【課題】平滑部の静的捩り強度の向上を図った動力伝達軸を提供する。
【解決手段】端部側の外周面に形成されたトルク伝達用歯部２と、トルク伝達用歯部２に隣接する外周面に段階的に縮径して形成された平滑部３を有する動力伝達軸における。平滑部３の最小径Ｄ３min／トルク伝達用歯部２の最小径Ｄ２minの比を０．９以上で１．０２以下に設定した。さらに、トルク伝達用歯部２及び平滑部３を熱処理して熱処理硬化層４を形成した。熱処理硬化層４をトルク伝達用歯部２側から平滑部３側へ深くなるように形成した。平滑部３の少なくとも最小径部３ａにおいて熱処理硬化層４を表面から軸心Ｘまで形成する全硬化を行った。 （もっと読む）

【課題】ガタの発生を抑制してバランス性能を改善できると共に、温度変化にも対処できるスプライン構造を提案する。
【解決手段】軸方向ＡＸに延在する尾根部４を周方向ＣＤにおいて平行に複数形成してあるスプラインシャフト２と、前記尾根部を受入れて嵌合する谷部が内面に形成してあるスプラインスリーブ３とを含むスプライン構造であって、前記スプラインシャフトの外面と前記スプラインスリーブの内面とが径方向で互いに対向する領域内において、前記外面及び／又は前記内面上に樹脂で形成した突起部６ＰＲが設けてある。スプラインシャフト外面とスプラインスリーブ内面とが対向しており接触の可能性がある領域内に、樹脂で形成した突起部を設けてあるので、ガタの発生を確実に抑制してバランス性能を改善できる。 （もっと読む）

【課題】回転軸が揺動した際、回転軸を弾性的に支持する弾性体の特性が損なわれず、弾性体と回転軸に設けられたダストカバーとが確実に干渉しないようにした回転軸の支持装置を提供する。
【解決手段】センターベアリング１４と、環状弾性体１３と、環状弾性体１３を介してセンターベアリング１４を弾性的に支持する支持体１１とを備え、環状弾性体１３が、外周端部２１の第１のプロペラシャフト３の軸線方向の幅よりも短い内周端部２２の第１のプロペラシャフト３の軸線方向の幅を有し、外周端部２１から内周端部２２に向かって傾斜して互いに対向する一対の対向壁部２３、２４によって構成され、対向壁部２３、２４のそれぞれが、環状弾性体１３の軸線方向外側に突出して折り返された複数の外側折り返し部と、軸線方向に内側に突出して折り返された少なくとも１つの内側折り返し部を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の振動及び騒音の低減を図り、乗り心地及び居住性の向上が確保できる車両用プロペラシャフトのセンターマウント構造を提供する。
【解決手段】ジョイント１０を介してフロントプロペラシャフト２とリヤプロペラシャフト５が連結され、かつフロントプロペラシャフト２の前端部がユニバーサルジョイント７によりパワーユニットの出力軸に連結されリヤプロペラシャフト５の後端部がジョイント８によりデファレンシャル装置に連結されたプロペラシャフト１のセンターマウント３０であって、フロントプロペラシャフト３の後端部を支持するベアリング３１のアウタレース３１ｂを収容してインシュレータ３３及び外筒部材３４を介して車体５０に取り付けられる内筒部材３２をアルミニウム系合金によって形成する。 （もっと読む）

【課題】 空気孔からグリースが漏れるのを防止することができる駆動軸を提供する。
【解決手段】 駆動軸１は、第１の軸部材２と、この第１の軸部材２と同軸に設けられた第２の軸部材３とを備えている。前記第１の軸部材２は、内周面に雌スプライン４を形成した筒状のスプラインスリーブ５と、このスプラインスリーブ５の一端部を閉塞する隔壁６と、この隔壁６に連設された十字軸継手７とを有しており、前記隔壁６には空気孔８が形成されている。前記第２の軸部材３は、一端部に十字軸継手１０を有し、少なくとも他端部に雄スプライン１１を形成したスプラインシャフト１２を有している。そして、前記空気孔８が、空気の透過を許容しグリースの透過を規制する多孔質部材１７で閉じられている。 （もっと読む）

【課題】例えば、ドライブシャフト等に設けられる塗膜の耐チッピング性を向上させる。
【解決手段】塗膜は、エポキシ樹脂粉体塗料物と、ポリオレフィン樹脂又は極性基含有変性オレフィン樹脂の少なくともいずれか一方とを含有する塗料組成物が硬化して形成される。ポリオレフィン樹脂又は極性基含有変性オレフィン樹脂としては、１９０℃でのメルトインデックスが０．１〜８０ｇ／１０分、且つ脆化温度が−１００℃〜−２０℃であるものが選定される。なお、塗料組成物において、エポキシ樹脂粉体塗料物とポリオレフィン樹脂又は極性基含有変性オレフィン樹脂との割合は、重量比で１〜７０：９９〜３０に設定される。 （もっと読む）

【課題】 車両の衝突時に、折れ曲がりのない直線的な圧縮変形を確実に実現できるプロペラシャフトを提供する。
【解決手段】 軸方向から受けた衝撃を吸収すべく変形するプロペラシャフト１であって、パイプ状に形成され、大径部１０、小径部１２及びこれらを繋ぐ絞り部１４を有するシャフト本体４と、該シャフト本体４の上記小径部１２側の端部に接合されたエンドシャフト２０と、上記シャフト本体４の内部に収容され、上記シャフト本体４が軸方向から衝撃を受けて上記絞り部１４を基点として変形するとき、上記大径部１０を上記小径部１２に対して軸方向に案内するためのガイド部材１５とを備え、該ガイド部材１５は、上記エンドシャフト２０に固定された固定部１６を有するもの。 （もっと読む）