【課題】 ドアガラスを閉じた際の底付き音の発生を長期間にわたって防止することのできるグラスランを提供する。
【解決手段】 自動車のドアサッシュ２に取付けられ、底壁１１と室内側の壁１２と車外側の壁１３とで構成される断面略Ｕ字状の基部１０と、室内側の壁１２の先端部から突設した大リップ１４と、車外側の壁１３の先端部から突設した小リップ１５を備え、ドアガラス３を閉じた際にその上端部が突き当たるルーフ部Ｒに位置する底壁１１の下面に、室内側の壁１２と車外側の壁１３との間にそれぞれ間隔１２ａ，１３ａを保って単一振動波状の凸部１８と凹部１７を、長尺方向に沿って交互に配置する。 （もっと読む）

【課題】位置ズレ防止手段としての突起をガラスランチャンネル組立体の所定位置に正確に設けることができる構成のガラスランチャンネル組立体を提供すること。
【解決手段】本発明により提供されるガラスランチャンネル組立体は、第１と第２の夫々の長尺なガラスランチャンネル６０，７０と接続される接続ガラスランチャンネル１００の基底部１０５において、該基底部の外周側表面から突出する突出部１１０が設けられており、その突出部は、接続ガラスランチャンネルのポリマー材料よりも硬質で剛性を有する材料から予め成形され、基底部に配置される根元部１７０と該根元部から離れる方向に突出する幹部１６０とを有する補強部材１５０を備えている。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で、ドアガラスの衝突音の発生を防止するガラスランを提供する。
【解決手段】
ガラスラン１０は、直線部とコーナー部を有する。直線部のガラスランの本体部は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなす。底壁４０は、ソリッド材で形成され、中央部に底壁中央空間部４１を有し、車外側底壁片４２と車内側底壁片４３に分かれて形成され、底壁中央空間部の幅は、ドアガラス５の厚さよりも小さく形成される。底壁の内面と外面にはスポンジ材から形成される緩衝片４４が底壁と一体的に形成され、緩衝片４４は、底壁４０の外面に形成される底壁外面緩衝片４５と、底壁の内面に形成される底壁内面緩衝片４６と、底壁内面緩衝片４６と底壁外面緩衝片４７を連結し底壁中央空間部４１に充填される底壁連結緩衝片４７から構成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】窓板の昇降運動を妨げることなくガタツキ音の発生を防止し得る構造の車両の窓枠用ガラスランチャンネルを提供すること。
【解決手段】本発明によって提供されるガラスランチャンネル８０は、車内側シールリップ８２の先端から車内側側壁部８１に向けて折返し状に延びる折返しリップ９０と、窓板３の外周縁がガラスランチャンネルの溝８０Ｓ内に存在していない窓開放状態において車内側シールリップの先端及び折返しリップの先端よりも開口縁１２Ｌ側に位置する突出部９１とを備えており、窓板の外周縁がガラスランチャンネルの溝内に存在する状態において、窓板が車内側に変位したときに車内側シールリップが車内側に向けて変位すると共に折返しリップの先端部が窓開放状態における位置よりも突出部の基底部側側面９１Ａに接近するか又は該基底部側側面に係止することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームへの装着が容易で、確実に保持されるとともに、装飾性に優れたガラスランを得る。
【解決手段】
ドアフレーム２のガラスラン１０を装着する部分は、断面略Ｌ字形で形成され、ドアフレーム２に車内側側壁３０と底壁４０が保持されるガラスラン１０において、
底壁４０と車外側側壁２０は、オレフィン系アイオノマー樹脂で形成され、車内側側壁３０と、車外側ガラスシールリップ２１と、車内側ガラスシールリップ３１は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、底壁４０と車外側側壁２０は、車内側側壁３０、車外側ガラスシールリップ２１と車内側ガラスシールリップ３１よりも硬い材料で形成され、車外側側壁２０の車外側表面には、光透過率が８０％以上の透明性を有するナイロン樹脂層２３が形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】ウインドウガラス閉止時における底付き音を確実且つ十分に低減できるグラスランを提供する。
【解決手段】チャンネル状を呈するグラスラン本体８のうち車室内側の側壁部８ａに、ウインドウガラス８を受け止めるボトムリップ１７を車室外側の側壁部８ｂに向けて突設するとともに、そのボトムリップ１７の先端をグラスラン本体８のうち車室外側の側壁部８ｂに形成された溝部２０に保持する。また、そのボトムリップ１７からグラスラン本体８の底壁部８ｃに向けて支持リップ２１を突設し、その支持リップ２１をもってボトムリップ１７の延出方向中間部を弾性的にバックアップする。 （もっと読む）

【課題】 ドア閉時に破裂音が発生することのない自動車のドアサッシュ構造を提供する。
【解決手段】 自動車の乗降ドアのサッシュ２に取付けられ、ボディパネルに弾接するドアウエザーストリップと、ボディパネルのドア開口縁に沿って取付けられ、ドアサッシュ２に弾接するオープニングシールを備え、ドアサッシュ２のコーナー部に、オープニングシールが弾接するコーナーピース３を設けた二重シール構造における構造において、コーナーピース３に、オープニングシールが弾接する弾接面Ｓを横断する溝部４を設け、ドア閉時に溝部４から空気を逃がす。 （もっと読む）

【課題】昇降ガラスの昇降時におけるシールリップの巻き込みや、ドア開閉時に昇降ガラスとシールリップ間を出入りする空気による風切り音を防止できると共に、昇降ガラスがバタついた時の打音を抑制し、ガラスキャンバーに対するシールリップの追従性を高めることができるドアシール構造の提供。
【解決手段】昇降ガラスを有するドアのウエスト部に設けられ、該昇降ガラスとその先端部３２ａが接するシールリップ３２を有するドアシールであって、シールリップ３２の先端部３２ａがその下部の首部３２ｃより大径の断面略円形に形成されていると共に、シールリップ３２の昇降ガラス側の面が先端部３２ａからシールリップ本体３２ｂにかけて首部３２ｃにくびれのない滑らかな面に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ドアガラス閉め切り時の突き上げ音を十分に低減しうるグラスランを提供する。
【解決手段】車両のドアサッシュ２に嵌装され、昇降するドアガラス３を溝部４に案内する、車外側側壁部６と車内側側壁部７とそれらを結ぶ連結壁部１８からなる断面略コ字状で、両側壁部６，７の内面に、連結壁部１８側に延び、ドアガラス３に摺接するアウタリップ部９とインナリップ部１０が形成されたグラスラン５で、ドアガラス３が突き当たる位置に対向する連結壁部１８の部位を、連結壁部１８の内面側に膨出湾曲させるとともに、膨出湾曲した連結壁部１８の外面に、ドアサッシュ２に接触する２つの突部２１，２２を設け、２つの突部２１，２２の間隔Ｓをドアガラス３の幅Ｔ以下の間隔とし、２つの突部２１，２２と連結壁部１８とドアサッシュ２で囲まれる位置に、断面略蒲鉾状の空間Ｑを形成してなる。 （もっと読む）

【課題】 パイル植毛を施した自動車用のシール製品において、水の室内への侵入および異音の発生を防止することのできるものを提供する。
【解決手段】 製品本体２の摺接部にパイル植毛３を施したものであって、前記パイル植毛３に、含水して膨張した際に前記製品本体２を覆う量の吸水性ポリマー４を付着させる。吸水性ポリマー４を、分散剤を介して略均等に分散して付着させるのが好ましい。パイル植毛３をナイロンパイルで構成し、吸水性ポリマー４としてポリアクリル酸ナトリウムを使用し、分散剤としてナイロンパイルに密着する極性基を有する変性ポリオレフィンを含む溶剤を使用することができる。 （もっと読む）

【課題】長期間使用した場合であっても、異音の発生をより確実に抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、本体部１１と、車外側、車内側シールリップ１２，１３とを備える。本体部１１は、基底部１４と、基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６とを備え、全体として断面略コ字状をなす。両シールリップ１２，１３のドアガラスＤＧ側の面には硬質ＴＰＯよりなる摺動部３１，３２が設けられている。両シールリップ１２，１３のうち少なくとも摺動部３１，３２の設けられてなる部位が、制振材よりなる制振部１２ａ，１３ａとなっている。制振部１２ａ，１３ａはＴＰＯにより形成され、本体部１１等を構成するＴＰＶと、いずれもオレフィン系材料という点で相溶性を有する。当該ＴＰＯは、２０℃における損失係数ｔａｎδが０．５以上となっている。 （もっと読む）

【課題】ドアウエザストリップをドアフレームのコーナー部に取付けたときに、シールリップ部の反転がない自動車用ドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ１０は上辺部と縦辺部と下辺部とコーナー部からなる。上辺部、縦辺部及びコーナー部は、それぞれドアフレーム２に取付けられる取付基部４０と、ドアフレーム２の車外側部位に取付けられ、車体開口部周縁６の車外側との間をシールする車外側シール部２０と、ドアフレーム２の車内側部位に取付けられ、車体開口部周縁６の車内側との間をシールする車内側シール部３０から構成される。コーナー部では、車外側シール部２０と車内側シール部３０を連結する車内側シール部リブ３５を形成したことを特徴とするドアウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】ガラスランの製造が容易で、ドアフレームに取付けが容易で、ドアフレームから外れ難い、ガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、直線部１１とコーナー部１２を有する。直線部は、車外側シールリップ２１及び車内側シールリップ３１又はそのそれぞれの付根部２２、３２がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されるとともに、車外側側壁２０及び車内側側壁３０が底壁４０と連続する少なくとも一方の連結部２６、３６がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される。連結部を除く、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁は、ポリプロピレン樹脂で形成される。コーナー部は、全体がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される。直線部は、上辺部では、自動車の前後方向に湾曲して取付けられ、縦辺部では、上下方向にドアフレームに沿って湾曲して取付けられた自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】意匠リップの口開きを防止するとともに、上辺部が波打つようにして変形してしまうといった事態を防止することができるガラスランの取付構造を提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、基底部１４と、側壁部１５、１６と、基底部１４と側壁部１５、１６とを連結する連結部２１、２２とを具備する断面略コ字状の本体部１１と、ドアガラスＤＧの内外面をシールするシールリップ１２、１３と、側壁部１５、１６との間に、窓部の外周に沿って設けられるフランジ部６５ａ、６６ｂを挟み込む意匠リップ１７、１８とを備えている。また、リーンフォース７１には、窓部の閉鎖時においてドアガラスＤＧの上縁部に押圧される押出成形部２の基底部１４を支持して、押出成形部２の上方への変位を規制する支持部７６が形成されている。さらに、押出成形部２の基底部１４には、支持部７６と当接可能な突条部２５、２６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスが車幅方向に振動する等して、シールリップがドアガラスから離間する際に発生するおそれのある異音をより確実に抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、チャンネル部ＤＣに取着され、基底部１４と、基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６とを具備する断面略コ字状の本体部１１と、両側壁部１５、１６の先端部から本体部１１内側に向けて延びる車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３とを備える。また、ガラスラン１のうち昇降するドアガラスＤＧの前縁部及び後縁部に対応する部位（押出成形部４）における車外側シールリップ１２は、車内側かつ基底部１４側に向けて直線状に延出形成されるとともに、当該車外側シールリップ１２には、延出方向中間位置において、本体部１１の長手方向に沿って車内側に突出形成された突条部３１が１本だけ設けられている。 （もっと読む）

【課題】スライドガラスの建て付けがばらついても、グラスラン本来の機能であるシール性を損なうことなくスライドガラス閉止時のいわゆる底付き音を確実且つ十分に低減できるグラスランを提供する。
【解決手段】ドアガラスの上端部を受容する型成形上辺部１０ａの底壁１３ｃに、その型成形上辺部１０ａの開口端側に向かって当該型成形上辺部１０ａと第１押出成形部６との接続部１１側に傾斜した緩衝リップ１７が、型成形上辺部１０ａの長手方向で複数突設されており、それら各緩衝リップ１７と型成形上辺部１０ａの両側壁１３ａとの間にはそれぞれ間隙が設けられている。各緩衝リップ１７は、ドアガラス上昇時にそのドアガラスの上端部を受け止め、両側壁１３ａの変形を伴わずに底壁１３ｃ側へ撓み変形する。 （もっと読む）

【課題】振動吸収性能の低下を招くことなく、相手部材に対する支持剛性の向上を図ることのできるシール装置を提供する。
【解決手段】ゴム弾性体によって形成された液体封入室１５の内部を隔壁部材１０によって第１室１１と第２室１３とに隔成する。隔壁部材１０の内部には中間室２３を形成し、第１室１１と中間室２３を第１のオリフィス１４ａによって連通し、中間室２３と第２室１３を第２のオリフィス１４ｂによって連通する。液体封入室１５に液体を充填して、入力荷重に応じて液体を流動させる。 （もっと読む）

【課題】塗料の中で粒子を均一に混入させるとともに、ウエザストリップが低摩耗性と低摩擦性を有するとともに、接触相手部材との固着をしないような耐接触性の塗膜層を有するウエザストリップを提供する。
【解決手段】自動車の開口部と開口部開閉部材との間をシールするウエザストリップの相手部材との接触面に形成される耐接触性のウエザストリップの塗膜層１０において、ウエザストリップの塗膜層１０は、水系のエマルジョン塗料１１と、エマルジョン塗料１１に混入された耐摩耗性、異音防止性、固着防止性機能を有するための２種類以上の合成樹脂粒子１２を含有し、２種類以上の合成樹脂粒子１２と水系のエマルジョン塗料１１はいずれも比重が略等しいウエザストリップの塗膜層である。 （もっと読む）

【課題】車両のドア構造において、ドアガラスの開度及びドアガラスの傾斜角度に起因するドアガラスとグラスランのリップとの接触騒音防止。
【解決手段】グラスラン１８の前側縦辺リップ１８ａ上端の所定量下方から傾斜辺リップ１８ｄ下端の所定量上方の範囲に亙って、車内側壁部２１とインナリップ２３との間に直径８ｍｍの円筒状の発泡スポンジ材からなる付勢部材２５が配設されており、その配置範囲は、ドアガラス８を閉鎖位置から下降させた時、ドアガラス８の傾斜辺８ｄと傾斜辺リップ１８ｄとが振動によって接触しなくなるまでの範囲とされている。 （もっと読む）

【課題】コーナー部の製造が容易で、コーナー部及び直線部においてドアガラスの昇降時にシールリップが反転することのないガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、直線部１１と、直線部１１を接続するコーナー部１２を有する。ガラスラン１０の本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなす。車外側側壁２０と車内側側壁３０には、それぞれ車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。コーナー部１２は、型成形で形成するとともに、コーナー部の車内側側壁３０に、ガラスランの本体の内部側に突出する車内側突出部３５を形成したことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）