【課題】減速ユニット12のリングギヤ42とハウジング16との間のガタを防止すると共に、減速ユニット12のリングギヤ42の歯面にエッジロードが掛かっても、リングギヤ42が損傷を受け難くいインホイールモータ形式の電気自動車用駆動装置を提供することである。
【解決手段】電動モータ11の出力によって駆動される減速ユニット12が、入力軸13に同軸状に設けられるサンギヤ39及びリングギヤ42、前記サンギヤ39とリングギヤ42の間に円周方向等配に設けられる複数のピニオンギヤ43、前記ピニオンギヤ43を保持するキャリヤとからなる遊星ギヤ形式である電気自動車用駆動装置において、前記リングギヤ42と、このリングギヤ42の外径側に設けられる減速ユニット12のハウジングの隔壁基部18aとの間に、振動を吸収するゴム又は樹脂素材の制振部材41を配置したものである。 （もっと読む）

【課題】 リヤサブフレームの重量増加を最小限に抑えながら、湾曲部を有する前部クロスメンバの剛性を向上させる。
【解決手段】 プロペラシャフトからリヤディファレンシャルギヤ３０に駆動力が入力される駆動力入力部３０ａとの干渉を回避すべく、リヤサブフレーム１２の前部クロスメンバ１３に湾曲部１３ａを形成したので、サスペンションアーム取付部１６ａから大荷重が入力すると前部クロスメンバ１３が変形する可能性があるが、サスペンションアーム取付部１６ａの近傍と、リヤディファレンシャルギヤ３０の前部を前部クロスメンバ１３の曲部の近傍に支持するマウント部材３２とを連結部材３７で連結したので、この連結部材３７で前部クロスメンバ１３を補強して変形を防止することができ、しかも前部クロスメンバ１３の重量の増加を最小限に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】プロペラシャフトの取付位置及び取付角度の調整が簡単に行え、かつ所望の取付位置及び取付角度に調整することが可能なデファレンシャルのマウント構造の提供。
【解決手段】デファレンシャル５をサブフレーム１７に固定する後方の固定部１９，１９と、固定位置調節機構３０を有する前方の固定部２０とを備えるマウント構造である。固定位置調節機構３０は、サブフレーム１７に対して位置が固定されたボルト２６と、デファレンシャル５に対して位置が固定された取付穴２４を有する防振部材２１とで構成され、後方の固定部１９を中心とする円弧形状の取付穴（長穴）２４に沿ってボルト２６の固定位置を調節可能である。これにより、デファレンシャル５に連結されたプロペラシャフト３の取付角度、及び該プロペラシャフト３がセンタジョイント部２において成す取付角度（ジョイント角）の調整が行える。 （もっと読む）

【課題】車輪の駆動反力がデファレンシャルユニットを介してエンジンユニットに入力されることを抑制できる。
【解決手段】本デファレンシャルユニット支持構造では、デファレンシャルユニット２８は、エンジンユニット１４の車幅方向一側でエンジンユニット１４から離間して配置されており、上部が第１マウント部材３０を介して一側サイドメンバ２０に支持されると共に、下部が第２マウント部材３６を介してフロントサスペンションメンバ２６（一側サブメンバ２６Ａ）に支持されている。したがって、ドライブシャフト５０を介してデファレンシャルユニット２８に入力される車輪の駆動反力を、一側サイドメンバ２０及び一側サブメンバ２６Ａ（すなわち車体を構成する剛性部材）によって上下方向両側で受けることができるので、当該駆動反力がエンジンユニット１４に伝達されることを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】こもり音を低減することが可能な振動体の取付方法を提供する。
【解決手段】振動体の差動装置２０の支持構造は、フロント側マウント５２とリヤ側マウント５３によって支持された差動装置２０の支持構造であって、振動時におけるフロント側マウント５２の伝達力および音圧感度により定まるフロント側マウント５２におけるこもり音入力寄与と、フロント側マウント５２におけるこもり音入力寄与と同様にして求まるリヤ側マウント５３におけるこもり音入力寄与とが相殺されるように、フロント側マウント５２のバネ定数とリヤ側マウント５３のバネ定数との関係が設定される。 （もっと読む）

【課題】ディファレンシャル装置を車体フレームに安定して締結でき、ディファレンシャル装置からの振動を抑制して、騒音による居住性の低下を確実に防止できるディファレンシャル装置の支持構造を提供する。
【解決手段】、プロペラシャフト５からの回転入力を左右のドライブシャフト６，７に配分して伝達する車両のディファレンシャル装置の支持構造において、ドライブシャフト６，７よりもプロペラシャフト５側で車両前後方向に延設されて、一端がフロントデフ８に連結されると共に、他端が弾性ブッシュｈ４を介してサイドメンバ（車体フレーム）１に締結されるリアブラケット２２と、リアブラケット２２に対してドライブシャフト６，７を挟んだ反対側でフロントデフ８をサイドメンバ１に弾性支持する左右２つの締結点Ｐ１、Ｐ２とを備え、リアブラケット２２の他端のサイドメンバ１との締結点２８の近傍位置にダイナミックダンパ３１を装着した。 （もっと読む）

【課題】差動装置から車体への振動伝達を抑制することができる差動装置のマウント構造を得る。
【解決手段】ディファレンシャル支持構造１０では、プロペラシャフト１８トルクを車幅方向両側の車輪に分配して伝達するためのリヤディファレンシャルギヤボックス２０が、車体前後方向の前端側においてデフマウント２４を介してサスペンションメンバ２０に支持されると共に、車体前後方向の後端側においてデフマウント２６を介してサスペンションメンバ２０に支持されている。デフマウント２４とデフマウント２６とのばね定数比は、少なくとも特定回転数でリヤディファレンシャルギヤボックス２０に伝達されるトルクが第１所定値である場合と第２所定値である場合とで一定になる設定とされている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でワインドアップ時の自在継手の折れ角を小さく抑えることができる回転トルク伝達装置を提供する。
【解決手段】パワープラント１とデファレンシャルギヤ７とをプロペラシャフト６で連結し、そのプロペラシャフト６と、パワープラント１及びデファレンシャルギヤ７とをそれぞれカルダンジョイント４，５によって連結する。プロペラシャフト６とデファレンシャルギヤ７との連結部の上下方向変位に応じて、プロペラシャフト６とパワープラント１との連結部を同方向に同期をとって上下変位させる。 （もっと読む）

【課題】 簡易かつ安価な構成で、ピッチング振動を効果的に抑制するパワートレインのマウント装置を提供する。
【解決手段】 マウント装置は、支持部１０ｍと、支持部１０ｍから離れて位置する支持部１０ｎとを有し、支持部１０ｍおよび１０ｎ間にある位置を中心に、支持部１０ｍおよび１０ｎが互いに反対方向に変位する振動が生じるリヤディファレンシャルと、リヤディファレンシャルの振動によって変形する弾性ゴム２５および３５を有し、車両本体と、支持部１０ｍおよび１０ｎとの間にそれぞれ配置されるマウント２１および３１とを備える。マウント２１および３１には、弾性ゴム２５および３５の変形に伴って体積が変化し、液体が封入された液室２２および３２がそれぞれ形成されている。マウント装置は、さらに、液室２２と液室３２との間を連通させる配管４１を備える。 （もっと読む）

【課題】 上下方向の振動と左右方向の振動とを同時に抑制することができる自動車のデフマウント構造を提供すること。
【解決手段】 デファレンシャル装置１を前半部側の２の前側防振装置２と後端部の１の後側防振装置３とを介して車体に支持させる３点支持構造において、後側防止装置３は、第１から第４オリフィスを備え、左右方向の振動に対しては、第１及び第２オリフィスを介して液体が流動する一方、上下方向の振動に対しては、第３及び第４オリフィスを介して液体が流動するように構成されている。よって、各流体流動効果によって、左右方向及び上下方向の振動の両者を共に減衰させることができる。
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【課題】 デファレンシャルボックスに作用する６方向の荷重を効率的に緩和することができるリファレンシャルボックスの取付構造を提供する。
【解決手段】 デファレンシャルボックスが制振ゴムを介して車両に取り付けられている車両用デファレンシャルボックスの取付構造において、デファレンシャルボックスの支持点を３点または４点とし、各支持点に配設された制振ゴム５０のうちの少なくとも１つが、車両前後方向、車両幅方向および車両上下方向の６方向から作用する荷重に対してそれぞれ傾けて取り付けられている。 （もっと読む）

車体の上下左右方向の振動を吸収することができる構造でありながら、乗り心地をよくすることができる自動車のデフマウント構造を提供する。
ディファレンシャル装置の後端部を、下記（イ）に記載の後側液封入式防振装置５５を介してメンバーに支持させてある。
（イ）第２内筒１と第２外筒２の間に、一対の第１ゴム状弾性体３Ａ，３Ｂと、一対の第２ゴム状弾性体３Ｃ，３Ｄとを介在させ、第１液室４〜第４液室７を形成し、一対の第２ゴ厶状弾性体３Ｃ，３Ｄにすぐり穴１３を形成し、ストッパ部１４を形成し、第１液室４と第２液室５を連通する第１オリフィス９と、第３液室６と第４液室７を連通する第２オリフィス１９と、第４液室７と第１オリフィス４を連通する第３オリフィス８とを形成してある後側液封入式防振装置。 （もっと読む）