【課題】ブレーキ装置内のポンプのエラーを早期に検出する、車両ブレーキ装置のモニタ方法および装置を提供する。
【解決手段】本発明は、ポンプを有する液圧ブレーキ装置をモニタリングし且つポンプのエラーを早期に検出するための方法および装置を開示する。ここで、液圧蓄圧器を充填するためにポンプが使用され、この場合、蓄圧器の蓄圧器圧力が圧力センサまたは評価により決定されるように設計されている。この場合、蓄圧器圧力の時間経過の関数として、ポンプの故障又は障害が検出可能である。しかしながら、本発明により、所定時間後に複数の故障又は障害が検出されたときにはじめて、ポンプのエラーが検出される。 （もっと読む）

【課題】カーボンブレーキを有する航空機に使用するためのブレーキ監視システムの提供。
【解決手段】システム１２は、各離陸及び着陸サイクル中のような予め選択されたカウントインターバル中にブレーキをかけた回数を表示する。ブレーキをかけた回数についてのパイロットの意識を高めることにより、カーボンブレーキの摩耗は、実質的に、それにより変換された全エネルギーではなくブレーキをかけた回数の関数であるという知識に鑑み、より効率的なブレーキ使用が促される。更に、監視システム１２は、ブレーキの温度の指示も与え、これは、越えると摩耗が減少される最低温度をパイロットが維持するように促す。 （もっと読む）

【課題】空気圧縮機の動作を制御することによりエンジン性能を制御し、車両の性能向上を図る。
【解決手段】車両のエンジン３により駆動され、負荷５１〜５４に圧縮空気を供給するコンプレッサー４をＥＣＵ２によって制御し、負荷５１〜５４の要求に応じてコンプレッサー４のロード状態とアンロード状態とを切り替えるとともに、車両が制動力を必要とする場合には、負荷５１〜５４の要求に関わらずコンプレッサー４をロード状態にする。 （もっと読む）

【課題】早期にブレーキ偏磨耗の発生を検知して、当該ブレーキ偏磨耗に起因する操舵フィーリングの悪化を回避することのできるステアリング装置を提供すること。
【解決手段】マイコン４１は、操舵系の状態を示す信号として入力される操舵トルクτからブレーキ偏磨耗の発生に対応する特定の周波数成分を抽出する特定周波数抽出部５１と、制動時に上記特定の周波数成分の実効値であるパワースペクトルＳpが所定の閾値以上である場合にブレーキ偏磨耗が発生したものと判定するブレーキ偏磨耗判定部５２とを備える。そして、ブレーキ偏磨耗判定部５２においてブレーキ偏磨耗が発生したものと判定された場合、ＥＣＵ２３は、車室（図示略）内に設けられた当該ブレーキ偏磨耗の発生を警告するためのウォーニングランプ５５を点灯させる。 （もっと読む）

【目的】新しい摩擦材についての摺合わせ制御が行われた後、自動で、摺合わせ制御が必要であるか否かが検出され、自動で、摺合わせ制御が行われるようにする。
【解決手段】動的パーキングブレーキが作動させられたか否か、イグニッションスイッチのＯＮ操作回数が設定回数に達したか否か、イグニッションスイッチのＯＦＦ状態が設定時間以上継続したか否かが検出される。これらのうちの少なくとも１つが満たされた場合には、効き変動条件が満たされたとされる。そして、効き変動条件が満たされ（Ｓ２）、かつ、パーキングスイッチ２１０のリリース指示操作が行われた場合（Ｓ１）には、押付力が摺合わせ制御に適した大きさまで小さくされて（Ｓ４）、摺合わせ制御が行われる。運転者が、スイッチ操作をしなくても、必要である場合に、摺合わせが行われるため、燃費が悪くなることを回避しつつ、効きの変動が生じることを回避することができる。 （もっと読む）

カーボンブレーキを有する航空機に使用するためのブレーキ監視システムが開示される。このシステムは、各離陸及び着陸サイクル中のような予め選択されたカウントインターバル中にブレーキをかけた回数を表示する。ブレーキをかけた回数についてのパイロットの意識を高めることにより、カーボンブレーキの摩耗は、実質的に、それにより変換された全エネルギーではなくブレーキをかけた回数の関数であるという知識に鑑み、より効率的なブレーキ使用が促される。更に、監視システムは、ブレーキの温度の指示も与え、これは、越えると摩耗が減少される最低温度をパイロットが維持するように促す。
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【課題】ブレーキ摩耗部材の摩耗量を高精度に推定するブレーキ摩耗推定装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ摩耗推定装置１０は、ブレーキ摩耗部材の温度を検出する温度検出手段１３と、制動開始から制動終了までの制動エネルギーの変化量に基づいて、ブレーキ摩耗部材の所定摩耗状態の温度を推定する温度推定手段１４ａと、温度検出手段１３で検出したブレーキ摩耗部材の温度と温度推定手段１４ａで推定したブレーキ摩耗部材の所定摩耗状態の温度とに基づいて、ブレーキ摩耗部材の摩耗量を推定する摩耗量推定手段１４ｂとを備えている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドに電気的摩耗検知装置等を組み込むことなく、また制動エネルギを介することなく、車輌に搭載されている各種センサと車輌に関する諸元データ等に基づいてブレーキパッドの摩耗を直接的に推定する
【解決手段】ブレーキパッドのクリアランスに基づいてブレーキパッドの摩耗を推定する。ブレーキパッドクリアランスの推定はブレーキ油圧の上昇に伴ってクリアランスが減小するとき各瞬間に於けるクリアランスの減小速度は同瞬間に於けるブレーキ油圧に比例しまたブレーキ油圧の上昇速度が増大したときクリアランスが０になったとして行なう。 （もっと読む）

外部の磨耗センサのための接続部（８）と、磨耗センサへ電流を供給する電流源と、接続部（８）と接続された電子処理装置と、電子処理装置と接続された第１および第２の表示装置（２，３，４；５，６，７）とを有し、第１の表示装置（２，３，４）はブレーキの少なくとも１つのライニングについて連続的な磨耗表示器を有しており、第２の表示装置（５，６，７）はブレーキについて少なくとも１つの機能表示器を有している、ブレーキライニング磨耗表示装置が開示される。
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【課題】 ブレーキのクリアランス異常を簡易な構成によって正確に検知することを可能にする。
【解決手段】 流体圧力源３０とブレーキ機構２０とを制御弁３１を介して流体圧ライン３４によって接続したブレーキシステムのブレーキクリアランスを検出する装置であって、前記流体圧ライン３４に設けられて、第１の圧力値を検出する第１圧力検出手段１と第２の圧力値を検出する第２圧力手段２とを備え、それぞれの圧力値が検出された時間差に基づいてブレーキクリアランスの状態が判断される。クリアランスが異常となる時間差と前記検出時間差とを比較することでクリアランスが異常であるか、正常であるかを判定することができる。圧力を測定する簡易な構成によってクリアランスの異常を検出することができ、また、低コストで既存の装置に設置できる効果がある。 （もっと読む）

特にスリップ制御式の車両ブレーキ装置に用いられる圧力媒体アキュムレータ（１４）、複数の圧力媒体アキュムレータ（１４）から成るアキュムレータユニットならびに圧力媒体アキュムレータ（１４）を製造する方法が提案される。本発明による圧力媒体アキュムレータ（１４）は、構成サイズは不変に維持したままの状態で、アキュムレータピストン（３２）と協働する戻しエレメント（２６）のための、従来よりも大きな組込みスペースを有していると同時に、廉価に製造可能でもある。このためには、アキュムレータピストン（３２）として、金属薄板材料から非切削式に変形加工された構成部分が提案される。この構成部分の周面にわたって、ピストンシール部材（３４）のための環状の収容部（３２ｃ）が同じく一体成形されている。アキュムレータピストン（３２）は深絞り加工により製造され得る；ピストンシール部材（３４）のための収容部（３２ｃ）はローリング加工により製造される。両方法ステップは組み合わされた１回の作業工程で廉価に実施され得る。
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