【課題】運転者の意志や車両の走行路状態に応じて、適切に４輪駆動を持続でき、走行性の向上した車両駆動装置を提供することにある。
【解決手段】後輪１５Ｒ，１５Ｌを駆動する電動機５と、電動機に入力される電気的エネルギーを制御して電動機の駆動を制御する４ＷＤＣＵ６を有する。４ＷＤＣＵ６の制御ロジック２００は、運転者から４駆持続の持続要求指令がある場合、或いは車両の走行路状態に変化が生じる場合には、電動機５により後輪を駆動し、内燃機関１により前輪を駆動する４駆モードを持続する。 （もっと読む）

【課題】起動時に正しく駆動切替装置の制御を実施できる駆動切替制御装置を提供する。
【解決手段】車両の駆動力の伝達と遮断との切替制御を行う駆動切替制御装置１であって、駆動切替装置は駆動切り替え動作させるアクチュエータ３１〜３３と、アクチュエータの動作位置を検出するポジション検知スイッチとを備え、駆動切替制御装置１は、ポジション検知スイッチの状態の組み合わせをアクチュエータの動作位置に対応させて記憶したパターンマップと、駆動切替制御装置１が起動されたときに、ポジション検知スイッチの状態を判別する判別手段と、パターンマップと判別手段で判別したポジション検知スイッチの状態とから、アクチュエータを動作させる方向を判定する判定手段と、判定手段で判定したアクチュエータを動作させる方向にアクチュエータを動作させて、駆動切替装置の状態記ポジション検知スイッチの状態を一致させる補正手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ＥＶスイッチがオン状態の場合に、電力消費を抑制可能なハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両は、二輪駆動から四輪駆動に切り換える条件である四輪駆動条件を設定する手段と、車両の乗員により操作され、オン状態となることをもって回転電機のみを動力源とするＥＶ走行を車両に行わせるＥＶスイッチとを備えている。四輪駆動条件設定手段は、ＥＶスイッチがオン状態の場合（Ｓ１０２）には、オフ状態の場合に比べて、車両が四輪駆動で動作する領域が縮小するよう四輪駆動条件を変更する（Ｓ１１４）。車両の乗員がＥＶスイッチを操作することにより選択されたＥＶ走行時においては、通常の走行時に比べて、四輪駆動で動作する領域が縮小し、その分、二輪駆動で動作する領域が拡大する。これにより、車両が二輪駆動で動作する頻度が高くなり、電力消費が抑制される。 （もっと読む）

【課題】 駆動周辺部品の大型化を避けつつ、かつ牽引走行が可能な四輪駆動車を提供する。
【解決手段】 車両１は、車両速度Ｖを検出する車輪速センサ３４と、二輪駆動状態と四輪駆動状態の切換指示を入力する２ＷＤ／４ＷＤ切換スイッチ４２と、二輪駆動状態と四輪駆動状態の切換を行なうトランスファ１０およびアクチュエータ１２と、アクチュエータを駆動するＥＣＵ３０とを含む。ＥＣＵ３０は、車速が所定値を超えた場合に車両が被牽引物を牽引しており、かつ車両が四輪駆動状態で走行しているときには、２ＷＤ／４ＷＤ切換スイッチ４２からの切換指示にかかわらずアクチュエータ１２に対して四輪駆動状態から二輪駆動状態への切換を指示する。 （もっと読む）

【課題】 トーイング時に旋回性能の向上を図ることができる車両の駆動力配分制御装置を提供すること。
【解決手段】 前後輪と左右輪のうち少なくとも一方の駆動力配分を制御する駆動力配分制御手段を備えた車両において、自車両が連結車両を牽引しているか否かを検出するトーイング検出手段（ステップＳ１）を設け、前記駆動力配分制御手段は、前記トーイング検出手段によるトーイング検出時、通常の駆動力配分制御に代え、自車両と連結車両とが共に最適旋回ラインをトレースするように駆動力配分を制御するトーイング対応駆動力配分制御を実行する手段とした。 （もっと読む）