【課題】高温下でもシール性能を確保することができる車両用ウェザーストリップ構造を得る。
【解決手段】バックドア１６の周縁部１６Ａと対向するボディー本体１１の周縁部１１Ａには車両用ウェザーストリップ２０が設けられている。車両用ウェザーストリップ２０は、ゴム等の弾性部材で形成されており、略Ｕ字状に形成されてボディー本体１１の取付部に取り付けられた基部４２と、基部４２と連続して設けられたシール部４４と、を備えている。シール部４４は、壁部の一部を共有して配置された第１筒状部４６と第２筒状部４８とで構成されている。第１筒状部４６は密閉された空間Ｓ１に空気が封入されており、第２筒状部４８には長手方向に沿って複数の空気抜き用の孔部４８Ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】ガーニッシュが屈曲形状若しくはＬ字形状を有する場合に、延長部浮き上がりを見栄えよく防止することを可能にする。
【解決手段】車体１１に開閉自在に取付けたドア本体２１と、このドア本体２１の設けられるドアサッシュ２２と、このドアサッシュ２２に設けられるガーニッシュ２８とを備えた車両のドア構造において、ドアサッシュ２２に、ドア本体２１の縦方向に延ばされた縦サッシュ部３５と、この縦サッシュ部３５に対して屈曲され、縦サッシュ部３５の上端部に連続して形成される上側サッシュ部３６とを備え、ガーニッシュ２８に、縦サッシュ部３５を覆う基部４１と、この基部４１に対して屈曲されるとともに基部４１の上端部に連続して形成され、上側サッシュ部３６を覆う延長部４２とを備え、基部４１が縦サッシュ部３５に固定されるとともに、延長部４２に上側サッシュ部３６に係合する係合部４６が設けられた。 （もっと読む）

【課題】振動吸収性能の低下を招くことなく、相手部材に対する支持剛性の向上を図ることのできるシール装置を提供する。
【解決手段】ゴム弾性体によって形成された液体封入室１５の内部を隔壁部材１０によって第１室１１と第２室１３とに隔成する。隔壁部材１０の内部には中間室２３を形成し、第１室１１と中間室２３を第１のオリフィス１４ａによって連通し、中間室２３と第２室１３を第２のオリフィス１４ｂによって連通する。液体封入室１５に液体を充填して、入力荷重に応じて液体を流動させる。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームとドアパネルの接合部分の段差が生じても、雨水の車内への浸入を防止できるドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ１０の接続部２０は、取付基部２１と、シールリップ部２３と、サブシールリップ部２４と、中空シール部２２とを形成し、さらに、ドアフレーム２とドアパネル１との接合部分を覆うカバー部３０とを有する。カバー部３０は、裏面にシールリブ３１が形成され、シールリブは、一方の先端が接続部２０のシールリップ部２３とサブシールリップ部２４の間の溝を塞ぐようにサブシールリップ又はサブシールリップの延長部分まで連続するように延設され、他方の先端は少なくともカバー部３０の先端まで延設されて、シールリップとサブシールリップの間の溝に溜まった水を車外側に排出することを特徴とする自動車用ドアウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】中空シール部の空気抜き孔が見えにくく、見栄えのよい、加工が容易な自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１０は、取付基部２０と中空シール部３０を有する。中空シール部は、フランジの先端側の取付基部の側壁２１から延設される第１側部シール壁３１、フランジの根元側の取付基部の側壁から延設される第２側部シール壁３２及び、第１側部シール壁と第２側部シール壁のそれぞれの先端と連続して車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接する当接部シール壁３３とから構成される。当接部シール壁の車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接する位置から外れた部分又は第２側部シール壁に空気抜き孔３７を形成し、空気抜き孔３７は、ウエザストリップの長手方向に長軸を有する長円形に形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】中空シール部の空気抜き孔が見えにくく、見栄えのよい、加工が容易な自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１０は、取付基部２０と中空シール部３０を有する。中空シール部は、フランジの先端側の取付基部の側壁２１から延設される第１側部シール壁３１、フランジの根元側の取付基部の側壁から延設される第２側部シール壁３２及び、第１側部シール壁と第２側部シール壁のそれぞれの先端と連続して車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接する当接部シール壁３３とから構成される。当接部シール壁の車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接する位置から第２側部シール壁に外れた部分又は第２側部シール壁に空気抜き孔３７を形成し、空気抜き孔３７は、取付基部の側壁２１に平行に形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】車体ドアを良好に拘束することができる車両のドア開口部構造を提供する。
【解決手段】車両のドア開口部構造１０は、ドア開口部１２の周縁部１３に設けられる車体側ウェザーストリップ１６と、車体側ウェザーストリップ１６に設けられた中空部１８に空気を充填する空気充填手段２１とを有する。この車両のドア開口部構造１０は、車体１１に車体側ウェザーストリップ１６が設けられるとともに、車体ドア１４に車体側ウェザーストリップ１６を受け入れる受け部４１が設けられている。さらに、受け部４１には、車体ドア１４の開閉方向に交差させて係合部５５が突出されている。 （もっと読む）

【課題】オープントップ車のルーフパネルサイドに取付けられ、端部の型成形部にパッドを挿入したウェザストリップにおいて、型成形部のシール性を改善する。
【解決手段】取付基部９と、該取付基部９と一体形成され、窓ガラス６に弾接して窓ガラス６との間をシールする中空シール部１１を有する型成形部５ａは端面を塞ぐ端壁１３が斜め下向きのテーパ状をなしている。型成形部５ａに挿入されるパッド１８は一端が端壁１３と同じテーパ状に形成され、周面に○印１９が表示される。この○印１９は、パッド１８がテーパ状の一端を端壁１３に接合した状態で挿入されると、中芯取出し孔１０から確認できる位置に表示される。 （もっと読む）

【課題】遮音性、気密性および水密性を確保することができるのは勿論のこと、見た目を損なうことなく、ドア閉まり性能を最適に設定することのできるウェザストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】ドア１０を開閉する際に中空シール部１８内に空気を吸入または中空シール部１８内の空気を排出するための通気口１７ａを取付面１７に設けるとともに、この通気口１７ａに対応するようにドアフレーム１１のドアインナパネル１４に孔１４ａを設ける。ドアインナパネル１４に対してウェザストリップ１６を、通気口１７ａおよび孔１４ａを連通する貫通孔２０ａを有するクリップ２０にて取り付ける。中空シール部１８の内部を仕切り壁２１により第１の室２２と第２の室２３とに分割し、仕切り壁２１に、第１の室２２と第２の室２３とを連通する連通孔２１ａを設ける。 （もっと読む）

【課題】シール機能とストッパ機能とを合わせ持ち、両機能の性能の向上を図ることのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】自動車のエンジンルームの前縁部には、当該前縁部とエンジンフード２の前縁部との間をシールするフードシールウエザストリップが取付けられている。ウエザストリップの端部に形成された型成形部８は、取付基部２１と、リップ状のシール部２２と、シール部２２より後方に外れた位置において取付基部２１に一体形成されたストッパ部２３とを備えている。そして、エンジンフード２の閉時には、エンジンフード２の前縁部がシール部２２に弾性的に当接又は圧接し、エンジンルームがシールされる。また、エンジンフード２の閉時に、エンジンフード２がオーバーストロークした場合には、エンジンフード２の動きがストッパ部２３により規制され、エンジンフード２の前縁部とエンジンルームの前縁部との接触が防止される。 （もっと読む）

【課題】走行時の空気抵抗の増大防止と横風を受けたときの回頭現象の解消を図った自動車のフード構造の提供。
【解決手段】自動車の走行中に横風を受けたときに、車体前部が受ける空気の圧力差を圧力センサ４２、４２’で検出し、両者の圧力差が所定値より大きいときには、アクチュエータ１１、１１’とが切換弁３３を作動させ、バキュームタンク３４内部と左右縁部のウェザーストリップ１１、１１’の中空部２９とが切換弁３３を介して連通させ、左右のフード２の縁部２Ｌ、２Ｒと車体５の間に隙間１３を生させて、エンジンルーム１の空気を風下のフェンダーの上に吐出させ、車体の前部が風下側に回ろうとする回頭現象を解消する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、窓ガラスの昇降を妨げることなく、シール性の向上を図り、構造を簡単にしたシール装置を提供する。
【解決手段】 シール装置２１では、加圧流体７１を中空部６２，６７に送り込む流体供給手段（油圧シリンダ）４６を設けるとともに、流体供給手段４６を窓ガラス１６の上昇によって作動させる作動部５１を設けた。作動部５１は、流体供給手段４６の作動レバー５２と窓ガラス１６の下端４２に取付けたレバー押上げ部５３とからなり、窓ガラス１６の上昇によってレバー押上げ部５３が作動レバー５２を押上げることで、加圧流体（作動油）７１を中空部６２，６７に送り込む。 （もっと読む）

本発明は、車両の開口部の縁のフランジ上に配置されるウェザーストリップに関し、このウェザーストリップは、管状のシール部（１）、Ｕ形状の固定部（２）、およびストリップ（３）を並べて構成して作られ、ストリップは固定部（２）の側面上に形成され、および固定部（２）の腕部（２’）と共にウェザーストリップの下面（１’）に向かって開口する空所（９）を囲んでいる。シール部（１）の断面形状は、対向する固定部（２）の腕部（２’’’）により部分的に形成される。ウェザーストリップの下面に配置された通気口（１８）は、前記縁に対向し、またシール部（１）の最大の壁厚の領域を形成する。通気口をこのように配置することで、断面形状の曲げ剛性への悪影響が略なくなり、ウェザーストリップを形状崩壊の危険性なしに小径の屈曲部に沿って配置できるという特徴がある。このため、各通気口は、外観的な悪影響なしに縁に対向する下面上に配置される。
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【課題】 自動車フードのシール構造において、走行時の空気抵抗の低減と、エンジンルーム内の放熱性向上とを的確に両立する。
【解決手段】 自動車のエンジンルーム１を覆うエンジンフード２と車体５との間にウェザーストリップ８，１１，１２を介在させてなる自動車フードのシール構造において、ウェザーストリップ８，１１，１２はその断面において中空部分１２ａを有し、この中空部分１２ａは、ホース２０により、エンジン吸気ダクト１８に連通され、エンジン吸気ダクト１８の内部の圧力に応じて、フード２と車体５との間の間隙１３の有無が切り替わるように、ウェザーストリップ８，１１，１２の断面形状を変化させる。 （もっと読む）

ボディ側に車両開口部を持つ車両用のシール及び／又はロックシステムが、圧力に依存して動作するシステムとして形成される。この場合、互いにシールされるべきそして／又はロックされるべき複数の車両エレメントがロックエレメントを介して結合され、これらロックエレメントは、締りばめ中空エレメントと、結合されるべき車両部分間の中間領域のための補強機能を備えるブリッジとを備える。

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