【課題】電池の冷却又は暖気の際の熱利用効率を高める。
【解決手段】キャビン１０内の空調に利用したエアを流路２２を介してケース１８に導入し、ケース１８内の電池１４を冷却又は暖気する。キャビン１０の空調に使用したエアの廃熱を利用しているため、熱利用効率が高まる。更に、電池１４からガスが放出されたとしても、このガスがキャビン１０に漏れ出すことはない。 （もっと読む）

【課題】 信頼性に優れるとともに、小さい消費電力での冷却が可能なハイブリッド動力出力装置の電源冷却機構を提供する。
【解決手段】 ハイブリッド自動車１０の電源冷却機構は、経路上に電池１６が配置された冷却風通路１１と、冷却風通路１１の経路上に配置され、電池１６に冷却風を供給する電動冷却ファン１５と、エンジン５０の吸気管５１に接続された一方端３２と、冷却風通路１１に接続された他方端３３とを有する気体通路３１とを備える。その気体通路３１では、エンジン５０の吸気管５１に生じる負圧によって、他方端３３から一方端３２に向けて気体が流動する。 （もっと読む）

本発明の目的は、搭載部品の寿命を長くすることができる半導体装置を提供することにある。加熱部（１）と放熱器（２）により冷却用冷媒の温度を制御してなる冷却系を有する。半導体装置（１００）は、この冷却系に接続され、冷却される。ここで、半導体装置（１００）の稼動状況の変化が及ぼす冷却媒体への温度変化（ΔＴ２）より、冷却系の加熱部（１）と放熱器（２）により制御される温度の変化幅（ΔＴ１）が大きい（ΔＴ１＞ΔＴ２）ものである。 （もっと読む）