【課題】
大型化を抑制しつつ、フェード時にホイールシリンダを増圧することができるブレーキシステムを提供すること。
【解決手段】
ブレーキ操作に応じてリザーバ４から遮断されて液圧室３３にて液圧を発生するマスタシリンダ３と、リザーバ４から液圧室３３へのブレーキ液の流れを許容する逆止弁９とを有し、フェード状態にあると判定したとき、液圧室３３とホイールシリンダ６との間に設けられた液圧ユニット５が、逆止弁９を介してリザーバ４のブレーキ液を吸引し、ホイールシリンダ６へ供給することとした。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキ装置を大型化することなく、パーキングブレーキ装置の制動力を高めることを実現する。
【解決手段】ケーブル式操作装置は、一端がブレーキ機構に連結されたケーブル５４を備えている。また、ケーブル５４をその配索経路上で支持する支持部材５８を備えている。また、一端がブレーキ機構に取付けられ、他端が支持部材５８に取付けられ、その内孔にケーブル５４が挿通されているコイルバネ５６を備えている。また、コイルバネ５６の内孔に配置され、一端が支持部材５８に取付けられ、その内孔にケーブル５４が挿通されているライナ６１を備えている。支持部材５８には、コイルバネ５６に側方から接触するガイド面５８ｂが形成されている。コイルバネ５６は、ガイド面５８ｂに接触する領域で屈曲している。ライナ６１の他端は、ガイド面５８ｂの第１端部５８ｃを越えてブレーキ機構側へ伸びている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減すると共に、よりコンパクトな装置とすることができる連動ブレーキ装置及びそれを備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】連動ブレーキ操作子に与えられた操作力により第１伝達部材２２が引張られたときには、スプリング１０６を介してシリンダ１０２が第２伝達部材２４と共に引張られることにより機械式ブレーキに制動力を与え、また、連動ブレーキ操作子に与えられた操作力により第１伝達部材２２がスプリング１０６の付勢に抗して引張られたときには、第１伝達部材２２がピストン１０４を作動させたときに発生する液圧力を液圧配管Ｌ２を介して伝達することにより液圧式ブレーキに制動力を与える連動装置１００を備える。 （もっと読む）

【課題】 車両を適切に制動するとともに車両の運動エネルギーを効率よく電気エネルギーとして回収する車両用制動装置を提供すること。
【解決手段】 車両用制動装置Ｓは、車輪Ｗと一体的に回転するブレーキドラム１１に接続されて回転駆動する油圧ポンプ１２を備えている。油圧回路２０は、制御装置４０により作動制御されて車両の制動時にポンプ１２を介して流通する作動流体（フルード）の流量を変更してポンプ１２の回転駆動に対して負荷を与え、ドラム１１（車輪Ｗ）に制動力を付与する。また、回路２０には、電力回収部３０が組み付けられる。回収部３０は、車両制動時の回路２０内の流量変更に伴い車両の運動エネルギーから変換されて増加するフルードの熱エネルギーを電気エネルギーに変換して電力として回収する。 （もっと読む）

【課題】一方のブレーキ力を上げて、他方のブレーキ力を下げるといった使い方ができ、多様な運転方法を可能にする。
【解決手段】第１ブレーキ５２と第２ブレーキ５２のいずれか一方を作動状態とするブレーキ手段５９とを備えた車両用連動ブレーキ装置５０において、ブレーキ手段５９は、連動ブレーキ操作子５３とは別の第２操作子１１３と、この第２操作子１１３と、この第２操作子１１３に一端１１４ａが連結され、イコライザ７５の連動ブレーキ連結部８５よりも外側に、他端１１４ｂが連結される第２操作力伝達手段１１４を連動ブレーキ操作力伝達手段５７とは別に備えた。 （もっと読む）

【課題】ケーブル式操作装置において、コイルバネの耐久性を向上することができる技術を提供する。
【解決手段】 ケーブル式操作装置５０は、ブレーキレバー５２とケーブル５４と支持部材５８とコイルバネ５６を備えている。ケーブル５４は、一端がブレーキレバー５２に連結され、ブレーキレバー５２に対して進退可能に配索されている。支持部材５８は、ケーブル５４をその配索経路上で支持する。コイルバネ５６は、一端がブレーキレバー５２に固定され、他端が支持部材５８に固定されている。支持部材５８には、コイルバネ５６に側方から接触するガイド面５８ｂが形成されている。コイルバネ５６は、ガイド面５８ｂが接触する範囲に、小ピッチ部５６ａを有している。小ピッチ部５６ａの密着長さは、ガイド面５８ｂよりも長い。 （もっと読む）

【課題】車両の上下方向の振動によるディレイスプリングのばね力への影響を防止して、連動ブレーキ装置のブレーキ特性の変化を防止することができ、最適なブレーキ特性となるように前後輪のブレーキ力を容易に調整することができ、各構成部品の配置の自由度を向上することができる自動二輪車の連動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】フローティング式のブレーキパネル４０と、スイングアーム２０に回動可能に支持されるトルクアーム４３と、ブレーキパネル４０とトルクアーム４３との間を連結するトルクリンク４４と、連動用コネクティングケーブル４８が連結され、トルクアーム４３に回動可能に支持されるコネクティングケーブル牽引部材４７と、を備え、トルクアーム４３を所定の方向に付勢するディレイスプリング６２を、自動二輪車１０の前後方向に沿ってスイングアーム２０に配設する。 （もっと読む）

【課題】、コイルバネの湾曲部でのケーブルの磨耗を抑えつつ、可動部材の可動範囲を十分に確保することができる技術を提供することを目的とする。
【解決手段】 ケーブル５４を進退させることによってケーブル５４に連結されたブレーキレバー５２を動かすケーブル式操作装置５０であって、コイルバネ５６と支持部材５８を備えている。ケーブル５４は、支持部材５８によってその配索経路上で支持されている。コイルバネ５６は、一端がブレーキレバー５２に固定され、他端が支持部材５８に固定され、その内孔にケーブル５４が挿通されている。支持部材５８には、コイルバネ５６の端部に側方から接触する湾曲したガイド曲面５８ｂが形成されており、コイルバネ５６の中間部には、コイル径及びコイルピッチを拡大させた大径部が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 車輪の制動力を、制動に伴う発熱の影響を抑制しながら精度良く制御する。
【解決手段】 左右の後輪にそれぞれ設けたディスクブレーキ装置１８，１９およびドラムブレーキ装置７１，７２のうち、ディスクブレーキ装置１８，１９を運転者のブレーキ操作により作動するマスタシリンダ１１が発生するブレーキ液圧で作動させ、ドラムブレーキ装置７１，７２を電気的に作動するスレーブシリンダ２３が発生するブレーキ液圧で作動させるので、両ブレーキ装置の両方あるいは片方を作動させることで制動力の大きさを種々に制御することができる。このときディスクブレーキ装置１８，１９がマスタシリンダ１１が発生したブレーキ液圧で作動して発熱しても、ドラムブレーキ装置７１，７２は前記発熱の影響を受けないため、スレーブシリンダ２３が発生したブレーキ液圧で制動力を精度良く制御することができる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作部材と、モータを駆動源とする電気ブレーキと、ブレーキ操作部材を駆動源とするマニュアルブレーキと、マニュアルブレーキとブレーキ操作部材とを互いに連携させる連携装置とを含むブレーキシステムにおいて、連携装置を改善する。
【解決手段】連携装置を、ハウジング３１４，第１ピストン３１６，スプリング３２０，第２ピストン３１８，第１制御液室４４０，第２制御液室４４２および流通制御装置を含むものとする。流通制御装置を、第１，第２ソレノイドバルブ４５０，４５２およびリザーバ４４８を備えたものとし、電気ブレーキの正常時には、第１，第２ソレノイドバルブ４５０，４５２を作動させて第１ピストン３１６の第２ピストンへの接近を許容し、マニュアルブレーキが作動しないようにする一方、電気ブレーキの失陥時には、第１，第２ソレノイドバルブ４５０，４５２をノーマル状態としてマニュアルブレーキを作動させる。 （もっと読む）