【課題】ガラスランの製造が容易で、重量とコストを低減したガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０の本体の車外側側壁２０と車内側側壁３０には、それぞれ車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。車外側側壁２０及び車内側側壁３０とそれぞれ連続する車外側シールリップ２１及び車内側シールリップ３１のそれぞれの付根部分２２、３２がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されるとともに、車外側側壁２０及び車内側側壁３０が底壁４０と連続するそれぞれの連結部２６、３６がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される。連結部２６、３６を除く、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０は、シールリップ付根部や連結部を形成する熱可塑性エラストマーより硬質の合成樹脂、熱可塑性エラストマー等の熱可塑性材料で形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスを開閉する際のキュー音を効果的に低減することが可能な自動車用ウェザーストリップを提供する。
【解決手段】自動車に装着される本体部１０と、前記本体部１０に一体成形され、開閉されるドアガラスＧに摺接する摺接部２０，２０とを有する自動車用ウェザーストリップ１０１において、前記摺接部２０，２０は、前記ドアガラスＧ側となる外側に形成された摺動材層２１と内側に形成された基材２２で構成され、その基材２２の少なくとも一部を、制振性を有する材料Ｍで形成した。 （もっと読む）

【課題】軽量化の効果が大きく、充分なシール性を発揮できるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０の本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁２０と車内側側壁３０には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３２を設けた。ガラスラン１０の本体と車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１は、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）で形成されるとともに、化学発泡剤を２重量部〜５重量部配合し発泡させ、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）のソリッド材よりも８％〜１２％比重を低下させた微発泡ソリッド材で形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】シールリップ部の反転がなく、異音の発生のない自動車用ドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２は、取付基部４０と、車外側シール部２０と、車内側シール部３０から構成される。ドアフレーム２のコーナー部の先端には、車外側シール部と当接するドアフレーム取付面２ｆを形成する。コーナー部の車外側シール部２０は、リップ状に形成され、車外側シール部根元部２１と、車外側シール部先端部２３から形成される。車外側シール部根元部２１の車外側シール部根元当接面２２とドアフレーム取付面との間には、ドア閉時には車外側シール部根元当接面２２とドアフレーム取付面２ｆが当接するとともに、車外側シール部先端部２３と車体開口部周縁６とがなす角度を１９°以下にしたドアウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】軽量化の効果が大きく、ドアガラスの昇降時においても、充分な強度を有し、経年変化による摺動音の発生の防止ができるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０の本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設けた。底壁４０は、ソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成され、車外側側壁２０と車内側側壁３０は、スポンジ材で形成された。車外側側壁２０の内面に、断面形状が三角形で、頂点がドアガラスに当接可能に内側に突出する車外側突起部２３を形成し、車外側突起部２３の表面に低摺動部材層２７を形成した自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】ガラスランの製造が容易で、重量とコストを低減したガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０の本体の車外側側壁２０と車内側側壁３０には、それぞれ車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。車外側側壁２０及び車内側側壁３０とそれぞれ連続する車外側シールリップ２１及び車内側シールリップ３１のそれぞれの付根部分２２、３２がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されるとともに、車外側側壁２０及び車内側側壁３０が底壁４０と連続するそれぞれの連結部２６、３６がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される。連結部２６、３６を除く、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０は、硬質合成樹脂で形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】軽量化の効果が大きく、ドアガラスの昇降時においても、充分なシール性を発揮できるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０の本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなしている。車外側側壁２０と車内側側壁３０には、それぞれ本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設けている。車外側側壁２０は、ソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成され、車内側側壁と３０底壁４０は、スポンジ材で形成された自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上を図るとともに、製造作業性の向上、製造コストの抑制等を図ることのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、チャンネル部ＤＣに取着され、基底部１４及び基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなる断面略コ字状をなす本体部１１と、両側壁部１５、１６の略先端から本体部１１の内側に延びる車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３とを備えている。ガラスラン１は、型成形により、本体部１１及び両シールリップ１２、１３を有する断面形状をなし、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部４とを具備する長手方向全域が一体的に形成される。また、ガラスラン１は、本体部１１の内側に配置される機能部３２、及び基底部１４に設けられた被係合部３４に係合する係合部３５を具備する機能部材３１を備えている。 （もっと読む）

【課題】ルーフ開口閉鎖時における異音の発生を抑制するとともに、へたりによるシール性の低下を防止することのできるルーフウエザストリップを提供する。
【解決手段】ルーフウエザストリップ１６は、取付基部２１と中空状のシール部２２とを備える。シール部２２は、可動ルーフ１３がルーフ開口１２を閉鎖する際に、ルーフ開口１２周縁に当接する当接壁部２５を具備する。シール部２２はまた、当接壁部２５と取付基部２１の上部とを連接するようにして上連接部２６を具備する。上連接部２６の中空側の面に波状部２７が設けられており、該波状部２７は複数の山部２８及び谷部２９を交互に備える。取付基部２１から外周側下方に延びるようにして、アーム部３１が一体形成され、当該アーム部３１の先端部はシール部２２の下端と連結されている。上連接部２６においては、波状部２７の谷部２９が複数存在するため応力が分散されやすい。 （もっと読む）

【課題】コーナー部の製造が容易で、コーナー部において摺動抵抗の低い優れたガラスランを提供する。
【解決手段】コーナー部を有する自動車用ガラスラン１０において、車外側側壁２０と車内側側壁３０の先端にそれぞれ車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。縦辺部に装着される車外側シールリップ２１の表面に複数の長手方向に伸びる縦辺部突条２６を形成し、コーナー部１２の縦辺部と接続する側における車外側シール部２１の表面に、複数の長手方向に伸びるコーナー部突条２５を形成する。コーナー部突条２５と縦辺部突条２６とを連続させるとともに、コーナー部突条２５をドアガラス５が閉じたときのドアガラス５の上端が位置する付近まで延設した自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】外観性，組付け作業性，シール性に優れる製品を提供する。
【解決手段】自動車ルーフ側にて、外表部１１Ａ，係止部１１Ｂａが形成された第一取付部１１Ｂ，第二取付部１１Ｃを有するドアサッシュ１１に取付けられ、ドア車外側で上下に延びボディパネル１３に弾接し付け根部１ａが第一取付部１１Ｂ上方に位置するアウターリップ１と、連設部３を介しアウターリップ１車内側にクリップ１４で取付けられ、ボディパネル１３に弾接する中空シール部２と、アウターリップ１下方に設けられ第一取付部１１Ｂに弾接する背面リップ部４と、連設部３下部に設けられ係止部１１Ｂａに嵌合するフック５と、フック５下方に設けられ第二取付部１１Ｃに弾接するシールリップ６を備え、アウターリップ１の付け根部１ａの車外側面と背面リップ部４との間に、弾接時にアウターリップ１が付け根部１ａから車外側に撓み可能な空間Ｐを設けた。 （もっと読む）

【課題】組付け時に容易に位置決めでき、組付け作業性や位置決め精度の向上等を図ることのできるウエザストリップ及びその組付方法を提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、ドア４に取着される本体部１１と、当該本体部１１の取着完了後に切除される組付補助部１２とからなる。ウエザストリップ５の組付手順としては、先ず組付補助部１２をドア４のフランジ２８に嵌め込み、ウエザストリップ５を仮止めする。続いて、本体部１１を押えつつ、本体部１１裏面に貼付された両面接着テープ２０の離型紙２１を引っ張って剥がしていき、本体部１１をドア４の取着部２９に接着固定する。本体部１１の取着後、本体部１１と組付補助部１２の接合部２３，２４を引き裂きつつ、組付補助部１２を引っ張ってフランジ２８から取外していくことで、本体部１１から組付補助部１２を切除する。これによりウエザストリップ５の組付けが完了する。 （もっと読む）

【課題】製造作業性の向上及び風切り音の抑制を図りつつ、ドアガラスの摺動性の悪化やシール性の低下を抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】チャンネル部ＤＣの内周に取着されてなるガラスラン１の後縦辺部を構成する押出成形部４には、車外側シールリップ１２の付根部から車内側、かつ、基底部１４から遠ざかる方向に延びる外リップ３１が設けられている。外リップ３１は、ガラスラン１の本体部１１や一対のシールリップ１２、１３と同じくオレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成されている。また、外リップ３１のうちドアガラスＤＧが接触し得る部位には、オレフィン系組成物よりなる摺動層３３が、押出成形時に外リップ３１と同時形成される。但し、外リップ３１の付根部及びその近傍は、摺動層３３が形成されない一般部位３５として構成される。 （もっと読む）

【課題】ドアガラス開閉時の応力に起因するずれ移動を防止するとともに、取付作業性の低下を抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】チャンネル部ＤＣの内周に取着されてなるガラスラン１のコーナー部を構成する型成形部５には、基底部１４の外側面からチャンネル部ＤＣ側に突出し、チャンネル部ＤＣへの取付状態において、チャンネル部ＤＣに設けられた孔３２に対し嵌め込まれて係止される規制突起３１が設けられている。規制突起３１には、型成形部５を構成する素材よりも硬質の素材よりなるインサート部材３５が埋設されている。規制突起３１の外周面はチャンネル部ＤＣへの取付方向において段差のない滑らかな平面又は曲面として構成されている、また、型成形部５の長手方向に対して直交する方向における規制突起３１の横幅は、基底部１４との境界部である付根部から突出方向先端側に向けて次第に狭くなっている。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームに装着が容易で、コーナー部においてシール性と遮音性に優れたガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、直線部１１と、型成形により成形され直線部を接続するコーナー部１２を有する。ガラスランの本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる。車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。 ガラスランの直線部の底壁の外面にドアフレームに当接する底壁シールリップ４１を形成し、ガラスランのコーナー部では、底壁の外面にコーキング部材４５を取付けるとともに、コーキング部材３５に隣接して底壁シールリップ４１を形成し、直線部の底壁シールリップとコーナー部の底壁シールリップを連続して形成する。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームやチャンネルの寸法バラツキがあってもシール性と見栄えの良いガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０のガラスラン本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設けている。車外側側壁２０の先端外面に車外側方向に隆起するに隆起部２６を形成し、隆起部２６と連続して底壁方向に車外側側壁と平行に底部が平坦面を有する車外側側壁凹部２５を形成する。車外側側壁凹部３にチャンネルの側端又はドアフレーム２の車外側面に取付けられるドアモール８の側端が当接し、車外側側壁の外面には、チャンネルに係止する車外側係止リップ２３を形成するとともに、車外側係止リップ２３と隆起部２６で車外側側壁２０を保持している。 （もっと読む）

【課題】ガラスランを組付けるときに、シーラントがチャンネルの側壁部分等に付着せず、チャンネルに確実に粘着させ、再組付け時においても充分な組付性及び粘着性を有するガラスランを得る。
【解決手段】ガラスラン１０の本体部は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略Ｕ字形をなしている。本体部の底壁４０の外面の両側端部には、ガラスラン１０をチャンネル３に取付けたときにチャンネル３の底壁の内面に当接する突出部を形成し、また、本体部の底壁４０の外面の中央部付近に凹部４３を形成し、該凹部４３にアクリル系の発泡粘着剤からなるシーラント４７を充填したガラスランである。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上等を図りつつ、コストの抑制や生産性の向上等を図ることのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、本体部１１及び一対のシールリップ１２、１３を備えている。また、ガラスラン１は、本体部１１の基底部１４において、車外側型成形部２１と車内側型成形部２２とに分けられるとともに、車外側型成形部２１と車内側型成形部２２とを連結し、車内外方向に伸縮可能な連結部２３を備えている。これら車外側型成形部２１、車内側型成形部２２、及び連結部２３は、型成形により一体的に形成される。そして、連結部２３を収縮状態とし、車外側型成形部２１と車内側型成形部２２とを組付けることで、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部２と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が構成される。 （もっと読む）

【課題】積層パネル構造の窓パネルや窓パネルの支持構造の寸法精度を高めなくとも窓フレームと窓パネルとの間のシール性の向上を図ることができるようにする。
【解決手段】相対向した状態で相互に連結された一対の対向壁１４，１５を有し断面略コ字状に形成された本体部１７と、断面環状に形成され一方の対向壁１４に設けられ、第２の板ガラス７の周端面７ａによって押圧されて窓パネルである窓ガラス２の板厚方向に広がる第１のリップ１８と、他方の対向壁１５に設けられた第２のリップ１９と、を備え、窓ガラス２の板厚方向に広がった第１のリップ１８と第２のリップ１９とによって第１の板ガラス６の延出部６ａを挟んで窓ガラス２と窓フレーム３との間をシールする。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上を図るとともに、シール性の向上、取付状態の安定化等を図ることのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、ドアフレームの内周に沿って取着され、基底部１４及び該基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなる本体部１１と、車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６の略先端から本体部１１内側に延びる車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３とを備える。また、ガラスラン１は、車外側型成形体２１と、車内側型成形体２２とを備え、これらは上連結部材３１、縦連結部材４１により連結されている。上連結部材３１は、連結部本体３２と、連結部本体３２から両側方に延びるスポンジＥＰＤＭからなる機能部３５とを備える。縦連結部材４１は、連結部本体４２と、ポリエチレンからなる板状の機能部４５とを備える。 （もっと読む）