【課題】ミッションケース１７内に油圧無段変速機２９をコンパクトに設置できるものでありながら、ミッションケース１７を低コストに製造可能な作業車両を提供する。
【解決手段】ミッションケース１７に、エンジン５からの動力が伝達される主変速入力軸２７と、油圧無段変速機２９と、走行駆動輪（後車輪４）に動力を伝達する後輪用差動ギヤ機構５８を設けた作業車両において、ミッションケース１７の内部に前室３４と後室３５とを形成し、前室３４の外側方から前室３４を介して後室３５に主変速入力軸２７を延長し、後室３５内の主変速入力軸２７上に油圧無段変速機２９を配置し、後室３５内には、後輪用差動ギヤ機構５８を油圧無段変速機２９に隣接させて配置し、後室３５内から後室３５の後方に突出させるＰＴＯ軸２３を更に備え、油圧無段変速機２９と後輪用差動ギヤ機構５８とＰＴＯ軸２３の三者を後室３５内に位置させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ロアケースに結合するオイルパンの結合保持力及びオイルパンに結合するデフキャリアの結合保持力を確保し、『デフキャリアで発生する駆動反力によるパワートレーン変形』を低減し得るとともに、『デフキャリアで発生する振動の伝達』を低減し得るオイルパン一体化デファレンシャルの配置構造を実現することを目的としている。
【解決手段】このため、オイルパンの車体幅側方向両側の側面に前輪のドライブシャフトが通る貫通孔を設け、オイルパンの側面に前輪のドライブシャフトを駆動するデフキャリアを取り付けたエンジンのパワートレーン構造において、シリンダブロックとオイルパンの間にクランク軸ベアリングの下半分を有するロアケースを設け、エンジンマウントブラケットを取り付けるボスの半数以上をロアケースに設けている。 （もっと読む）

【課題】主・副車軸駆動装置と、主車軸駆動装置からのＰＴＯ動力を断接可能に主車軸駆動装置に伝達し、二輪と四輪の駆動を切り替える作業車両では、副車軸駆動装置の本体ケースと、ＰＴＯ動力の入力部収容の入力ケースの回転姿勢を適正化するには、仕様毎に専用のケースを製作する必要があり管理コストが増加する、という問題等があった。
【解決手段】前車軸駆動装置２の外装は、前車軸４を支持する本体ケース７４と、前記ＰＴＯ動力の入力部５０を収容する入力ケース７３より構成し、該入力ケース７３を前記本体ケース７４に突き合わせて着脱可能に連結すると共に、該突き合わせ連結部１０１における各合わせ部７３ｃ・７４ｃの外縁形状を、同一の正多角形または点対称形に形成することにより、該両合わせ部７３ｃ・７４ｃが突き合わせ状態で１８０度まで相対回転する間に突き合わせ方向から見て少なくとも１回は一致する連結構成とした。 （もっと読む）

【課題】車輪の駆動反力がデファレンシャルユニットを介してエンジンユニットに入力されることを抑制できる。
【解決手段】本デファレンシャルユニット支持構造では、デファレンシャルユニット２８は、エンジンユニット１４の車幅方向一側でエンジンユニット１４から離間して配置されており、上部が第１マウント部材３０を介して一側サイドメンバ２０に支持されると共に、下部が第２マウント部材３６を介してフロントサスペンションメンバ２６（一側サブメンバ２６Ａ）に支持されている。したがって、ドライブシャフト５０を介してデファレンシャルユニット２８に入力される車輪の駆動反力を、一側サイドメンバ２０及び一側サブメンバ２６Ａ（すなわち車体を構成する剛性部材）によって上下方向両側で受けることができるので、当該駆動反力がエンジンユニット１４に伝達されることを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】軸方向の寸法を小さくできる車両のディファレンシャル装置を提供すること。
【解決手段】駆動源からの駆動力が入力するリングギヤ１３とサンギヤ１６は軸方向にスライド自在であり、リングギヤ１３と、リングギヤ１３と噛合するアウターピニオンギヤ１４と、アウターピニオンギヤ１４と噛合し、サンギヤ１６とも噛合するインナーピニオンギヤ１５と、サンギヤ１６は、ヘリカルギヤである。ピニオンギヤ１４，１５の軸１４Ａ，１５Ａを支持するキャリア１７の支持部１７Ａは、サンギヤ１６の軸方向片側だけに配置された差動制限手段４０のクラッチケース４１と一体化されており、リングギヤ１３とサンギヤ１６に互いに逆向きのスラスト荷重が生じることにより、差動制限手段４０の摩擦部材４２〜４７が圧接され、差動制限トルクのための摩擦トルクが生じる。 （もっと読む）

【課題】高剛性でかつ軽量なフレーム構造体を得る。フレーム構造体が樹脂成形品である場合には経費を過大に掛けることなく簡単に成形できるようにする。
【解決手段】略三角形状の第１及び第２縦面部２７，２９を上下に離間して延びる第１及び第２平面部１７，１９間の略下半領域で縦面部２１が長手方向に交互に凸凹になるように形成する。略逆三角形状の第３及び第４縦面部３１，３３を第１及び第２平面部１７，１９間の略上半領域で縦面部２１が長手方向に交互に凹凸になるように形成する。第１縦面部２７と第３縦面部３１とを上下に凸凹になるように対向させる。第２縦面部２９と第４縦面部３３とを上下に凸凹になるように対向させる。第１乃至第４縦面部２７，２９，３１，３３を第１及び第２平面部１７，１９間の略中央で長手方向に離間して位置する略菱形状の連結リブ部３５で一体に連結する。 （もっと読む）

【課題】クローラ式の走行装置と簡単な操向機構を備えた２ポンプ２モータの作業車両を提供することを課題としている。
【解決手段】左右の走行装置２Ｌ，２Ｒに対して各々に、対向するサイドギヤ１８，１９と、両サイドギヤ１８，１９に噛合して対向するピニオンギヤ２１，２２と、ピニオンギヤ２１，２２を支持するデフケース２３と、デフケース２３に一体的に設けられたリングギヤ２４とからなる差動歯車機構１７Ｌ，１７Ｒを設け、両差動歯車機構１７Ｌ，１７Ｒの一方のサイドギヤ１８に左右の走行装置２Ｌ，２Ｒ用の出力軸１６Ｌ，１６Ｒを取り付け、他方のサイドギヤ１９に走行駆動力を入力し、両差動歯車機構１７Ｌ，１７Ｒのリングギヤ２４に同時に噛合するベベルギヤ３３を設け、該ベベルギヤ３３に旋回駆動力の入力し、左右の走行装置２Ｌ，２Ｒの同一回転により走行機体１を直進させ、左右の走行装置２Ｌ，２Ｒの回転差により走行機体を旋回させる。 （もっと読む）

【課題】 駆動システムの全体的なコンパクト化を図り、駆動システムのバランスを向上することを可能とする。
【解決手段】 エンジン３と減速機構とフロントデフ７とエンジン３からの車軸１７，１９へ伝達される駆動トルクを断続するクラッチ９とを備えた駆動システム１であって、フロントデフ７とクラッチ９とを車幅方向に並列配置し、フロントデフ７とクラッチ９の一方とエンジン３とを半径方向に臨んで配置し、エンジン３と半径方向に臨んで配置されるクラッチ９は、支持キャリヤに対して分割固定されるカバー部材内に配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関にトランスミッション及びデファレンシャルを内蔵したとしても、内燃機関の姿勢変動の影響に対するオイルタフネスを向上することができると共に、クランクケースの剛性を向上することができるデフ付き内燃機関のケース構造を提供する。
【解決手段】 トランスミッション２００後方のクランク室４に隔壁６，７を設け、隔壁６，７に隔てられたデファレンシャル室８にクランク軸１００と平行な出力軸３０４，３０５を有するデファレンシャル３００を設けるデフ付き内燃機関のケース構造であって、隔壁６，７が、トランスミッション２００及びデファレンシャル３００が設けられるそれぞれの空間が下方に行くに従って断面積が小になるように湾曲する。 （もっと読む）

【課題】 上下方向の振動と左右方向の振動とを同時に抑制することができる自動車のデフマウント構造を提供すること。
【解決手段】 デファレンシャル装置１を前半部側の２の前側防振装置２と後端部の１の後側防振装置３とを介して車体に支持させる３点支持構造において、後側防止装置３は、第１から第４オリフィスを備え、左右方向の振動に対しては、第１及び第２オリフィスを介して液体が流動する一方、上下方向の振動に対しては、第３及び第４オリフィスを介して液体が流動するように構成されている。よって、各流体流動効果によって、左右方向及び上下方向の振動の両者を共に減衰させることができる。
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【課題】部材のレイアウトの自由度を有効に拡大するとともに、剛性強度等を有効に向上し得る自動車用デファレンシャルマウント取付構造を提供する。
【解決手段】車両ボディ１０のフロアパネル１４下面に取り付けられたサイドメンバ１１およびクロスメンバ１２を繋ぐデファレンシャルマウントメンバ１５を設ける。デファレンシャルマウントメンバ１５にデファレンシャルマウントブラケット１６を配設する。デファレンシャルマウントメンバ１５は、スペアタイヤ収納部１８の凸形状に沿って配置され、クロスメンバ１１およびサイドメンバ１２を略三角形を呈するように繋ぐ。 （もっと読む）