【課題】可動ブラケットの支持剛性と円滑な移動を両立させるステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】車体に固定され取付部２ｂを有する固定ブラケット２と、取付部２ｂに形成された一対の長孔２ｃと、ステアリングコラム６を保持する可動ブラケット３と、可動ブラケット３の一対の挿通孔３ｄと一対の長孔２ｃとに挿通され可動ブラケット３を固定ブラケット２に装着する一対のボルト８，ナット８ａと、ボルト８と固定ブラケット２との間に配置されたばねプレート９と、ばねプレート９から下方へ突出形成され長孔２ｃに直交する一対の線上で固定ブラケット２を可動ブラケット３に圧接する押圧部と、固定ブラケット２，可動ブラケット３に形成された大径孔２ｄおよび小径孔３ｅに嵌合された剪断ピン１１と、固定ブラケット２・可動ブラケット３間の前方低摩擦板１２，後方摩擦板１３と、固定ブラケット２・ばねプレート９間の第２低摩擦板１４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で軽量であり、二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収を円滑に行うとともに、二次衝突後のステアリングホイールの操作を可能にする。
【解決手段】上部車体取付けブラケット２１がコラプス移動距離Ｌ１だけ移動して、車体前方側のコラプス移動端に達するまで、車体前方側延長部２４３、２４３に沿って、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａが案内される。そのため、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａは、カプセル２４、２４から脱落することなく、コラプス移動端までコラプス移動することができる。従って、軽量で、構造が簡単なため、製造コストの上昇が抑えられ、衝突時の衝撃エネルギーを円滑に吸収し、二次衝突後においても、ステアリングホイール１０１の操作が可能となるため、車を操縦して、安全な場所に退避する等の運転操作を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時のステアリングコラムの舞い上がりを防止しつつ、ステアリングホイールの上下位置に拘わらず、このステアリングコラムと調節レバーの先端部との距離を同じとする事ができる構造を実現する。
【解決手段】調節レバー１８ｂの基端部に設けた係止腕４０の先端部を、支持板部２３ａに設けた係止片４１の係止凹溝４２に係合させる事により、調節レバー１８ｂを回動後の位置に保持する。この係止凹溝４２の形成方向は、ステアリングホイールの上下位置を上方とした時には、この係止凹溝４２の上端部と係止腕４０の先端部とを係合させ、同じく下方とした場合には、この係止凹溝４２の下端部と係止腕４０の先端部とを係合させる方向とする。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で軽量であり、二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収を円滑に行うとともに、二次衝突後のステアリングホイールの操作を可能にする。
【解決手段】上部車体取付けブラケット２１がコラプス移動距離Ｌ１だけ移動して、車体前方側のコラプス移動端に達するまで、車体前方側延長部２４３、２４３に沿って、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａが案内される。そのため、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａは、カプセル２４、２４から脱落することなく、コラプス移動端までコラプス移動することができる。従って、軽量で、構造が簡単なため、製造コストの上昇が抑えられ、衝突時の衝撃エネルギーを円滑に吸収し、二次衝突後においても、ステアリングホイール１０１の操作が可能となるため、車を操縦して、安全な場所に退避する等の運転操作を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で軽量であり、二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収を円滑に行うとともに、二次衝突後のステアリングホイールの操作を可能にする。
【解決手段】上部車体取付けブラケット２１がコラプス移動距離Ｌ１だけ移動して、車体前方側のコラプス移動端に達するまで、車体前方側延長部２４３、２４３に沿って、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａが案内される。そのため、上部車体取付けブラケット２１のフランジ部２１ａは、カプセル２４、２４から脱落することなく、コラプス移動端までコラプス移動することができる。従って、軽量で、構造が簡単なため、製造コストの上昇が抑えられ、衝突時の衝撃エネルギーを円滑に吸収し、二次衝突後においても、ステアリングホイール１０１の操作が可能となるため、車を操縦して、安全な場所に退避する等の運転操作を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収を円滑に行うとともに、二次衝突後のステアリングホイールの操作を可能にする。
【解決手段】第１の車体後方側延長部２１ｃの車幅方向の外側面２３１は、連結部２４ｅの車幅方向の外側面２４１に沿って、上部車体取付けブラケット２１が車体前方側のコラプス移動端に達するまで案内される。そのため、上部車体取付けブラケット２１はカプセル２４から脱落することなく、コラプス移動距離Ｌ１だけ、コラプス移動端まで円滑にコラプス移動することができる。従って、衝突時の衝撃エネルギーを円滑に吸収し、二次衝突後においても、ステアリングホイール１０１の操作が可能となるため、車を操縦して、安全な場所に退避する等の運転操作を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時にコラム側ブラケットに加わるモーメントに拘らず、このコラム側ブラケットが前方に離脱する過程で擦れ合う部材との間に作用する摩擦力を低く抑える。そして、衝突事故の際の運転者の保護充実を図り易い構造を実現する。
【解決手段】前記コラム側ブラケット１３ａの上板部４６の前部上面と、車体側ブラケット１０ｄの下面との間、同じく中間部乃至後部上面と、このコラム側ブラケット１３ａに結合固定した係止カプセル１１ｂの下面との間に、合成樹脂製のプレート部６２ａ、６２ｂを介在させる。前記モーメントに基づいて当接部の面圧が高くなる部分に、摩擦係数が低い合成樹脂製のプレート部６２ａ、６２ｂが存在するので、前記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】吸収部材の塑性変形を利用しながら、安定した荷重変位特性を実現でき、仕様要求に応じて前記荷重変位特性を多様に変化させる衝撃吸収手段を有するステアリング装置を提供する。
【解決手段】吸収部材２は、金属板21の一端から隙間なく巻回した巻回部211と、前記巻回部211の最外周接線方向から他端に向けて延びる直線部212とから構成され、前方の巻回部211から後方に向けた直線部212の他端を車体側に固定し、ステアリングコラム１と共に前方へ移動する押圧フランジ411を巻回部211の後方に突出させて、衝撃を受けたステアリングコラム１と共に前方へ向けて移動する押圧フランジ411が吸収部材２の巻回部211を押して引き伸ばすことにより衝撃エネルギーを吸収するステアリング装置である。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムの指示装置において、車体側ブラケットに対するコラム側ブラケットの支持剛性を、安定して十分に大きくできる構造を実現する。
【解決手段】車体側ブラケット１０ｃとコラム側ブラケット１３ａに固定された係止カプセル１１ｅとを、合成樹脂製の係止ピン４５ａ、４５ａにより、二次衝突時に離脱可能に結合する。車体側ブラケット１０ｃの下面に、一端を前記各係止ピン４５ａ、４５ａを収める小通孔１９ｂ、１９ｂに通じさせると共に、他端を外部空間側に開口する凹部５６ａ、５６ａを形成する。そして、各係止ピン４５ａ、４５ａを構成する合成樹脂の一部を、これら各凹部５６ａ、５６ａを通じて外部空間側に露出させる。 （もっと読む）

【課題】チルト・テレスコ調整機構を備えたものであって、チルト・テレスコ調整時の締付状態を強固なものとし、装置全体のガタツキを防止することができるステアリング装置を提供する。
【解決手段】インナーコラム２と、内面側に抱持面部３１が形成された左右一対のアウターコラム半体３を有すると共に両抱持面部３１にてインナーコラム２の外周面が抱持される抱持内周面Ａ1が構成されてなるアウターコラムＡと、ピボット上部４３の幅方向両側に垂下状側部４ａが形成されてなるピボットブラケット４と、幅方向両側に固定側部１１を有する固定ブラケット１と、締付具６とからなる。両アウターコラム半体３の幅方向両外側面は、ピボットブラケット４の両垂下状側部４ａにて挟持され、固定ブラケット１の両固定側部１１は両アウターコラム半体３の幅方向両外側面を締付具６によって締付及び締付解除可能に連結されてなる。 （もっと読む）

【課題】少ない部品点数でステアリングロック装置をアッパーチューブに簡単に取付けることが出来る車両用ステアリング装置を提供する。
【解決手段】アッパーチューブ１１をロアハウジング１２に対しアッパーチューブ１１の軸方向に案内支持する案内支持機構２６は、アッパーチューブ１１に固定されたガイドブラケット３０と、ロアハウジング１２に設けられ、ガイドブラケット３０をアッパーチューブの軸方向に案内支持するガイド部１５とを有し、アッパーシャフト１６ａの回転をロックあるいはアンロックするステアリングロック装置９０は、シリンダーを進退可能に案内するロックハウジング９４と、このロックハウジング９４とでアッパーチューブ１１を挟み込むような形で配置されるロックブラケット部９５とを有し、ガイドブラケット３０とロックブラケット部９５を一体成形した。 （もっと読む）

【目的】極めてコンパクトな構成で、テレスコ調整ストロークと、衝突時における衝撃吸収ストロークとを、十分に確保することができるステアリング装置とすること。
【構成】 ハウジングＡと、ロア固定ブラケット５と、連結軸部材６と、保持部４とからなること。前記ロア固定ブラケット５の衝撃吸収長孔部５２と、前記ロア支持部２のロアテレスコ長孔部２２とは、前記連結軸部材６が挿入されると共に、該連結軸部材６は、通常時には前記保持部４にて衝撃吸収長孔部５２の後方側端部に保持され、二次衝撃時には前記連結軸部材６によって前記保持部４が破壊され、該保持部４から離脱可能としてなること。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングが容易で、しかも、離脱荷重を低く且つ安定させる事ができ、更に、必要に応じて二次衝突後にステアリングホイールが過度に下降するのを防止できる構造を実現する。
【解決手段】車体側ブラケット１１に前後方向に長い透孔２７を形成し、この透孔２７の両側部分を挟んで、スライド部材２８を構成する、外側、内側両スライド素板５１、５２に設けた上下の滑り板部３１ａ、３１ｂを配置する。これら各滑り板部３１ａ、３１ｂを上方から挿通したボルト２９とナット３０とにより、前記車体側ブラケット１１に対してコラム側ブラケット１２ｂの上板部２３を結合する。二次衝突時には、前記外側スライド素子５１が前記内側スライド素板５２に対し前方に滑り動いて、前記車体側ブラケット１１から前記コラム側ブラケット１２ｂが、軽い力で離脱する。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングが容易で、しかも、離脱荷重を低く且つ安定させる事ができ、更に、二次衝突後にステアリングホイールが過度に下降するのを防止できる構造を実現する。
【解決手段】コラム側ブラケット１２ｂの上板部２３に連結ブラケット３０の取付板部３１を結合固定する。この上板部２３の上面と、この連結ブラケット３０の抑え板部３３の下面との間で、車体側ブラケット１１の一部で、係止切り欠きの周囲部分を弾性的に挟持する。そして、この車体側ブラケット１１に対してコラム側ブラケット１２ｂを、二次衝突時に前方への離脱を可能に結合支持する。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングが容易で、しかも、離脱荷重を低く且つ安定させる事ができ、更に、二次衝突後にステアリングホイールが過度に下降するのを防止できる構造を実現する。
【解決手段】車体側ブラケット１１とコラム側ブラケット１２ｂとを、主、副両連結ブラケット３０、３１により連結する。このうちの主連結ブラケット３０を前記コラム側ブラケット１２ｂに結合した状態で、離脱荷重を測定する。次いで、前記副連結ブラケット３１による連結作業を、この測定値を考慮した上で、連結強度を調節しつつ行う。この結果、二次衝突時の離脱荷重を、設計値通り正確に規制できる。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングが容易で、しかも、離脱荷重を低く且つ安定させる事ができ、更に、二次衝突後にステアリングホイールが過度に下降するのを防止する。
【解決手段】車体側ブラケット１１に設けた下側押圧板部２７により、コラム側ブラケット１２ｂの上板部２３の幅方向中央部の下面を上方に押圧する。この上板部２３に設けた上側押圧板部２８により、前記車体側ブラケット１１の幅方向中央部の上面を下方に押圧する。この車体側ブラケットの上面に設置した抑え板２９と前記上板部２３とを、ボルト３０及びナット３１で結合して、これら抑え板２９と上板部２３との間で前記車体側ブラケット１１の一部を挟持する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラム側に支持した係止カプセルが、車体側ブラケットに設けた係止切り欠きから前方に抜け出る方向に変位する為に要する荷重を低く抑えられる構造を実現する。
【解決手段】係止切り欠き４５ａの内側に滑り板５５を設置し、滑り板５５の内側に、係止カプセル４７ｂを組み付ける。二次衝突時にこの係止カプセル４７ｂに作用する荷重の方向に拘らず、係止切り欠き４５ａの内側縁に存在する破断面と係止カプセル４７ｂの側面とが擦れ合う事がない。この為、係止カプセル４７ｂが係止切り欠き４５ａから抜け出るのに要する荷重を低く抑えられる。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングが容易で、しかも、小型・軽量化並びに低コスト化を図れ、且つ、設計の自由度を確保できる構造を実現する。
【解決手段】それぞれが金属板製であるコラム側ブラケット１２ｂ及び係止カプセル５３を溶接により結合固定する。この係止カプセル５３の左右両端部に左右１対の庇部５６、５６を、それぞれ立ち上がり部５５、５５を介して設ける。そして、これら両庇部５６、５６の下面と、前記コラム側ブラケット１２ｂの上面との間に、車体側ブラケット１１を構成する金属板の一部で、係止切り欠き４５の両側部分を、二次衝突時に離脱可能に係合させる。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングが容易で、しかも、小型化並びに低コスト化を図れ、且つ、離脱荷重をより低く且つ安定させる事ができる構造及びその為に使用する係止カプセルの製造方法を実現する。
【解決手段】それぞれが金属板製である係止カプセル５３ａとコラム側ブラケット１２ｃとを溶接により結合固定し、これら両部材５３ａ、１２ｃを車体側ブラケット１１に対し、二次衝突時に加わる衝撃荷重により、離脱可能に組み付ける。係止カプセル５３ａを構成する、基板部５４の下面と左右１対の立ち上がり部５５、５５の外側面との連続部を尖らせて、当該部分の合成樹脂が入り込まない様にする。この部分の合成樹脂６４により、二次衝突時の離脱荷重が大きくなったり、不安定になる事を防止する。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングが容易で、しかも、車体側ブラケットの下面とコラム側ブラケットの上面等とが強く擦れ合わない様にして、離脱荷重の絶対値及びばらつきを少なく抑えられる構造を実現する。
【解決手段】車体側ブラケット１１の中央部に形成した係止切り欠き４５に、コラム側ブラケット３３の上面に固定した係止カプセル４７を係合させる。二次衝突時に、ステアリングコラム６ｃの左右２個所位置に突設した突片５６、５６が、コラム側ブラケット３３を構成する、左右１対の支持板部３４、３４を前方に押圧し、係止カプセル４７を係止切り欠き４５から前方に押し出す。この際、これら係止カプセル４７と係止切り欠き４５との係合部に加わる、捩れ方向のモーメントを小さく抑えられて、課題を解決できる。 （もっと読む）