【課題】車両衝突時に、ハウジングがリヤサブフレームから脱離することを阻止することにより、燃料タンクの損傷を防止することができるデファレンシャル装置及びそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】車両１０は、車幅方向にプロペラシャフト部２２と隣接して配設された燃料タンク３０と、プロペラシャフト部２２の後端に連結されたデファレンシャル装置２４とを備える。デファレンシャル装置２４は、プロペラシャフト部２２の後端に連結されたデファレンシャルギア４４と、燃料タンク３０の車両後方に位置してデファレンシャルギア４４を収容するハウジング４６と、リヤサブフレーム３２に固定されたブラケット部材６９と、ハウジング４６と第１ブラケット７０とを締結する複数のボルト７２と、ボルト７２とは別体に設けられてハウジング４６と第１ブラケット７０とを連結するステー部材７８とを備える。 （もっと読む）

【課題】 モータの一端側にデファレンシャル装置を接合して一体化し、モータのモータ軸の一端に設けたドライブピニオンギヤに、デファレンシャル装置のリングギヤを噛合いさせたモータ付デファレンシャル装置を搭載してなる車両において、モータ付デファレンシャル装置自体の最低地上高、荷室又は車室内空間を確保すること。
【解決手段】 モータ付デファレンシャル装置１を搭載した車両１００であって、モータ付デファレンシャル装置１の車両１００への搭載姿勢が、後輪車軸１０２に沿う方向から視て、モータ１０のロータ軸１５をデファレンシャル装置３０のまわりで水平に対して上向き傾斜配置してなるもの。 （もっと読む）

【課題】この発明は、電動式後輪駆動装置を強固に支持しつつ、これと複数のラテラルアームを有するサスペンション装置とを干渉が生じることなく並設させることができる車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】サブフレーム４の前部ラテラルメンバ４Ｆが、その中央部に、平面視で車両前向きに屈曲して突出した前方突出部４１を有し、後輪駆動装置７では、車両前方側から後方側に向けて電動モータ７１、減速ギヤユニット７２、ディファレンシャルギヤユニット７３の順に、これらが車両平面視で重ならずに車両正面視で上下方向に重なるように車両前後方向に一列に配列され、後輪駆動装置７の前部が、前部ラテラルメンバ４Ｆの前方突出部４１に、後部が後部ラテラルメンバ４Ｒに支持されて、前部ラテラルメンバ４Ｆ及び後部ラテラルメンバ４Ｒの間に前後方向に延在するよう配置される。 （もっと読む）

【課題】前輪駆動のシリーズハイブリッド電気自動車において、コンパクトなレイアウトを実現する。
【解決手段】ハイブリッド電気自動車に車幅方向にエンジンを搭載し、このエンジンにジェネレータ５を連結する。ジェネレータ５を前輪用デフ１１の前方斜め上方に設け、駆動モータ３をジェネレータ５の後方斜め上方に設ける。このジェネレータ５から供給される電気エネルギを駆動モータ３で受け、駆動モータ３からの動力を前輪用デフ１１に伝えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】低床化を実現しつつ、動力伝達機構のクロスメンバへの結合部位に対する入力荷重を小さく抑える。
【解決手段】第２，第３クロスメンバ７，９の下部に吊り下げ配置したスペアタイヤ１１の前方にデファレンシャル装置１３を配置する。デファレンシャル装置１３は、その前側の端部１３ａを左右両側の取付部１３ａＬ，１３ａＲを介して第１クロスメンバ５に取り付ける。デファレンシャル装置１３の後側の端部１３ｂは、デフ取付ブラケット２５を介してスペアタイヤ１１と左右のサイドメンバ３との間の第２クロスメンバ７に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】トレッドの調節幅が大きく、様々な圃場状況において広く使用可能な移動農機を提供する。
【解決手段】乗用管理機は、伸縮機構３１により機体幅方向にフロントアクスルケース２９及びリヤアクスルケースを移動させることによって、トレッド調節を可能に構成されており、これらフロントアクスルケース２９及びリヤアクスルケースは、伸縮自在な入力軸４１を回転自在に軸支している。入力軸４１は、中空円筒状の固定筒軸４１ａと、固定筒軸４１ａにスプライン嵌合した可動軸４１ｂとから構成されており、可動軸４１ｂは機体幅方向にスライド可能に設けられている。左右の入力軸４１に動力を分配する差動装置３９は、伝動上流側のサイドギヤ軸４０上に設けられており、それにより可動軸４１ｂはトレッド調節の際、フロント及びリヤミッションケースの中央部Ｓまで差動装置３９に干渉することなく、スライドすることができる。 （もっと読む）

【課題】低コスト化かつ駆動力配分機構のサイズおよびそのハウジングのサイズの小型化を図ることが可能な駆動力配分機構を提供する。
【解決手段】エンジン２からの駆動力を左右の後輪６Ｌ，６Ｒに配分する駆動力配分装置１０は、差動機構を収納するデフケース２１と、差動機構から左右へ延びる出力軸２４Ｌ，２４Ｒに平行に設けられた中間軸３３Ｌ，３３Ｒと、デフケース２１の左右に設けられ、そのデフケース２１に入力される駆動力を、中間軸３３Ｌ，３３Ｒを介して出力軸２４Ｌ，２４Ｒへ増速して伝達する増速機構部３０Ｌ，３０Ｒと、増速機構部３０Ｌ，３０Ｒによる出力軸２４Ｌ，２４Ｒへの駆動力の伝達を行う伝達状態と、その駆動力の伝達を遮断する遮断状態とを切り替え可能なクラッチ機構部４０Ｌ，４０Ｒとを備えている。 （もっと読む）

【課題】駆動源部の出力ギヤが車幅の中央から偏って配置されていても左右のドライブシャフトを共通化できて耐久性に優れ、かつ車両のコンパクト性を損なうことがない前輪駆動車のパワートレーン構造を提供する。
【解決手段】車両の前側に配置された駆動源部２と、前記駆動源部２に連結されたデファレンシャル装置３と、一端が前記デファレンシャル装置３の前記出力軸３７、３８に連結され他端が前輪まで連結される左右の各ドライブシャフトと、を備える前輪駆動車のパワートレーン構造１において、前記駆動源部２がもつ出力ギヤ２７に噛合して回動可能に設けられたリングギヤ部材（５１）と、車幅の方向に延設され一端側が前記リングギヤ部材（５１）に結合され他端側が前記デファレンシャル装置３に結合された伝達結合部材（伝達部材５２、プラネタリキャリア５３）と、を有するデファレンシャル入力部５を備え、前記ドライブシャフトは左右で等長とされている。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションをコンパクトに構成し、レイアウトの自由度を高める。
【解決手段】エンジン５の駆動力を変速する変速機構１５と、変速された駆動力を車輪１１，１３側に配分する差動機構２１とを備えた動力伝達装置３に用いられる発進クラッチであって、差動機構２１と車輪１１との間に同軸配置され、配分された駆動力を断続する。 （もっと読む）

【課題】エンジン車をベースにしてハイブリッド車を容易に構成できるとともに、電動モータによる変速機ケースへの重量負荷を軽減できるハイブリッド自動車のモータ支持構造を提供する。
【解決手段】電動モータ５０のモータ軸突出側の端部を変速機ケース６に固定し、この端部から所定距離隔てた部位を、リテーナ５３を介してブラケット５５で支持する。ブラケット５５は差動装置４０の一方の出力軸４２をベアリング５６を介して支持しており、ブラケット５５の一端部はエンジン１に固定されている。等長ドライブシャフト支持用のブラケット５５を利用して電動モータ５０を両端支持したので、変速機ケース６にかかる重量負荷を軽減でき、耐久性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンのみを駆動源とする変速機の主要部品をできるだけ共用化し、コンパクトで低コストのハイブリッド自動車の駆動装置を提供する。
【解決手段】電動モータ５０の回転を減速して差動装置４０へ伝える減速ギヤ機構６０と、電動モータと差動装置との間の動力断続用油圧クラッチ７０と、油圧クラッチへの供給油圧を制御するためのモータ動力制御用油圧制御装置９０とを設ける。モータ動力制御用油圧制御装置９０は、変速機構３０を制御するための変速制御用油圧制御装置１６と独立して変速機ケース内に設けられているため、エンジン車用の変速制御用油圧制御装置１６をハイブリッド車にもそのまま流用できる。 （もっと読む）

【課題】車体側の騒音及び振動を十分に低減することができるデファレンシャル懸架構造を提供すること。
【解決手段】本発明によるデファレンシャル懸架構造は、サスペンション装置１を車体側に連結するサスペンションメンバ９にデファレンシャル１０の車両前方側端部を連結する前方連結手段１２、１３と、サスペンションメンバ９にデファレンシャル１０の車両後方側端部を連結する後方連結手段１４を備え、デファレンシャル１０とサスペンションメンバ９とにより構成される振動モードの上下系共振が非連成な剛体モードとなるように前方連結手段１２、１３のバネ定数と後方連結手段１４のバネ定数の比を決定することを特徴とすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に駆動ユニットの衝突入力方向への離脱を可能とする。
【解決手段】車両衝突時にマウント部材１３に衝突荷重が作用すると、車体側ブラケット１１の第２ブラケット１６が離脱手段２０によって第１ブラケット１５に対して衝突入力方向に離脱し、駆動ユニット２が衝突入力方向に移動して車体の潰れ変形ストロークを拡大する。 （もっと読む）

【課題】車輪の駆動反力がデファレンシャルユニットを介してエンジンユニットに入力されることを抑制できる。
【解決手段】本デファレンシャルユニット支持構造では、デファレンシャルユニット２８は、エンジンユニット１４の車幅方向一側でエンジンユニット１４から離間して配置されており、上部が第１マウント部材３０を介して一側サイドメンバ２０に支持されると共に、下部が第２マウント部材３６を介してフロントサスペンションメンバ２６（一側サブメンバ２６Ａ）に支持されている。したがって、ドライブシャフト５０を介してデファレンシャルユニット２８に入力される車輪の駆動反力を、一側サイドメンバ２０及び一側サブメンバ２６Ａ（すなわち車体を構成する剛性部材）によって上下方向両側で受けることができるので、当該駆動反力がエンジンユニット１４に伝達されることを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】従来より、ハウジング内に差動装置を収納する車軸駆動装置において、車軸の抜け止めは、内端部にサークリップを嵌設した車軸を挿入して、該サークリップを差動装置内のデフサイドギアの内周溝部に嵌合することにより行っていたため、装置組立て時には、車軸のサークリップがハウジングのオイルシールを破損したり、車軸の抜脱に過大な力が必要で組立性・メンテナンス性が悪化する、という問題があった。
【解決手段】一対の車軸１８を互いに差動連結する差動装置１２をハウジング２６内に設け、該差動装置１２のデフサイドギア６９を前記車軸１８の内端部に係合し、該車軸１８の外端部は、前記ハウジング２６から外に突出させてカップリング部１８ｂを形成した車軸駆動装置３で、前記ハウジング２６とカップリング部１８ｂとの間に軸受け体８９を介設し、該軸受け体８９によって前記車軸１８を軸心方向に抜脱不能に軸支した。 （もっと読む）

【課題】小型軽量かつ伝達効率の良い伝動装置の配置のハイブリッド車両を提供することを目的とする。
【解決手段】エンジン１のクランク軸２は、発電機４のロータ軸４ａに直結され、さらに、クラッチ５に接続されている。クラッチ５に接続されたエンジン出力軸１１ａのエンジン出力ギア１１は、アイドルギア１２と噛み合う。アイドル軸の他端側にはピニオンギア１３Ａが配され、これに噛み合うようにファイナルギア１４Ａが配されている。ファイナルギア１４Ａはディファレンシャルギア７から駆動輪６に出力される。また、発電機４またはバッテリ２０からインバータ２１を介して電力を供給されて駆動される駆動用モータ８は、モータギア８ｂおよびアイドルギア１２介して、アイドル軸１２ａに駆動力を伝達する。 （もっと読む）

ロータリパワーシャフトの回転運動をロータリパワーシャフトに実質的に直交配置された第１及び第２の駆動シャフトの回転運動へ変更する差動パワートランスミッションを具える種類の車両の車両駆動装置である。主リーフスプリングは、それぞれの中央でそれぞれの駆動シャフトに回動可能な装置によって連結されている。第１及び第２の主要スプリングは、主リーフスプリングの場所か組み合わせて使用される螺旋形スプリングを供えても良い。第２のリーフスプリングは、末広がりにしても良く、従って、主リーフスプリングに平行に配置する必要がない。車両運動学以上の制御が、弾性、流体力学、又は能動システムを使用する支持台バンパの弾性を形成することによって、強化される。能動システムは、車両の載荷と除荷をしやすくするように静止している間に車両の高度を制御しうる。 （もっと読む）

【課題】駆動源との間に自由空間を確保でき、さらに、ＨＳＴの上下幅を可及的に狭小化しつつ、該ＨＳＴの容積調整機構を変更操作する油圧サーボ機構への作動油供給構造及び前記ＨＳＴへのチャージ油供給構造の簡素化を図り得るトランスミッションを提供する。
【解決手段】駆動源に対して離間するように一対のメインフレームに連結されたミッションケースにＨＳＴを支持させ、ＨＳＴ油路のうちポンプ軸に対応した部分を垂直部分とし、容積調整機構を操作する油圧サーボ機構を前記ポンプ軸を基準にしてモータ軸とは車輌幅方向反対側に設け、前記油圧サーボ機構へ作動油を供給する為のサーボ油路から前記ＨＳＴ油路へのチャージ油を取り出すように構成する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させることなくデフうなり音を低減させる。
【解決手段】サスペンションメンバ１００にデフキャリヤを搭載している。デフキャリヤの振動はサスペンションメンバ１００に伝達される。サスペンションメンバ１００が振動することで、サスペンションメンバ１００のサブメンバ１１０のフランジ１１６が共振して上下に大きく変形し、大きなデフうなり音が発生する。そこで、サスペンションメンバ１００のサブメンバ１１０のフランジ１１６の中央部に切取部１１８を形成することで、フランジ１１６の共振による変形を抑制し、デフうなり音を低減させている。 （もっと読む）

【課題】ディファレンシャル装置を車体フレームに安定して締結でき、ディファレンシャル装置からの振動を抑制して、騒音による居住性の低下を確実に防止できるディファレンシャル装置の支持構造を提供する。
【解決手段】、プロペラシャフト５からの回転入力を左右のドライブシャフト６，７に配分して伝達する車両のディファレンシャル装置の支持構造において、ドライブシャフト６，７よりもプロペラシャフト５側で車両前後方向に延設されて、一端がフロントデフ８に連結されると共に、他端が弾性ブッシュｈ４を介してサイドメンバ（車体フレーム）１に締結されるリアブラケット２２と、リアブラケット２２に対してドライブシャフト６，７を挟んだ反対側でフロントデフ８をサイドメンバ１に弾性支持する左右２つの締結点Ｐ１、Ｐ２とを備え、リアブラケット２２の他端のサイドメンバ１との締結点２８の近傍位置にダイナミックダンパ３１を装着した。 （もっと読む）