【課題】二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収を円滑に行うとともに、二次衝突後のステアリングホイールの操作を可能にする。
【解決手段】第１の車体後方側延長部２１ｃの車幅方向の外側面２３１は、連結部の車幅方向の外側面２４１に沿って、上部車体取付けブラケット２１が車体前方側のコラプス移動端に達するまで案内される。そのため、上部車体取付けブラケット２１はカプセル２４から脱落することなく、コラプス移動距離Ｌ１だけ、コラプス移動端まで円滑にコラプス移動することができる。従って、衝突時の衝撃エネルギーを円滑に吸収し、二次衝突後においても、ステアリングホイールの操作が可能となるため、車を操縦して、安全な場所に退避する等の運転操作を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時のステアリングコラムの舞い上がりを防止しつつ、ステアリングホイールの上下位置に拘わらず、このステアリングコラムと調節レバーの先端部との距離を同じとする事ができる構造を実現する。
【解決手段】調節レバー１８ｂの基端部に設けた係止腕４０の先端部を、支持板部２３ａに設けた係止片４１の係止凹溝４２に係合させる事により、調節レバー１８ｂを回動後の位置に保持する。この係止凹溝４２の形成方向は、ステアリングホイールの上下位置を上方とした時には、この係止凹溝４２の上端部と係止腕４０の先端部とを係合させ、同じく下方とした場合には、この係止凹溝４２の下端部と係止腕４０の先端部とを係合させる方向とする。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトを回転可能に軸支する転がり軸受を備え、アッパーコラムとロアーコラムが軸方向に摺動可能に嵌合するステアリング装置に適し、高速走行中のステアリングホイールの操縦安定性を向上させたステアリング装置を提供する。
【解決手段】Ｏリング６４の弾性力によって、雌ステアリングシャフト３１の外周面３１２がブッシュ６の円筒面６６１によって締め付けられる。従って、雌ステアリングシャフト３１の外周面３１２とブッシュ６の円筒面６６１との間に所定の摩擦力が生じ、高速走行中のステアリングホイールの操縦安定性が向上する。また、Ｏリング６４が第１のロアーコラム２１の内周面２１１に押圧されて潰れた状態になっているため、雌ステアリングシャフト３１の振動がＯリング６４によって吸収され、車軸の振動がステアリングホイールに伝達することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】車両のステアリング装置にあって、チルト位置やテレスコ位置といったステアリング位置が変化することを抑制する。
【解決手段】複数の歯２５ａ，２６ａの一部と係合可能な係合部７１ａ及び係合部７１ｂを有する係合部材７０が外嵌されるテレスコ用のカム４６がボルト４１に設けられている。このボルト４１の回動に連動して係合部材７０がカム４６によって押圧され弾性変形することで係合部７１ａ及び係合部７１ｂが複数の歯２５ａ及び歯２６ａの一部と係合状態となる。 （もっと読む）

【課題】軸と軸継手との間の溶接結合が不十分な場合にも、ステアリングシャフトの回転トルクを確実に伝達することが可能なステアリング装置を提供する。
【解決手段】エクステンションシャフト４を結合筒部５１の他端５１２から挿入し、エクステンションシャフト４に形成された雄セレーション４１を、雌セレーション５２にセレーション係合させるとともに、エクステンションシャフト４の軸部４２を嵌合孔５３に密に嵌合させる。次に、結合筒部５１の他端５１２とエクステンションシャフト４の軸部４２の外周を溶接して結合し、溶接結合部５６を形成する。続いて、エクステンションシャフト４と一体的に結合した軸継手５に、雄中間シャフト１６Ａを連結する。 （もっと読む）

【課題】アウタコラムの如きコラムハウジングの捩り方向に関する支持剛性を向上させて、無理な力が加わった場合にも、このコラムハウジングが破損しにくい構造を実現する。
【解決手段】アウタコラム８ｂの上端部に、支持ブラケット４を構成する左右１対の支持板部１２、１２の内側面に向け突出する、前後方向に長い左右１対の突っ張り突起２４、２４を設ける。これら両支持板部１２、１２の内側面とこれら両突っ張り突起２４、２４の先端との距離Ｌｓを、これら両支持板部１２、１２の内側面と前記アウタコラム８ｂの本体部分２５の左右両側面との距離Ｌｂよりも短くする。アウタコラム８ｂに捩り方向に大きな力が加わると、何れかの支持板部１２の内側面と突っ張り板部２４とが当接し、アウタコラム８ｂがそれ以上変位する事を防止して、このアウタコラム８ｂの損傷を防止する。 （もっと読む）

【目的】極めてコンパクトな構成で、テレスコ調整ストロークと、衝突時における衝撃吸収ストロークとを、十分に確保することができるステアリング装置とすること。
【構成】 ハウジングＡと、ロア固定ブラケット５と、連結軸部材６と、保持部４とからなること。前記ロア固定ブラケット５の衝撃吸収長孔部５２と、前記ロア支持部２のロアテレスコ長孔部２２とは、前記連結軸部材６が挿入されると共に、該連結軸部材６は、通常時には前記保持部４にて衝撃吸収長孔部５２の後方側端部に保持され、二次衝撃時には前記連結軸部材６によって前記保持部４が破壊され、該保持部４から離脱可能としてなること。 （もっと読む）

【課題】ステアリングジャケットの車両衝突時の収縮荷重を安定して高く設定できるようにする。
【解決手段】ロアジャケット２１と、アッパジャケット２２と、ロアシャフト１１と、アッパシャフト１２と、車体取付ブラケット３３と、テレスコ溝３２ａを有したディスタンスブラケット３２と、ロアジャケットの外周に軸方向摺動自在に圧入嵌合された円筒部材８０と、円筒部材に前端が固着され、後端が車体取付ブラケット３３とディスタンスブラケット３２の側面に延在され、その延在された後端に支持孔３１ａを有した支持ブラケット３１と、テレスコ溝３２ａと支持孔３１ａに締付ボルト４３を貫通させ、締付ボルト４３により、車体取付ブラケット３３、ディスタンスブラケット３２、支持ブラケット３１を共締めしてテレスコロックを行うロック機構と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングが容易で、しかも、離脱荷重を低く且つ安定させる事ができ、更に、二次衝突後にステアリングホイールが過度に下降するのを防止する。
【解決手段】車体側ブラケット１１に設けた下側押圧板部２７により、コラム側ブラケット１２ｂの上板部２３の幅方向中央部の下面を上方に押圧する。この上板部２３に設けた上側押圧板部２８により、前記車体側ブラケット１１の幅方向中央部の上面を下方に押圧する。この車体側ブラケットの上面に設置した抑え板２９と前記上板部２３とを、ボルト３０及びナット３１で結合して、これら抑え板２９と上板部２３との間で前記車体側ブラケット１１の一部を挟持する。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時に車両前方に向けて移動離脱可能に連結支持されているステアリングコラムにおける離脱荷重のばらつきを大幅に抑制する。
【解決手段】ステアリングコラムは、車体側ブラケット２３１、コラムブラケット２３２、ボルト２３３及びナット２３４からなる離脱機構２３を備えている。離脱機構２３は、コラムブラケット２３２に対して正規の組み付け位置からずれた仮組み付け位置にて仮組み付けする仮組み付け工程と、仮組み付けされた車体側ブラケット２３１を正規の組み付け位置まで移動させるときの実際の移動荷重を計測する荷重計測工程と、計測された実際の移動荷重を用いて最終的にボルト２３３及びナット２３４を締め付けるトルクを決定し、この決定したトルクにより車体側ブラケット２３１及びコラムブラケット２３２を締結する正規組み付け工程を経て組み付けられる。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングが容易で、しかも、二次衝突が進行した状態でも前記ステアリングホイールが下方に変位する事を防止できて、運転者保護の充実を図れる構造を実現する。
【解決手段】アウタコラム２５と共に前方に変位するコラム側ブラケット３２に固定した係止カプセル４７を、車体側ブラケット１１の中央部に形成した係止切り欠き４５に、二次衝突時の衝撃荷重により前方に離脱可能に設置する。この係止切り欠き４５の前後方向長さを、前記係止カプセル４７の同方向長さよりも十分に大きくして、二次衝突時に前記アウタコラム２５と共にこの係止カプセル４７が前方に変位した状態でも、この係止カプセル４７が脱落するのを防止する。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングが容易で、しかも、小型・軽量化並びに低コスト化を図れ、且つ、設計の自由度を確保できる構造を実現する。
【解決手段】コラム側ブラケット１２ｂ及び係止カプセル４６ｂの互いに重ね合わされる部分の幅方向に離隔した部分に通孔５４ａ、５４ｂを、それぞれ形成する。そして、前記コラム側ブラケット１２ｂを、（Ａ）→（Ｂ）に示す様に弾性変形させつつ、前記各通孔５４ａ、５４ｂに挿通した各リベット５３、５３に、（Ｂ）→（Ｃ）に示す様に、かしめ部５５、５５を形成する。そして、前記係止カプセル４６ｂと前記コラム側ブラケット１２ｂとを結合固定する。 （もっと読む）

【課題】電動式パワーステアリング装置を構成する電動モータ１３ａを側方に突出する状態で設けた構造であっても、二次衝突時に、ステアリングホイールが前方に向け円滑に変位させられる構造を実現する。
【解決手段】ステアリングコラム６ｃに支持したコラム側ブラケット１０ｄに設けた左右１対の取付板部１７ｅ、１７ｆの寸法を左右で異ならせる。具体的には、前記ステアリングコラム６ｃの中心から、前記電動モータ１３ａ側の取付板部１７ｆを支持するボルト３４の中心までの距離Ｌｅを、反電動モータ１３ａ側の同様の距離Ｌｆよりも短くする。この距離Ｌｅが短い、この電動モータ１３ａの設置側に加わる離脱荷重の割合を多くする。そして、前記電動モータ１３ａの慣性質量の影響で、この電動モータ１３ａの設置側が前方への脱落が行われにくくなる傾向と相殺し、前記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】鉄製のアウターコラムとは別体で成形したアルミニウム合金製のクランプ部材を使用し、クランプ部材に対するアウターコラムの回転方向の強度を大きくしたステアリング装置を提供する。
【解決手段】アウターコラム１が鉄製の結合部材７を介してクランプ部材６Ａ、６Ｂに固定されている。従って、アウターコラムに作用する回転方向の力に対する強度が向上するため、自動車の盗難防止機能が向上する。また、アウターコラム１とクランプ部材６Ａ、６Ｂとの結合が強固になるため、ステアリング装置の剛性が向上する。 （もっと読む）

【課題】荷重変位特性の調整が容易で、特にピーク荷重を高める方向に調整できるように、ステアリング機構の衝撃吸収装置を構成する取付ブラケットを提供する。
【解決手段】ステアリングコラム２を車体側部材３に対して支持させる支持部材であって、車体側部材３に固定される取付面１１とステアリングコラム２に取り付けられる支持面１２とが、ステアリングコラム２に直交して延在する主折曲縁１４を介した屈曲断面を構成する取付ブラケット１において、主折曲縁１４に交差して取付面１１と支持面１２とにわたるビード１５が形成されるステアリングコラム２の取付ブラケット１である。 （もっと読む）

【課題】固定ブラケットの離脱後においても、ステアリングコラムが車両本体に対して支持された状態を維持できるステアリング装置を提供する。
【解決手段】ステアリング装置は、固定部８４から軸線方向における車両前方側に延びて貫通孔８２に挿通される本体部８６を有するガイドレール８１、及びガイドレール８１のアッパブラケット２６に対する相対移動を規制する保持ラバー９１を備えた。この保持ラバー９１に、取付ステー２４に固定される前のガイドレール８１がアッパブラケット２６に対して相対移動することを規制してこれらを取付位置で保持する位置合わせ突起９２及び係止爪９３を形成した。そして、係止爪９３を、ボルト６４にナット６５を螺着することによりガイドレール８１が取付ステー２４に近接するにつれて該ガイドレール８１のアッパブラケット２６に対する相対移動を規制する規制力が小さくなるように形成した。 （もっと読む）

【課題】ガタに起因した異音や振動等によって、ステアリングメインシャフトに所定値以上の回転荷重が付加されたことを運転者に知らせること。
【解決手段】車両用ステアリング装置のステアリングコラムは、転舵輪７５Ｒ，７５Ｌに連結されるステアリングメインシャフト２０と、ステアリングメインシャフト２０を回転可能に支持するコラムチューブ３０を備え、支持機構４０、５０を介して車体の一部に組付けられている。転舵輪７５Ｒ，７５Ｌからステアリングメインシャフト２０に至る転舵機構の移動量はステアリングストッパ７６Ｒ，７６Ｌにて規定されている。コラムチューブ３０に組付けた電気モータ６１の回転駆動力はステアリングメインシャフト２０に伝達可能に構成されている。ステアリングメインシャフト２０に所定値以上の回転荷重が付加されたときに損傷して所定量のガタを生じさせる連結部材（板ばね５３）を備えたガタ発生部が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ガタに起因した異音や振動等によって、ステアリングメインシャフトに所定値以上の過荷重が付加されたことを運転者に知らせること。
【解決手段】電動パワーステアリング装置のステアリングコラムは、転舵輪７５Ｒ，７５Ｌに連結されるステアリングメインシャフト２０と、ステアリングメインシャフト２０を回転可能に支持するコラムチューブ３０を備え、支持機構４０、５０を介して車体の一部９０に組付けられている。転舵輪７５Ｒ，７５Ｌからステアリングメインシャフト２０に至る転舵機構の移動量はステアリングストッパ７６Ｒ，７６Ｌにて規定されている。コラムチューブ３０に組付けた電気モータ６１の回転駆動力はステアリングメインシャフト２０に伝達可能に構成されている。ステアリングメインシャフト２０に所定値以上の過荷重が付加されたときに変形して所定量のガタを生じさせる変形可能部材を備えたガタ発生部ＸＲ，ＸＬが設けられている。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールの位置調整が可能な場合に、アッパコラムを車体の一部に保持するブラケットが、車体の一部から離脱するのに必要な荷重を超える荷重の作用によっても、離脱しないステアリングシステムを提供する。
【解決手段】アッパコラム２２とロアコラム２４との相対移動の禁止と許容とを選択的に実現するコラム相対移動禁止・許容機構９０によって、アッパコラムとロアコラムとの相対移動が許容されており、ステアリングホイール７２の位置調整が可能な状態において、アッパコラムを保持するブラケット１８の車体の一部からの離脱を許容するブラケット離脱許容機構１００に対して、ブラケットを車体から離脱するのに必要な荷重を超える荷重が作用しても、その離脱を防止するブラケット離脱防止機構１３０を設けることで、ブラケットは車体から離脱させられない。 （もっと読む）

【課題】テレスコストローク最前端にて、コラム側ブラケットを支持する支持ブラケットへの衝撃力の伝達を抑制すること
【解決手段】車体の一部に上下に傾動可能に組付けられコラム側ブラケット３３に設けた延出部３３ｃを挿入し上方に付勢されている傾動部材６０と、傾動部材６０の上面６０ａに係合し傾動部材６０を上下に傾動させる傾動カム部が設けられる。傾動部材６０には、操作レバーのアンロック状態で延出部３３ｃのコラム軸方向の移動を許容する第１許容部６０ｃと、重合部分６０ｄ１と前方延出部分６０ｄ２を有し、操作レバーのロック状態で支持ブラケットが車両前方に移動離脱するときに延出部３３ｃのコラム軸方向の移動を許容する第２許容部６０ｄが形成される。車両前方のテレスコ調整時に、延出部３３ｃと第１許容部６０ｃの前端６０ｃ１は、ボルト５１とテレスコ長孔３３ａ１，３３ｂ１の後端が当接する前に、当接可能に設定されている。 （もっと読む）