【課題】電気的なワンタッチ切替えでなく、燃費を向上させるエンジン出力制限カバーを提供する。
【解決手段】油圧ショベル操作室の左右いずれかの側方または前方に突設された操作ボックス４においてその表面にエンジン出力を調整する回転つまみ６、操作レバー３、エンジンキーソケット５が更に突設された操作ボックス４にはめ込むカバーであって、表面上に表記ないし表示された視認部分（表記５ａ）を被覆しないように当該部分を開口し、かつ、回転つまみ６を最大出力とならないように所定位置まででその回転を規制するストッパー１１を設けつつ、それ以外に関してはその移動にかかわらず干渉が発生しないように開口した窓部を有し、窓部以外の前記表面に沿って操作ボックスをその側周部まで連続的に延伸して覆ったことを特徴とするエンジン出力制限カバー１０。 （もっと読む）

【課題】自動車のアクセルとブレーキの踏み間違いにより発生する交通事故を防止する。
【解決手段】自動車のアクセル１に圧力センサ２を取り付け、圧力センサ２に入力された値を、ＣＰＵ３で電子スロットル４への制御信号に変換し、電子スロットル４を開閉する。これにより、アクセル１は、踏み込んでもストロークしないので、ペダルのストロークするブレーキとの操作感に明確な違いが生まれる。
この違いを日常の運転で身体が覚えれば万一踏み間違えた時も、瞬時に間違いに気付き、ブレーキを踏み直すことができる。 （もっと読む）

【課題】ペダルの操作位置が所定の範囲に入る場合と、当該所定の範囲から逸脱した場合とを操作者が認識できる車両用アクセルペダル反力制御装置を提供する。
【解決手段】アクセルペダル１１０の反力を発生する反力発生手段と、アクセルペダル１１０の操作量に対して反力を設定する反力制御手段を有し、反力制御手段は、所定の操作量範囲において、反力を一定の変化率で増加させ、所定の操作量範囲の下限値において、一定の変化率より大きい変化率で反力を減少させ、所定の操作量範囲の上限値において、一定の変化率より大きい変化率で前記反力を増加させる。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルの旋回角度を検出する為のスイッチを用いることなく、アクセルペダルの誤操作に起因した問題を解消することができる急発進防止装置を提供する。
【解決手段】加速中の場合、例えば車速が８ｋｍ／ｈ以下で走行中にアクセルペダルが強く踏み込まれ、ロータリーエンコーダ３１からの総パル数が例えば最大値の８０％以上となった場合には、アクセルペダル１１の踏み間違えと判断してリレー６１を作動し、イグニッション回路又は燃料供給回路への通電を遮断してエンジンを停止する。また、減速中の場合、例えば車速が１６ｋｍ／ｈ以下で走行中にアクセルペダル１１が強く踏み込まれ、総パルス数が例えば最大値の８０％以上となった場合には、アクセルペダル１１の踏み間違えと判断してリレー６１を作動し、イグニッション回路又は燃料供給回路への通電を遮断してエンジンを停止状態とする。 （もっと読む）

【課題】自動走行の解除時であっても運転者の加速意思を車両挙動に適切に反映させる。
【解決手段】自動走行解除装置１０は、自動走行可能な車両に搭載され、自動走行の実行が設定された場合にフットレスト位置Ｐｒでのアクセルペダル反力を、フットレスト解除ペダル反力特性に応じたペダル反力より増大させ、アクセルペダルのペダルストローク位置がフットレスト位置Ｐｒから戻されたときに自動走行の実行を解除してフットレスト位置Ｐｒでのペダル反力をフットレスト解除ペダル反力特性に応じたペダル反力に戻し、この後、第１所定時間以内にアクセルペダルの再踏み込みによる運転者の加速意思を検出したときには、アクセルペダルのペダルストローク位置がフットレスト位置Ｐｒから戻されたときに解除された自動走行の実行時に駆動トルク特性として設定されていた自動走行時駆動トルク特性を、駆動トルク特性として再設定する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの駆動力とモータ駆動力とを駆動輪に伝達して走行するハイブリッド車両において、エンジンの電動スロットル弁を駆動するスロットルアクチュエータの故障時に、運転者を煩わせることなく通常走行可能なハイブリッド車両を提供することである。
【解決手段】スロットルアクチュエータの故障時には、走行用モータ１５の駆動で走行する。そして、走行用モータ１５のモータ駆動用電力を充足する電力がデフォルト電力に達しないときはデフォルト電力の一部をモータ駆動用電力として供給するとともに余剰電力はバッテリ２０に充電し、モータ駆動用電力がデフォルト電力以上のときは、デフォルト電力とバッテリ出力電力とを合わせた電力でモータ駆動用電力を供給する。 （もっと読む）

【課題】アクセルレバーが操舵部に設けられた車両運転装置において、アクセルレバーの操作量の微調整を容易化することを目的とする。
【解決手段】アクセルレバー４４を操舵部３２のグリップ部４２に回動可能に設ける。また、非操作時のアクセルレバー４４の姿勢を、グリップ部４２から操舵部３２の中央部側に倒れ、且つ、グリップ部４２から乗員側へ起きた状態にする。また、アクセルレバー４４を円弧状に形成する。 （もっと読む）

【課題】複数のアクセルセンサのアクセル全閉位置での出力を学習する全閉学習において、複数のアクセルセンサの出力が共に変動する故障モードで発生する誤学習の影響を軽減する。
【解決手段】アクセルセンサ１０１，１０２の出力に基づいて全閉学習値を更新する際の更新周期及び更新量を、各アクセルセンサ１０１，１０２毎に異なる値ＴＧＶＰＡ１，ＴＧＶＰＡ２とＫＧＶＰＡ１，ＫＧＶＰＡ２に設定して、サブ側の全閉学習値ＧＶＰＡ２の学習更新速度を、メイン側の全閉学習値ＧＶＰＡ１に対して遅くすることで、二重系アクセルセンサの出力が共に低下する故障モードにおいて、サブ側の全閉学習値ＧＶＰＡ２の誤学習の影響度を小さくする。そして、サブ側のセンサ出力から求めたアクセル開度演算値ＡＰＡ２を、制御用アクセル開度として選択することにより、故障モードで発生する誤学習の影響を軽減する。 （もっと読む）

【課題】 電気制御式スロットル弁を備えた車両のパワートレーン制御装置において、摩擦締結要素の耐久性を向上する。
【解決手段】 電気制御式スロットル弁を出力特性に従って制御するエンジン出力制御手段と、レンジに応じて締結解放を切換える摩擦締結要素を備えた自動変速機とを有する車両のパワートレーン制御装置であって、レンジを判定するレンジ判定手段と、摩擦締結要素の締結状態を判定する締結状態判定手段と、両判定手段による判定結果が、走行レンジかつ摩擦締結要素が締結状態のときに所定最大トルクの第１出力特性を選択し、非走行レンジから走行レンジへ切換り、摩擦締結要素が締結状態への切換り中の間に第１出力特性よりも最大トルクを低く設定した第２出力特性を選択し、非走行レンジかつ摩擦締結要素が解放状態のときに最大トルクが第１、第２出力特性の最大トルクの中間にある第３出力特性を選択する出力特性変更手段とを備えた。 （もっと読む）