【課題】強度及び剛性の高いアウタコラムを、効率良く、且つ、低コストで造れるステアリングコラムの製造方法を提供する。
【解決手段】先ず、１対のアウタコラム１３ｂ、１３ｂの一端部を連続した如き形状の中間コラム素子２９を、ハイドロフォーム工法により中空管を径方向外方に膨らませて成形する。次いで、この中間コラム素子２９を分割して、前記１対のアウタコラム１３ｂ、１３ｂを成形する。 （もっと読む）

【課題】コラム側ブラケットを溶接でアウタコラムに固定する際の溶接変形によるコラム側ブラケットのガタを抑制し、製造工程数及び部品点数の増大を抑制して製造コストの低減化を図ることができる車両用ステアリング装置を提供する。
【解決手段】被溶接部３４ａがアウタコラム１２ｂの上下方向におけるコラム軸Ｐ付近であってコラム軸Ｐ方向に延在するように、コラム側ブラケット２５Ａをアウタコラム１２ｂの車幅方向両側に配置する。そして、被溶接部３４ａの一端に向けてレーザ光照射装置３８のレーザ光３９を照射し、レーザ光照射装置３８を被溶接部３４ａの他端側に移動させることで、被溶接部３４ａ及びアウタコラム１２ｂの間に隅肉溶接部４０を形成する。 （もっと読む）

【課題】ライティングスイッチおよびワイパースイッチが結合される組立ブラケットとステアリングコラム間の組立公差を最小にするための車両用ステアリングコラムアセンブリを提供する。
【解決手段】本発明は、ライティングスイッチおよびワイパースイッチが組立ブラケットを介してコラムシャフトのコラムチューブに組み立てられる車両用ステアリングコラムアセンブリであって、前記組立ブラケットは、前記ライティングスイッチおよびワイパースイッチが結合される本体部と、前記コラムチューブの上端部が固定される結合部と、を含み、前記結合部には、楔状のクリップが設けられ、前記コラムチューブには前記クリップを挿入するためのクリップ溝が設けられ、前記結合部の下端部には、結合孔を有する結合片が備えられ前記結合片は締結手段によって前記コラムチューブに結合されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】主に、コラム構造体と車体強度部材本体との干渉をなくしつつ、コラム構造体と車体強度部材本体とをスペース効率良く設置し得るようにする。
【解決手段】車幅方向２１へ延びる車体強度部材本体２３の運転席と対応する部分に、所要幅の切除部３１を形成し、切除部３１にコラム構造体３２を設置して、コラム構造体３２の両端部を、車体強度部材本体２３の切除部３１の両端部に設けられた固定部３３に連結するようにしている。 （もっと読む）

【課題】衝突事故の際に、中間部を「く」字形に折り曲げつつ衝撃を吸収する構造で、優れた耐熱性を有する構造を実現する。
【解決手段】インナシャフト６と第一アウタチューブ７との間に、この第一アウタチューブ７が軸方向に強く押された場合にのみ、この第一アウタチューブ７が軸方向に変位するのを許容する変位制限部２２を設ける。この変位制限部２２を、上記インナシャフト６の外周面に形成した雄セレーション１５を構成する谷部２３の底部に形成された突部２４と、上記第一アウタチューブ７の内周面に形成した雌セレーション１６を構成する山部２５の頂部とを軸方向に関して重畳させる事で構成する。 （もっと読む）

【課題】車両用操舵装置において、車両が壁等に衝突する一次衝突が生じたときに中間シャフトが十分な衝撃吸収ストロークを確保できるようにし、且つ、中間シャフトの全長を短くすること。
【解決手段】ステアリングシャフトとピニオン軸との間に中間シャフト５が配置されている。中間シャフト５は、傾斜山部５３および谷部５４を交互に有する中空の蛇腹部５２を含む。傾斜山部５３の稜線５５は、中間シャフト５の中心軸線Ｂ１と直交する直交面Ｃに対して傾斜している。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収ストロークが大きい衝撃吸収式車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】本衝撃吸収式車両用操舵装置１の中間シャフト５は、第１の自在継手４を介してステアリングシャフト３に連結され、第２の自在継手６を介して、ステアリングギヤ１１の入力軸に連結される。中間シャフト５は、第１および第２の円筒３８，３９と、山部４１および谷部４２を交互に有する中空の蛇腹部４０とを含む。蛇腹部４０の周方向Ｔに関する縮径領域４５において、山部４１の頂部４３に、中間シャフト５の中心軸線Ｃ０とは平行に延びる平板部５１が形成されている。縮径領域４５における山部４１の頂部４３からの谷部４２の底部４４までの深さＨ１が、非縮径領域４６における山部４１の頂部４３からの谷部４２の底部４４までの深さＨ２よりも小さくされている。衝撃吸収時に、蛇腹部４０は、屈曲しつつ収縮する。 （もっと読む）

【課題】十分な強度を有し、小型かつ軽量なカバーを備えた電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】ステアリングコラム７に連設された内部に電動アシスト機構のウォームギヤ対を収納するギヤボックス９に、カバー１１をボルト４５ａ，４５ｂ，４５ｃにより固定する構成であり、これら３本のボルトのうち２本を、カバー１１に設けられ、ステアリングホイール３のチルト位置調整時に揺動支点となる車幅方向に延在するチルトピボットＴＰを挿通する枢軸挿通部３１の両端付近に配置する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムの自由な移動を確保しつつ支持剛性を高めることができる電動式ステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】開口１０ａ、１０ａに対して、丸軸部１７ｂ、１７ｂは軸線方向に相対移動自在となっているため、弾性変形した皿ばね１８、１８の付勢力により、押圧プレート１９はコラム本体１の側面１Ａに向かって押圧されることとなる。かかる押圧力は、コラム本体１を介して他方の側面１Ｂに伝達され、ここで反力が生じる。コラム本体１は、かかる力によって筐体に対してガタなく保持されることとなる。かかる状態で、コラム本体１は、押圧プレート１９と筐体の側板１Ｂとに対して、摩擦力のみで保持されているので２次元的に摺動可能となっており、上述のチルト・テレスコ動作時に、コラム本体１の移動を妨げないようになっている。 （もっと読む）

【課題】固定孔にボルトが嵌合し易く、ジョイントカバーの肉厚を一定に保ち強度を確保することができるジョイントカバーを提供すること。
【解決手段】ジョイントカバー１は、ステアリングシャフト側とステアリングギヤボックス側とを接続するジョイント部材を覆うと共に、車体５００にボルト６００によって固定される。ジョイントカバー１は、車体５００から突出した前記ボルト６００に嵌合される固定孔１１と、車体５００に固定する車体面１３側の固定孔１１の周辺に配置されたガイドＧと、を備えている。ガイドＧは、車体面１３から膨らんだ状態に形成された凸状部３１と、この凸状部３１の車室面１２側の位置に当該車室面１２から窪んだ状態に形成された凹状部２１と、を有している。 （もっと読む）

【課題】組み立て工程やコストを削減することができて、組み立てが容易であると共に、各部品の結合強度を確保することができるチルト式ステアリング装置を提供すること。
【解決手段】コラムシャフト軸受部となる膨出部２を有するステアリングコラム１を、車体側に設けた２つの保持ブラケット４にてテレスコピック調整可能に保持した車両用チルト式ステアリング装置において、ステアリングコラム１には、保持ブラケット４にて軸支可能なピボット機能を有する突起部３が、ハイドロフォーム法により当該コラム１と一体的に形成されており、この突起部３は、膨出部２に、又は、ステアリングコラム１の、テレスコピック調整時のヒンジとなる位置に、あるいはその両方に設けられていること。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムの生産性向上等を図ったステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】ステアリングコラム１は、鋼管を素材とするハイドロフォーム成形法による成形品であり、ステアリングシャフト７を支持するコラムチューブ２１と、車体側メンバ３に締結されるアッパブラケット２３およびロアブラケット２５とから一体に成形されている。両ブラケット２３，２５は、管状のコラムチューブ２１の前後側面における上下方向中央部から突設（膨出成形）されており、前後方向（図中で左右方向）に長い略直方体形状をなしている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減少させて組立性が良好となり、製造コストの低減化を図ることができるとともに、ステアリングシャフトの回転バランスを良好とするステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】 キーロックカラー２０近くのステアリングコラム１２の内面に、ステアリングシャフト１１の外周全域に円形状の当接面２６ａが同一距離で近接するように、環状の変位防止部２６が同一高さで突出して形成されている。この変位防止部２６は、ステアリングコラム１２のダイキャスト成形時に一体に形成される。 （もっと読む）

【課題】中間シャフト３ａの両端部を、それぞれ自在継手４ａ、４ｂを介して別のシャフトの端部に結合する作業を容易に行なえる組み付け方法を実現する。
【解決手段】上記自在継手４ａを構成する第三のヨーク１９を第二のシャフトに結合固定した後、上記自在継手４ｂを構成する第四のヨーク２６を第三のシャフトの端部に、セレーション係合とボルトの締め付けとにより結合固定する。上記第三のヨーク１９を上記第二のシャフトに結合固定するまでの間、分離防止用治具１４により、上記中間シャフト３ａから上記自在継手４ｂを構成する第二のヨーク２２が脱落するのを防止する。この様に構成する事で、作業員が上記自在継手４ｂを抑えつつ、上記第三のヨーク１９を上記第二のシャフトに結合固定する必要がなくなり、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトを軸支する軸受の軸方向のガタが小さく、製造コストが安価な軸受固定構造を有するステアリング装置を提供する。
【解決手段】嵌合孔１１Ｃに外輪固定用部材８を挿入し、押圧側面８２が外輪６１の車体後方側の側面６１２に当接した後、さらに外輪固定用部材８を嵌合孔１１Ｃの車体前方側に挿入すると、押圧側面８２は弾性変形し、外輪６１の車体後方側の側面６１２を車体前方側に強く押圧する。上部ステアリングシャフト１２Ａに車体後方側へのスラスト方向の荷重が作用すると、外輪固定用部材８に車体後方側へのスラスト方向の荷重が作用する。しかし、外輪固定用部材８の外周面８１と嵌合孔１１Ｃとの間の摩擦力、及び、外輪固定用部材８の外周面８１の車体後方側端部８５の角部が嵌合孔１１Ｃに食い込むことで、外輪固定用部材８は車体後方側へ抜け出すことは無い。 （もっと読む）

【課題】ステアリング装置単品の状態での両チューブの離脱を安価に防止する。
【解決手段】本ステアリング装置１は、相対摺動可能にリテーナ３０を介して嵌合されたアッパーチューブ２８およびロアーチューブ２９と、ロアーチューブ２９を車体９に支持する下部支持部８Ｂと、アッパーチューブ２８を車体９に支持する上部支持部８Ａとを有する。アッパーチューブ２８には、両チューブ２８，２９の最大伸長長さＬを規制する規制部材４１が固定されている。規制部材４１は、両チューブ２８，２９の軸方向の相対摺動に伴ってリテーナ３０の第２の切り欠き溝３０ｄの端部にある所定部３０ａに当接するようにされている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で誤組付けを確実に防止することができるヨークとシャフトとの連結構造を提供する。
【解決手段】自在継手１７Ｂを構成するヨーク２７とシャフト１９との連結構造であって、前記ヨーク２７には前記シャフトを締付保持するボルトを挿通するボルト挿通孔２７ｈが形成され、前記シャフト１９には前記ヨークの端面と対向する段部１９ｂと、当該ヨーク２７との嵌合部に形成された前記ボルトを挿通するボルト挿通用凹部１９ｄと、前記ヨーク２７の端面２７ｇと前記段部１９ｂとの間に介在された誤組立防止用スペーサ３０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】複雑な構造の成形型を用いることなく、製造を容易に行うことができるとともに、自動車のエンジン室と車室を区画する隔壁のスタッドボルトへの装着を簡単に行うことができるステアリングシャフトカバーを提供する。
【解決手段】エンジン室と車室とを区分けする隔壁に形成された貫通穴を貫通するステアリングシャフトの車室側をシールするステアリングシャフトカバーにおいて、前記ステアリングシャフトの外周を覆うカバー本体１１ａに設けられた扁平状の板部１１ｂ，１１ｃに対し、弾性変形可能な第１〜第３係止爪２１〜２３を一体に形成する。各係止爪２１〜２３の円弧状の爪部によって前記隔壁に立設されたスタッドボルトを貫通する係止孔２６を形成する。第１係止爪２１と第３係止爪２３の間に開口部２７を設け、開口部２７の両側縁に係止解除用の突起２８を設ける。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールを取り外した際に生じる角度ずれを防止する操舵装置を提供する。
【解決手段】操舵装置は、操舵軸、ステアリングホイール、およびロック機構を備え、車両を操舵する。ステアリングホイールは、固定部材を有し、操舵軸の先端部にその固定部材を介して固定される。ロック機構は、固定部材が操舵軸から取り外されたとき、車両に対する操舵軸の回転を固定する。これによって、ステアリングホイールを取り外した際に生じる操舵装置の角度ずれを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングシヤフトとステアリングギヤとを連結するエネルギ吸収式中間シャフトとその製造方法であって、車両衝突時にシャフトがチューブに押し込まれるときの押し込み荷重を安定させた衝撃吸収性能を備えた中間シャフトを提供する。
【解決手段】 中間シャフト１１は、シャフト１２ａにチューブ１３ａをセレーション結合させて構成され、ポンチＰとダイＤを使用して平面部１２ｂに対向するチューブ１３ａの端部を押圧変形させて摩擦結合させる。車両衝突等により軸方向衝撃力が作用すると摩擦結合力に抗してシャフトがチューブに押し込まれ衝撃を緩和する。平面部１２ｂは、半径Ｒ１の切り上がり部に隣接してより半径Ｒ１より小さな曲率Ｒ２の第２の面が連接される形状とし、平面部の加工による鋭いエッジや、エッジに生じるバリによる結合部のカジリの発生を抑え、車両衝突時の押し込み荷重を安定させることができる。 （もっと読む）