【課題】軽量化を図りながら音響特性や作業性等を有効に向上するアクスルハウジング構造を提供する。
【解決手段】デファレンシャルギヤユニット１００を収容するアクスルハウジング１０において、デファレンシャルギヤユニット１００とアクスルハウジング１０との間を、補強部材１５を介して連結する。補強部材１５の一端をデファレンシャルユニット１００のデファレンシャルキャップ１４に結合し、補強部材１５の他端をアクスルハウジング１０のハウジング面に結合する。 （もっと読む）

【課題】アクスルハウジングの騒音を低減させる。
【解決手段】左右両側に軸管部５を有し、車体の幅方向中央部の前面側に取り付けられたデファレンシャルギア２１を収容するアクスルハウジング１であって、 アクスルハウジング１内部の軸方向におけるデファレンシャルギア２１と左右両側の軸管部５との間に、内部補強材７が配置され、内部補強材７は、デファレンシャルギア２１が取り付けられた前面（ハウジングセンター前面２ａ）の反対側の面（ハウジングセンター後面２ｂ）の少なくとも１点と、上方または下方の少なくともいずれかの１点に接合されている。 （もっと読む）

【課題】フロントに縦置きされたエンジン及び変速機を有する車両の前車軸位置を前進させるのに好適な車両用最終減速装置を提供する。
【解決手段】発進デバイスの後方側でありかつ変速機構部の前方側に配置され、変速機構部の出力によって車幅方向に沿った回転軸回りに回転駆動されるリングギア１２０と、リングギアに接続されたディファレンシャルケース１３０内に収容されたディファレンシャル機構部１４０と、ディファレンシャル機構部の左右出力部にそれぞれ接続された左右ドライブギア１５０，１６０と、左右ドライブギアとそれぞれ噛合しかつ発進デバイスの側部に配置され、左右前輪に駆動力を伝達するドライブシャフトが接続される左右ドリブンギア１７０，１８０と、トランスアクスルケース１０とを備える車両用最終減速装置１００を、ディファレンシャル機構部をリングギアに対して回転軸方向に離間して配置した構成とする。 （もっと読む）

【課題】左右の駆動輪が接地している場合にも一方への駆動力を他方へ分配できる車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置２は、相互に差動回転可能な第１差動ギア８Ｌ、第２差動ギア８Ｒ及びケース１０を持つ差動機構７と、左側の駆動輪４Ｌと第１差動ギア８Ｌとの間に介在する第１電動機３Ｌと、右側の駆動輪４Ｒと第２差動ギア８Ｒとの間に介在する第２電動機３Ｒと、差動機構７のケース１０を制動及び解放可能な中央ブレーキＢＣと、を有し、第１電動機３Ｌのアウター１３Ｌが第１差動ギア８Ｌに、第２電動機３Ｒのアウター１３Ｒが第２差動ギア８Ｒにそれぞれ連結されている。 （もっと読む）

【課題】 フレキシブルに使用できる駆動アクスルを提供する。
【解決手段】 各アクスル端部に配置された２本の駆動軸（５１’、５１”）を備え、この駆動軸が共通の回転軸線（Ｒ_１）上に設けられている、駆動アクスル（１）であって、駆動原動機（２）と後続配置の差動装置（４）とを具備し、各減速装置を介して各駆動軸（５１’、５１”）を駆動するために、２本の被駆動軸（５’、５”）が上記差動装置の両出力部に設けられている、駆動アクスル（１）において、減速装置（７’、７”）が平歯車装置として形成され、駆動原動機と差動装置の出力部が駆動軸の共通の回転軸線に対して非同軸に配置された回転軸線（Ｒ_２）を有するように、減速装置が構成されている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、電動式後輪駆動装置を強固に支持しつつ、これと複数のラテラルアームを有するサスペンション装置とを干渉が生じることなく並設させることができる車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】サブフレーム４の前部ラテラルメンバ４Ｆが、その中央部に、平面視で車両前向きに屈曲して突出した前方突出部４１を有し、後輪駆動装置７では、車両前方側から後方側に向けて電動モータ７１、減速ギヤユニット７２、ディファレンシャルギヤユニット７３の順に、これらが車両平面視で重ならずに車両正面視で上下方向に重なるように車両前後方向に一列に配列され、後輪駆動装置７の前部が、前部ラテラルメンバ４Ｆの前方突出部４１に、後部が後部ラテラルメンバ４Ｒに支持されて、前部ラテラルメンバ４Ｆ及び後部ラテラルメンバ４Ｒの間に前後方向に延在するよう配置される。 （もっと読む）

【課題】前輪駆動のシリーズハイブリッド電気自動車において、コンパクトなレイアウトを実現する。
【解決手段】ハイブリッド電気自動車に車幅方向にエンジンを搭載し、このエンジンにジェネレータ５を連結する。ジェネレータ５を前輪用デフ１１の前方斜め上方に設け、駆動モータ３をジェネレータ５の後方斜め上方に設ける。このジェネレータ５から供給される電気エネルギを駆動モータ３で受け、駆動モータ３からの動力を前輪用デフ１１に伝えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】トレッドの調節幅が大きく、様々な圃場状況において広く使用可能な移動農機を提供する。
【解決手段】乗用管理機は、伸縮機構３１により機体幅方向にフロントアクスルケース２９及びリヤアクスルケースを移動させることによって、トレッド調節を可能に構成されており、これらフロントアクスルケース２９及びリヤアクスルケースは、伸縮自在な入力軸４１を回転自在に軸支している。入力軸４１は、中空円筒状の固定筒軸４１ａと、固定筒軸４１ａにスプライン嵌合した可動軸４１ｂとから構成されており、可動軸４１ｂは機体幅方向にスライド可能に設けられている。左右の入力軸４１に動力を分配する差動装置３９は、伝動上流側のサイドギヤ軸４０上に設けられており、それにより可動軸４１ｂはトレッド調節の際、フロント及びリヤミッションケースの中央部Ｓまで差動装置３９に干渉することなく、スライドすることができる。 （もっと読む）

【課題】 ロックピストンを限られたスペース内に配置できかつロック部材を油圧で移動できるようにする。
【解決手段】 ミッションケース２の左右側面に前記ブレーキプレート６とブレーキディスク７とを押圧する環状の油圧式ブレーキピストン８を配置し、後輪デフ装置４のデフサイドギヤ９とデフケース１０とをロックするデフロック機構１１を設ける。デフロック機構１１は、ヨーク軸５の軸芯に沿って移動することによりデフサイドギヤ９とデフケース１０とをロックするロック部材１２と、このロック部材１２を移動させる環状の油圧式ロックピストン１３とを有し、このロックピストン１３を前記環状ブレーキピストン８の内周側に配置する。 （もっと読む）

【課題】取付空間を削減しつつ軽量化を計ることが可能な支持を達成してエンジン−トランスミッション複合体及びフロントアクスルギヤの振動状態を最適化し、音響（静粛性）についての改良をすること。
【解決手段】車体の前後方向に配置されたエンジン−トランスミッション複合体１を備えた車両であって、エンジンがエンジンブラケット５を介して車体及び／又は該車体に取り付けられたエンジンクロスメンバ若しくはアクスルキャリア１０で支持されるとともに、前記エンジン−トランスミッション複合体１で駆動されるフロントアクスルギヤ１５を備えて成る前記車両において、前記フロントアクスルギヤ１５を、前記エンジン−トランスミッション複合体１においてのみ支持するとともに少なくとも１つの前記エンジンブラケット５に結合した。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なく抑制できると共に、形成作業が容易にでき、しかも、歩留りを良好に保つことができるアクスルハウジングの提供をする。
【解決手段】車体２の幅方向に延びる軸心７を有するアクスルハウジング本体８と、このアクスルハウジング本体８の外面に接合され、サスペンション４の構成部品を支持するブラケット９とが設けられる。アクスルハウジング本体８が、デファレンシャル装置２６の外殻を形成するデフハウジング２７と、このデフハウジング２７の各外側方で軸心７上に配置され、このデフハウジング２７に対しこのデフハウジング２７側の軸方向の一端部２８が接合される左右一対のチューブ２９，２９とを備える。デフハウジング２７とチューブ２９との接合部５１を跨ぐようにブラケット９を配置すると共に、デフハウジング２７とチューブ２９とにそれぞれブラケット９を溶接接合する。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションをコンパクトに構成し、レイアウトの自由度を高める。
【解決手段】エンジン５の駆動力を変速する変速機構１５と、変速された駆動力を車輪１１，１３側に配分する差動機構２１とを備えた動力伝達装置３に用いられる発進クラッチであって、差動機構２１と車輪１１との間に同軸配置され、配分された駆動力を断続する。 （もっと読む）

【課題】車輪を電動機側から切り離して運転する場合に充分に車軸フリクションを低減できるようにして、動力損失のより少ない車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】車輪駆動用の電動機２と、電動機２の駆動回転を減速する遊星歯車式減速機１２と、この減速機１２の出力を車両左右の車輪に分配する差動装置１３とを設ける。差動装置１３と一方の車輪を連結する車軸１０Ｂの途中にシンクロメッシュ機構３７を設ける。シンクロメッシュ機構３７を接続することによって左右の車輪を差動装置１３と減速機１２を介して電動機２に接続する。シンクロメッシュ機構３７の接続を解除することによって左右の車輪の回転が差動装置１３のディファレンシャルケース３１に伝達されないようにする。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させることなくデフうなり音を低減させる。
【解決手段】サスペンションメンバ１００にデフキャリヤを搭載している。デフキャリヤの振動はサスペンションメンバ１００に伝達される。サスペンションメンバ１００が振動することで、サスペンションメンバ１００のサブメンバ１１０のフランジ１１６が共振して上下に大きく変形し、大きなデフうなり音が発生する。そこで、サスペンションメンバ１００のサブメンバ１１０のフランジ１１６の中央部に切取部１１８を形成することで、フランジ１１６の共振による変形を抑制し、デフうなり音を低減させている。 （もっと読む）

【課題】ＨＭＴを備えた作業車輌において、ＨＳＴの可及的な小型化を図りつつ走行変速域を拡大させると共に、駆動車輪の空転状態を簡便に得る。
【解決手段】ＨＭＴは、ＨＳＴ出力が正逆一方側最大状態の際に略出力停止状態となり且つＨＳＴ出力が正逆一方側最大状態から正逆他方側最大状態へ変化するに従って略出力停止状態から最大出力状態へ移行する。前後進切換装置は、ＨＭＴが略出力停止状態の場合には前記車輪駆動用伝動経路を遮断して、前記駆動車輪を空転状態とし得るように構成されている。 （もっと読む）

【課題】減速ギヤのギヤケース及び、遊星歯車機構の部品点数を少なくすることにより、コストの軽減を目的とした、作業車両のトランスミッションを提供する。
【解決手段】エンジン１５からの駆動力を、差動機構３４を経て、左右一対の車軸２１Ｌ・２１Ｒへ伝達するとともに、駆動源３５Ｌ・３５Ｒからの駆動力を、減速ギヤ６５Ｌ・６５Ｒを介して、遊星歯車機構３３Ｌ・３３Ｒに設けられるアウターギヤ７５Ｌ・７５Ｒに噛合するウォームギヤ６０Ｌ・６０Ｒから、前記遊星歯車機構３３Ｌ・３３Ｒを経て、前記車軸２１Ｌ・２１Ｒへ伝達する作業車両１のトランスミッションであって、前記減速ギヤ６５Ｌ・６５Ｒを収容するギヤボックスを、前記ミッションケース３１と一体に構成した。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車機構の部品点数を少なくすることにより、コストの軽減を目的とした、作業車両のトランスミッションを提供する。
【解決手段】ミッションケース３１に付設される一対の駆動源３５Ｌ・３５Ｒと、前記ミッションケース３１内に構成され遊星歯車機構３３Ｌ・３３Ｒを有する差動機構３４とを備え、エンジン１５からの駆動力を、前記差動機構３４を経て、左右一対の車軸２１Ｌ・２１Ｒへ伝達するとともに、前記駆動源３５Ｌ・３５Ｒからの駆動力を、前記遊星歯車機構３３Ｌ・３３Ｒに設けられるアウターギヤ７５Ｌ・７５Ｒに噛合するギヤ６０Ｌ・６０Ｒを介することにより、遊星歯車機構３５Ｌ・３５Ｒを経て、車軸２１Ｌ・２１Ｒへ伝達する作業車両のトランスミッションであって、前記車軸２１Ｌ・２１Ｒの内側端部４０の上下方向に、遊星歯車機構３３Ｌ・３３Ｒを構成するインターナルギヤ５３Ｌ・５３Ｒを配置した。 （もっと読む）

【課題】操作性および取付性に優れた作業車両のトランスミッションを提供する。
【解決手段】ＨＳＴ３２を車軸２１Ｌ・２１Ｒの上後方に配置し、電動モータ３５Ｌ・３５Ｒをトランスミッション３０の前部に配置した。そして、ＨＳＴ３２を操作する電動モータ８２を備え、電動モータ８２をトランスミッション３０の後方上面に取り付けた。また、トランスミッション３０の前後中途部の外周の同一平面上に取付面８７を形成し、取付面８７の外周形状に合わせた開口部８３ａを有する板状の取付フレーム８３に、後方よりトランスミッション３０を挿入して取り付けるように構成した。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化に有利になると共に、振動を招き難くすることを可能とする。
【解決手段】駆動力の出力を行うモータ・ジェネレータ５と、駆動力を減速して出力するための複数段の第１，第２の減速機構４１，４３と、第１，第２の減速機構４１，４３の最終段の第２のピニオン・ギヤ１０１を備えた中間軸９１に同軸状に設けられ前段側からのトルク断続を行うクラッチ４５と、第１，第２の減速機構４１，４３の出力を差動分配出力するリヤ・デファレンシャル装置４７とを備え、中間軸９１に、ベアリング９３，９５を介して前段側の第１のリング・ギヤ８３を支持し、クラッチ４５は、モータ・ジェネレータ５及びリヤ・デファレンシャル装置４７間で第１のリング・ギヤ８３とモータ・ジェネレータ５との間に配置されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】後輪駆動のホイール型トラクタの構造を可能な限り利用し、作業効率を向上させた後輪駆動のクローラ型トラクタを提供する。
【解決手段】両端に従動アイドラを回転可能に支持するトラクタフレームとリアアクスルに装着された駆動スプロケットを有し、かつ前記従動アイドラと前記駆動スプロケットとの間にクローラが巻装されるクローラ型走行装置を機体の左右に備えたクローラ型トラクタにおいて、前記駆動スプロケットがＨＳＴ旋回ポンプ及びＨＳＴ旋回モータからの動力によって旋回され、かつＨＳＴ旋回モータとが分割配置され、前記ＨＳＴ旋回モータがミッションケースの上部に配置されることを特徴とする。 （もっと読む）