【課題】マスタシリンダ側のフランジに締結される平坦な前部取付け部を有して後方に開いた椀状に形成される前部シェル半体と、車体に締結される平坦な後部取付け部を有して前方に開いた椀状に形成される後部シェル半体とが相互に結合されてブースタシェルが構成される自動車のブレーキ用負圧ブースタにおいて、前部および後部シェル半体の少なくとも一方の強度を確保しつつ板厚を薄くして軽量化を図る。
【解決手段】前部取付け部５３および後部取付け部の少なくとも一方が、中央円板部分５３ａと、該中央円板部分５３ａの周囲に間隔をあけて配置されて前記中央円板部分５３ａに連なる複数の側方円板部分５３ｂとを有して平坦に形成され、複数の側方円板部分５３ｂのうち少なくとも一対の側方円板部分５３ｂに、ボルト６が挿通される。 （もっと読む）

【課題】スクリューのピストンに対する安定した当接を確保できる電動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】モータの駆動力によって第２スレーブピストン８８ａを軸方向に駆動することによりブレーキ液圧を発生する電動ブレーキ装置において、モータの駆動力を伝達するための駆動力伝達機構７４は、モータの回転駆動力を受けることにより回転するナット８０ｃと、ナット８０ｃと係合して軸方向に移動可能に設けられると共に第２スレーブピストン８８ａに当接するボールねじ軸８０ａとを備え、ボールねじ軸８０ａと第２スレーブピストン８８ａとの接触部分の摩耗を低減するための摩耗低減手段が設けられている。 （もっと読む）

【課題】前部シェル半体における補強壁部及び端壁間の接続部に発生する応力集中を緩和して，前部シェル半体の耐久性を確保しつゝその薄肉，軽量化を図る。
【解決手段】前部シェル半体１ａは，その後端側から周壁部５１，半径方向内方及び前方に向かって傾斜する端壁部５２及び，ブースタシェル１の軸線Ｙ１に直交する平坦な取り付け座部５３を備え，端壁部５２及び取り付け座部５３間には，その両方に対して角度をなす補強壁部５４を形成し，取り付け座部５３の座面は，互いに直交する長径Ｌ及び短径Ｓを有する形状をなしており，その長径Ｌ上に配置される一対の締結部材６を取り付け座部５３に固設したシェル構造において，補強壁部５４の端壁部５２に対する角度θを，取り付け座部５３の正面視で締結部材６の軸線Ｙ２と直交し且つ短径Ｓに平行する仮想直線Ａ上での角度が長径Ｌ及び短径Ｓの各延長線上での角度より大となるように設定した。 （もっと読む）

【課題】 フロントシェル及びリヤシェルを薄板化することで、軽量化及びコスト低減すると共に、破壊強度対策を講じた負圧倍力装置を提供する。
【解決手段】 負圧倍力装置において、リヤシェル３は、後方から前方に向かう周縁部３ａにおいて、まず折り返し部３ｂで前方から後方に折り返され、第１折曲部３ｃで外周側に折り曲げられ、平面状の第１フランジ部３ｄを形成し、第２折曲部３ｅにより折り曲げられ、円筒状の第２フランジ部３ｆを形成し、円筒状の第２フランジ部３ｆでフロントシェル２とリヤシェル３とを当接させ、フロントシェル２とリヤシェル３との当接面積を増大させる。 （もっと読む）