部材を介してメインハウジングに付勢された状態で、保持される。 （もっと読む）

【課題】電装部品への通電に用いるコネクタ１８ａの損傷防止と、このコネクタ１８ａに対する接続作業の作業性の向上とを両立できる構造を実現する。
【解決手段】前記コネクタ１８ａを、ハウジング１０ａの下方に位置する部分のうち、ウォームホイール収容部４８ａの後方側でトルクセンサ収容部４９ａの下方に位置する部分に配置する。又、このウォームホイール収容部４８ａの下面に下方に向けて延出した保護壁部２１を形成する。そして、前記ステアリングコラム１ｂの下面を下側に向けて、電動式パワーステアリング装置を平坦面αに載置したと仮定した場合に、前記保護壁部２１の下端縁と支持ブラケット２３の下端部とが前記平坦面αに当接し、この平坦面αと前記コネクタ１８ａとの間には隙間５２が形成される様にする。この様な構成により、前記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトを回転可能に軸支する転がり軸受を備え、アッパーコラムとロアーコラムが軸方向に摺動可能に嵌合するステアリング装置に適し、高速走行中のステアリングホイールの操縦安定性を向上させたステアリング装置を提供する。
【解決手段】Ｏリング６４の弾性力によって、雌ステアリングシャフト３１の外周面３１２がブッシュ６の円筒面６６１によって締め付けられる。従って、雌ステアリングシャフト３１の外周面３１２とブッシュ６の円筒面６６１との間に所定の摩擦力が生じ、高速走行中のステアリングホイールの操縦安定性が向上する。また、Ｏリング６４が第１のロアーコラム２１の内周面２１１に押圧されて潰れた状態になっているため、雌ステアリングシャフト３１の振動がＯリング６４によって吸収され、車軸の振動がステアリングホイールに伝達することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】樹脂製の部品でテレスコピックストロークを所定範囲に規定するストッパーの役目を果たしているが、樹脂部品は高価である。
【解決手段】アウターコラムとインナーコラムとが摺動自在に嵌合してあり、前記アウターコラムの内周面を縮径および拡径することにより、前記アウターコラムに対する前記インナーコラムの軸方向位置を調整することができる車両用位置調整式ステアリングコラム装置において、前記アウターコラムの内周面にブッシュを固定し、前記アウターコラムの端部には、前記ブッシュの軸方向一方を外径側に折り返した鍔部を設け、前記ブッシュの軸方向他方では内径側に折り返した鍔部を設け、前記外径側に折り返した鍔部は、前記アウターコラムの端部にある内径側溝に係合し、車両の二次衝突時には、前記外径側に折り返した鍔部は前記アウターコラムの端部に止まったままで、前記インナーコラムによって前記内径側に折り返した鍔部が変形する。 （もっと読む）

【課題】軸と軸継手との間の溶接結合が不十分な場合にも、ステアリングシャフトの回転トルクを確実に伝達することが可能なステアリング装置を提供する。
【解決手段】エクステンションシャフト４を結合筒部５１の他端５１２から挿入し、エクステンションシャフト４に形成された雄セレーション４１を、雌セレーション５２にセレーション係合させるとともに、エクステンションシャフト４の軸部４２を嵌合孔５３に密に嵌合させる。次に、結合筒部５１の他端５１２とエクステンションシャフト４の軸部４２の外周を溶接して結合し、溶接結合部５６を形成する。続いて、エクステンションシャフト４と一体的に結合した軸継手５に、雄中間シャフト１６Ａを連結する。 （もっと読む）

【課題】車両のステアリング装置にあって、チルト位置やテレスコ位置といったステアリング位置が変化することを抑制する。
【解決手段】複数の歯２５ａ，２６ａの一部と係合可能な係合部７１ａ及び係合部７１ｂを有する係合部材７０が外嵌されるテレスコ用のカム４６がボルト４１に設けられている。このボルト４１の回動に連動して係合部材７０がカム４６によって押圧され弾性変形することで係合部７１ａ及び係合部７１ｂが複数の歯２５ａ及び歯２６ａの一部と係合状態となる。 （もっと読む）

【課題】二次衝突に伴う衝撃荷重による、アウタシャフトとインナシャフトとの軸方向の相対変位を円滑に行える衝撃吸収式ステアリングシャフト及びその製造方法を実現する。
【解決手段】インナシャフト１３ａの大径部１６ａの先端部を、前記アウタシャフト１２ａの小径部１４の基端部に、二次衝突時に加わる衝撃に伴い、アウタシャフト１２ａとインナシャフト１３ａとが軸方向に相対変位可能な嵌合強度で内嵌固定する。前記大径部１６ａの先端部外周縁に面取り部２１を設け、この大径部１６ａの先端縁に向かう程、この大径部１６ａの外径を小さくする。これにより、前記両シャフト１２ａ、１３ａ同士の組立時に、この大径部１６ａの先端縁が、前記小径部１４の内周面をかじる事を防止する。 （もっと読む）

【課題】アウタコラムの如きコラムハウジングの捩り方向に関する支持剛性を向上させて、無理な力が加わった場合にも、このコラムハウジングが破損しにくい構造を実現する。
【解決手段】アウタコラム８ｂの上端部に、支持ブラケット４を構成する左右１対の支持板部１２、１２の内側面に向け突出する、前後方向に長い左右１対の突っ張り突起２４、２４を設ける。これら両支持板部１２、１２の内側面とこれら両突っ張り突起２４、２４の先端との距離Ｌｓを、これら両支持板部１２、１２の内側面と前記アウタコラム８ｂの本体部分２５の左右両側面との距離Ｌｂよりも短くする。アウタコラム８ｂに捩り方向に大きな力が加わると、何れかの支持板部１２の内側面と突っ張り板部２４とが当接し、アウタコラム８ｂがそれ以上変位する事を防止して、このアウタコラム８ｂの損傷を防止する。 （もっと読む）

【課題】安価な構造で、二次衝突後のステアリングホイールの操作を可能にする。
【解決手段】上部車体取付けブラケット２１がコラプス移動距離Ｌ１だけ移動して、車体前方側のコラプス移動端に達するまでガイドブラケット７０に沿って、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａが案内されるため、上部車体取付けブラケット２１は、カプセル２４から脱落せずにコラプス移動端までコラプス移動できる。車体前方側延長部７２を備えたガイドブラケット７０は、カプセル２４の外周の溝２４ｆにガイドブラケット７０の２つの折り曲げ部を嵌め込み、射出成形による連結手段で一体的に固定することで車両の組付け性を損なわない。また、衝突時の衝撃エネルギーを吸収し、二次衝突後においても、ステアリングホイールの操作が可能となり、車を操縦して、安全な場所に退避する等の運転操作を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時に離脱したステアリング装置の脱落を防止できるうえ、ステアリングコラム装置の運転席側に比較的広い配設スペースを確保できるステアリング装置を提供する。
【解決手段】ステアリングコラム６は、二次衝突時にアウタチューブ１３がインナチューブ１４に対して相対移動する収縮により衝撃を吸収する衝撃吸収機構を備える。車体側ブラケット３１の延出部６１には、カプセル６３が、所定荷重値以上の車両前方への荷重が作用すると離脱可能に固定されている。車両本体を構成する取付ステー２４には、車両前方へ延出する姿勢のガイド部材６５が、カプセル６３を間に挟んだ状態でボルト６４とナット６６を用いて締結固定されている。二次衝突時に離脱したステアリングコラム６は、車体側ブラケット３１の車幅方向両側に延出する一対の延出部６１がガイド部材６５の上面を摺動しながらコラプス移動する。 （もっと読む）

【課題】キーロックシリンダの存在に拘らず、コラプスストロークを十分に確保する為の設計が容易で、しかも、通常に於けるステアリングコラムの支持剛性を十分に高くできる構造を実現する。
【解決手段】車体側ブラケット５ａは、コラム側ブラケット４ａの幅方向片側にのみ固定側支持板部１７を設けている。このコラム側ブラケット４ａはこの固定側支持板部１７に対し、二次衝突時の衝撃荷重により前方への変位を可能に支持している。コラム側ブラケット４ａは、幅方向に関して、ステアリングコラム１ａを挟んで固定側支持板部１７と反対側部分に設けた取付板部２１部分でも、車体側ブラケット５ａに対し、二次衝突時の衝撃荷重により前方への変位を可能に支持している。キーロックシリンダは、ステアリングコラム１ａの後部で固定側支持板部１７と反対側に設ける。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時の衝撃力でステアリングホイールが車体前方側にコラプス移動する時のコラプス荷重を精度良く設定可能で、アウターコラムとインナーコラムをガタ無く高い保持剛性で嵌合させることが容易な基本機能が両立するステアリング装置を提供する。
【解決手段】二次次衝突時にステアリングホイールに運転者が衝突して大きな衝撃力が作用すると、剪断ピン７０の軸部７１が剪断して、インナーコラム２０が車体前方側にコラプス移動する。軸部７１の剪断力によって衝撃エネルギーを吸収するため、インナーコラム２０が車体前方側にコラプス移動する時のコラプス荷重を精度良く設定することが容易となる。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時にコラム側ブラケットに加わるモーメントに拘らず、このコラム側ブラケットが前方に離脱する過程で擦れ合う部材との間に作用する摩擦力を低く抑える。そして、衝突事故の際の運転者の保護充実を図り易い構造を実現する。
【解決手段】前記コラム側ブラケット１３ａの上板部４６の前部上面と、車体側ブラケット１０ｄの下面との間、同じく中間部乃至後部上面と、このコラム側ブラケット１３ａに結合固定した係止カプセル１１ｂの下面との間に、合成樹脂製のプレート部６２ａ、６２ｂを介在させる。前記モーメントに基づいて当接部の面圧が高くなる部分に、摩擦係数が低い合成樹脂製のプレート部６２ａ、６２ｂが存在するので、前記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】樹脂製の部品で衝撃エネルギーの吸収を行っているが、衝撃エネルギー吸収荷重をさらに得るためには、樹脂部品以外にも、衝撃エネルギー吸収部材を持つ必要がある。
【解決手段】アウターコラム１とインナーコラム２とが摺動自在に嵌合してあり、前記アウターコラム１の内周面を縮径および拡径することにより、前記アウターコラム１に対する前記インナーコラム２の軸方向位置を調整することができる車両用位置調整式ステアリングコラム装置において、前記アウターコラム１の内周面に、ブッシュＢを固定し、前記ブッシュＢのテレスコピック操作範囲以上でインナーコラム２外周部と摺動する部分に内径側凸形状Ｂｂを設ける。 （もっと読む）

【課題】安価な構造で、二次衝突後のステアリングホイールの操作を可能にする。
【解決手段】上部車体取付けブラケット２１がコラプス移動距離Ｌ１だけ移動して、車体前方側のコラプス移動端に達するまで、ガイドブラケット７０、７０に沿って、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａが案内される。そのため、上部車体取付けブラケット２１は、カプセル２４、２４から脱落せずに、コラプス移動端までコラプス移動できる。車体前方側延長部７２、７２を備えたガイドブラケット７０、７０は、カプセル２４、２４にリベット８０、８０で固定することで車両の組付け性を損なわず、設計自由度を向上させている。また、衝突時の衝撃エネルギーを吸収し、二次衝突後においても、ステアリングホイール１０１の操作が可能となるため、車を操縦して、安全な場所に退避する等の運転操作を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムの指示装置において、車体側ブラケットに対するコラム側ブラケットの支持剛性を、安定して十分に大きくできる構造を実現する。
【解決手段】車体側ブラケット１０ｃとコラム側ブラケット１３ａに固定された係止カプセル１１ｅとを、合成樹脂製の係止ピン４５ａ、４５ａにより、二次衝突時に離脱可能に結合する。車体側ブラケット１０ｃの下面に、一端を前記各係止ピン４５ａ、４５ａを収める小通孔１９ｂ、１９ｂに通じさせると共に、他端を外部空間側に開口する凹部５６ａ、５６ａを形成する。そして、各係止ピン４５ａ、４５ａを構成する合成樹脂の一部を、これら各凹部５６ａ、５６ａを通じて外部空間側に露出させる。 （もっと読む）