【課題】変速機の機構に負担を負わせることなく、ＰＴＯ装置の作動開始や作動終了までの時間を短縮することができるようにしたハイブリッド自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】第１及び第２歯車機構を有するデュアルクラッチ式変速機２と、第１歯車機構２１Ａの第１入力軸に第１主クラッチ３Ａを介し第２歯車機構２２Ａの第２入力軸に第２主クラッチ３Ｂを介して接続されるエンジン１と、第２入力軸の外周に装備されたモータ４と、ＰＴＯクラッチ１１を介して第２歯車機構に接続されたＰＴＯ装置１０と、をそなえ、制御手段１００は、ＰＴＯスイッチ１０１によりＰＴＯ装置１０の作動又は作動終了が指令された場合に、ＰＴＯクラッチ１１に接続指示又は解除指示をし、その後の所定時間内にＰＴＯクラッチ１１の接続又は解除が完了しないと、モータ４により正転方向又は逆転方向に微小トルクを発生させてＰＴＯクラッチ１１の変速機側に伝達する。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＯ装置の作動終了が指令されてから作動終了が完了するまでの時間を短縮することができるようにしたハイブリッド自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】第１及び第２歯車機構を有するデュアルクラッチ式変速機２と、第１歯車機構２１Ａの第１入力軸に第１主クラッチ３Ａを介し第２歯車機構２２Ａの第２入力軸に第２主クラッチ３Ｂを介して接続されるエンジン１と、第２入力軸の外周に装備されたモータ４と、ＰＴＯクラッチ１１を介して第２歯車機構に接続されたＰＴＯ装置１０と、をそなえ、制御手段１００は、ＰＴＯ指令手段１０１によりＰＴＯ装置１０の作動終了が指令された場合に、ＰＴＯクラッチ１１に接続解除指示をし、このとき、モータ４のトルクを制御してＰＴＯクラッチ１１の変速機側に加わるトルクをゼロにする。 （もっと読む）

【課題】変速機の機構に負担を負わせることなく、速やかにＰＴＯ装置の作動を開始する。
【解決手段】デュアルクラッチ式変速機２と、第１歯車機構２１Ａの第１入力軸に第１主クラッチ３Ａを介し第２歯車機構２２Ａの第２入力軸に第２主クラッチ３Ｂを介して接続されるエンジン１と、第２入力軸に装備されたモータ４と、ＰＴＯクラッチ１１を介して第２歯車機構に接続されたＰＴＯ装置１０と、第１入力軸と連結される第１歯車機構の第１のカウンタ軸と、第２入力軸と連結される第２歯車機構の第２のカウンタ軸と、をそなえ、変速機２に、出力クラッチと、第１及び第２のカウンタ軸を連結可能なクラッチとが備えられ、制御手段１００が、ＰＴＯクラッチの接続指示がなされたら、第１及び第２主クラッチ及び出力クラッチを遮断してから、回転数がゼロとなるようにモータに停止指示をし、第２のカウンタ軸回転数がゼロとなったらＰＴＯクラッチ１１を接続する。 （もっと読む）

【課題】デュアルクラッチ式変速機とＰＴＯ装置とを装備したパラレル型ハイブリッド自動車のＰＴＯ装置に、エンジントルクとモータトルクを選択的に使用できるようにする。
【解決手段】エンジン１と、エンジン１に第１クラッチ３Ａを介して第１歯車機構２１Ａを、第２クラッチ３Ｂを介して第２歯車機構２２Ａを接続されるデュアルクラッチ式変速機２と、第２歯車機構の入力軸２２の外周に装備されたモータ４と、をそなえ、第１歯車機構２１ＡにＰＴＯ装置１０が接続され、ＰＴＯ装置１０への作動要求が検出されたとき、制御手段は、変速機２に設けられた第１係合機構２８により第１歯車機構２１Ａの第１カウンタ軸２３と第２歯車機構２２Ａの第２カウンタ軸２４とを係合する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関と補機との間の動力伝達をクラッチで断続しても駆動輪のトルク変動を抑制することが可能な補機駆動制御装置を提供する。
【解決手段】トランスアクスル４を介して駆動輪２と接続された内燃機関３と、内燃機関３及び駆動輪２のそれぞれと動力伝達可能に接続されたＭＧ５と、内燃機関３の出力軸３ａと相互に動力が伝達されるように接続可能な複数の補機８ａ〜８ｅとを備えた車両１に適用される補機駆動制御装置において、内燃機関３と補機８ａ〜８ｅとの間の動力伝達経路中にはこれらの間の動力伝達を断続可能なクラッチ１２が設けられ、内燃機関３の運転時にクラッチ１２の状態が切り替えられる場合にはその切り替えに伴って見込まれる内燃機関３から駆動輪２に伝達される動力の変化が補償されるようにＭＧ５の動作が制御される。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプやコンプレッサなどの補機の駆動状態を適切に制御して、エネルギ効率を向上させることができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】車両の駆動力を発生させる主動力源１と、その主動力源１とは独立して運転可能な副動力源２と、外部からの動力により回転駆動されて所定の仕事をする補機３と、主動力源１および副動力源２ならびに補機３がそれぞれ動力伝達可能に連結された入力要素４ｒおよび反力要素４ｓならびに出力要素４ｃの３つの回転要素を有する遊星歯車機構４とを備え、補機３の回転状態を制御する車両の制御装置において、補機３に要求される仕事の仕事量を検出する要求仕事量検出手段（ステップＳ１）と、要求仕事量検出手段により検出された仕事量に基づいて、少なくともいずれか２つの回転要素間の差動量を増減させる差動調整手段（ステップＳ２，Ｓ４）とを設けた。 （もっと読む）

本発明は、車両（１０）であって、駆動軸（１４）と、クラッチコンプレッサ（２８）と、操舵補助ポンプ（４４）とを備え、駆動軸（１４）がトルクを第１の駆動装置（１６）に伝達し、操舵補助ポンプ（４４）が、第１の駆動装置（１６）から操舵補助ポンプ（４４）にトルクを伝達する被動軸（６６）により駆動されている車両に関する。さらに本発明は、車両内の操舵補助ポンプ（４４）及びクラッチコンプレッサ（２８）を制御する方法に関する。本発明では、別の被動軸（６８）が、クラッチコンプレッサ（２８）を駆動するために設けられており、この別の被動軸（６８）が、原動機（１２）により駆動される駆動軸（１４）からトルクが伝達される第２の駆動装置（１８）に配置されており、この別の被動軸（６８）が、第２の駆動装置（１８）からクラッチコンプレッサ（２８）にトルクを伝達するようになっている。
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【課題】不快な振動やショックを生じることなくＰＴＯ装置による動力の取り出しを迅速に開始できるようにしたハイブリッド電気自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン２及び電動機６の駆動力がそれぞれ変速機を介して車両の駆動輪１６に伝達可能であって、変速機８から取り出した動力を作業装置３８に伝達可能なＰＴＯ装置４０，１４０を備え、エンジン２の運転中にＰＴＯ装置４０，１４０を介した作業装置３８への動力の伝達を開始する際には、変速機８から作業装置３８に伝達される動力を遮断しているＰＴＯクラッチ５８，１５８を接続する前に、エンジン２から変速機８に伝達される駆動力を遮断する主クラッチ４を切断し、ＰＴＯクラッチ５８，１５８の出力側回転数に対応した目標回転数Ｎｔとなるように電動機６を制御する。 （もっと読む）

【課題】互いに異なる機能を有する補機を一体化するに際し、エネルギーロスを最小にでき、かつスペースの少ないエンジンルーム内にも容易に搭載することができるコンパクトな車両用補機を提供する。
【解決手段】エンジンからの入力動力を伝達状態と非伝達状態に切り替えるクラッチを有し、該クラッチの出力軸に他の補機（例えば、リキッドヒートジェネレータ）の駆動軸を連結するとともに、同じ軸に可変容量型圧縮機の駆動軸を連結したことを特徴とする車両用補機。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド電気自動車における補機駆動のエネルギ効率を改善し、引いてはエネルギの源泉となる内燃機関の燃費を改善する。
【解決手段】内燃機関１のクランクシャフト２ａ先端部に、機関駆動力が伝達される方向のみ係合するワンウェイクラッチ９を介して第１の補機駆動用プーリ７を設けると共に、該補機駆動用プーリ７に補機駆動用電動機１１およびパワーステアリング、ブレーキブースター、エアコンなど機関運転停止時にも要求に応じて駆動が必要とされる必須補機１２をベルト１０を介して連係し、前記必須補機１２を、機関１の運転時には機関駆動力で駆動し、機関１の運転停止時には補機駆動用電動機１１の電動駆動力で駆動するようにした。 （もっと読む）

【課題】 補機の駆動源を選択可能なハイブリッドシステムにおいて、ハイブリッドシステムの状態に応じて補機駆動源を選択することができる技術を提供する。また、それによって、ハイブリッドシステム全体の効率を最適化できる技術を提供する。
【解決手段】 ハイブリッドシステムの内燃機関、第１の電動発電機あるいは第２の電動発電機の各回転軸と補機との動力伝達を接続・遮断する第１から第３の動力伝達手段と、ハイブリッドシステムの状態に応じて、各動力伝達手段による動力伝達を制御する制御手段と、を備える。制御手段は、補機の必要回転数以上に回転する回転軸の内、最も回転数が低い回転軸と補機との動力伝達を接続するように各動力伝達手段を制御する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、燃費向上や排気ガス低減への影響を低減し、信頼性を改善したバキュームポンプなどの補機類の駆動装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 補機類の駆動装置において、ワンウェイクラッチ１４は、エンジン１０およびモータ２０のうち、バキュームポンプ１８に与える回転数が高い方の駆動をバキュームポンプ１８に伝達する。ワンウェイクラッチ１４は、バキュームポンプ１８とエンジン１０の間に配設された第１ワンウェイクラッチ１４ａと、バキュームポンプ１８とモータ２０の間に配設された第２ワンウェイクラッチ１４ｂを有することにより、エンジン１０がバキュームポンプ１８に与える回転数およびモータ２０がバキュームポンプ１８に与える回転数のうち高い方の駆動をバキュームポンプ１８に伝達する。 （もっと読む）