【課題】操舵補助装置に供給される作動油の量を正確に制御することに貢献する油圧パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】油圧パワーステアリング装置１は、パワーシリンダー２０と、パワーシリンダー２０に供給される作動油の流れを制御するロータリーバルブ７０（以下、「バルブ７０」）と、バルブ７０を駆動する電動モーター５０と、電動ポンプ２４とバルブ７０とを接続するポンプ吐出油路９２と、パワーシリンダー２０とバルブ７０とを接続する各供給油路９３，９４と、電動モーター５０を制御する制御部３０とを有する。油圧パワーステアリング装置１は、シャフト４２の回転角度を検出する回転角センサ６０を有し、バルブ７０は、電動モーター５０のシャフト４２と一体的に回転する弁体と、各油路９２〜９４と接続される空間を内部に有するハウジングとを有し、制御部３０は、電動モーター５０の制御に回転角センサ６０の出力を反映する。 （もっと読む）

【課題】ハンドルスリップ現象を抑制すべく制動圧力室に作用する油圧力によってトロコイドロータにブレーキ力を与えるようにすると共に、通常のステアリング操作をする際にはトロコイドロータにブレーキ力を作用させないように構成するにあたって、バルブ装置の構成部品に加工の必要のない油圧コントローラを提供する。
【解決手段】制動圧力室１０１とリリーフ弁１１とにわたって設けられていて、リリーフ弁１１の非作動時にリリーフ弁１１に設けた逃し流路１１６に連通していて該逃し流路１１６を介して制動圧力室１０１の圧をタンクに逃す流体流通路１２６を設け、流体流通路１２６は、リリーフ弁１１の作動時に、前記逃し流路１１６との連通が遮断され且つ該リリーフ弁１１に設けた加圧流路１１４に連通し、リリーフ弁１１を作動させる油圧力が加圧流路１１４から流体流通路１２６を経て制動圧力室１０１に送られるよう構成する。 （もっと読む）

【課題】ハウジングにコントロールバルブと操舵軸と油圧シリンダを同軸的に配置して、ステアリングシステムを小型化すること
【解決手段】ステアリングシステムは、操舵軸３０と同軸的に延出し操舵軸３０を軸方向移動可能かつ回転不能に組付けるハウジング４０と、ハウジング４０に回転可能に組付けられ操舵軸３０を同軸的に挿通する中空軸５０を有する。中空軸５０は、ステアリングシャフト２０の回転に伴い回転可能な第１シャフト部５１を有し、ボールネジ機構６０を介して操舵軸３０に連結されている第２シャフト部５２を有し、第１シャフト部５１と第２シャフト部５２の間に弾性捻り変形可能な弾性部５３を有する。ハウジング４０と中空軸５０の間に、第１シャフト部５１と第２シャフト部５２の相対回転に基づいて油圧ポンプ９３から油圧シリンダ９１に供給される作動油を制御するコントロールバルブ９２が同軸的に介装される。 （もっと読む）

【課題】入力軸を適正に支持しつつ当該入力軸の撓み変形を抑制し得る油圧式パワーステアリング用コントロールバルブを提供する。
【解決手段】一端が開口形成されたハウジング１１内に収容保持され、入力軸１と出力軸３との相対回転に基づきトーションバー２の捩れ量に応じてオイルポンプ７から供給される作動油をパワーシリンダ５の両圧力室Ｐ１，Ｐ２へ選択的に供給するバルブ要素１２と、ハウジング１１の一端開口部１１ａを閉塞すると共に、内周部である支持部に嵌着されたブッシュ１６を介して入力軸１を支持する支持部材１３と、を備えた油圧式パワーステアリング用コントロールバルブにおいて、支持部材１３に縦断面ほぼ円弧形状の圧入部１３ｃを設けて、該圧入部１３ｃを介して支持部材１３をハウジング１１の一端開口部１１ａから圧入するように構成した。 （もっと読む）

【課題】第１部材の周面にシールリングが接触する箇所の摺動回転抵抗を、シールリングの環状溝との接触抵抗よりも低減でき、シールリングを第２部材とともに回転させることが可能となるシール構造及びパワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】操舵輪の操舵により相対角変位を可能に嵌合された筒形のバルブボディ５及びバルブスプールと、圧液室７１にバルブボディ５が回転を可能に内嵌されたバルブハウジング７と、該バルブボディ５に設けられた環状溝４に嵌合され且つ圧液室７１の圧液によりその径方向及びその軸長方向へ押圧されて前記圧液の洩れを防ぐシールリング８とを備え、該シールリング８の径方向一方の受圧面積を、径方向他方の接触面積より少なくした。 （もっと読む）

【課題】シールリングの径方向一方が第１部材の周面に接触する箇所の摺動回転抵抗を低減できるシール構造及び第２部材としてのバルブボディに繋がる操舵手段が操舵されるときに必要な操舵力を小さくでき、良好な操舵フィーリングを得ることができるパワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】操舵輪の操舵により相対角変位を可能に嵌合された筒形のバルブボディ５及びバルブスプールと、圧液室７１にバルブボディ５が回転を可能に内嵌されたバルブハウジング７と、該バルブボディ５に設けられた環状溝４に嵌合され且つ圧液室７１の圧液によりその径方向及びその軸長方向一方へ押圧されて前記圧液の洩れを防ぐシールリング８とを備え、該シールリング８の径方向一方に、軸長方向長さよりも短い凸周面８１を設け、径方向他方に環状凹所８２を設け、該環状凹所８２に、前記圧液により前記シールリング８を径方向及び軸長方向一方へ押圧する弾性環９を設けた。 （もっと読む）

【課題】
高温・高圧条件下でも、シール装置の摩耗とはみ出し損傷がなく、かつ摺動相手材がアルミニウム合金であっても相手材の摩耗が抑えられ、摺動回数の増加に伴う作動流体の漏れが起こりにくく、耐久性に優れた、自動車用油圧パワーステアリングのバルブ装置のシール用に適したシール装置および摺動部材の開発。
【解決手段】ポリテトラフルオロエチレンおよび１質量％以下のふっ素含有コモノマとのテトラフルオロエチレン共重合体から選ばれたふっ素樹脂５０〜８５質量％、炭素繊維５〜１０質量％、真鍮などの銅−亜鉛系合金の粉末５〜２０質量％、ならびに三次元針状結晶構造を持つ酸化亜鉛ウィスカ５〜２０質量％からなる組成物の成形体からシール装置１０および摺動部材を製作する。 （もっと読む）

本発明は、ステアリングスクリュー、下シールリング、ロックナット、下外輪、上外輪、シールリング、上シールリング、入力軸、弁本体、スチールボール、及び調節ナットを含む自動車パワーステアリング装置用ロータリーバルブにおいて、ステアリングスクリュー、下外輪、上外輪、及びスチールボールで構成される外輪ベアリングが、下シールリングと中シールリングの間、または中シールリングと上シールリングの間に設置されることを特徴とする自動車パワーステアリング装置用ロータリーバルブに関する。これは、パワーステアリング装置の作動圧力を向上させることができ、自動車内配置時に、より高いステアリングシステム圧力を選択することができ、これにより体積がより小さなパワーステアリング装置を選択することができ、また、自動車内配置がより易しく、よりコンパクトになる。 （もっと読む）

【課題】 小型化した芯出し装置を有するパワーステアリング用バルブ装置を提供すること。
【解決手段】 ハウジングに収容され、バルブシャフトにトーションバーを介して接続されると共に、操舵輪に接続されるラックバーに係合されるピニオンシャフトと、ハウジングとバルブシャフトとの間であって、ピニオンシャフトと一体的に設けられ、バルブシャフトとの相対回転によるトーションバーの捩れ量に応じて、外部の油圧源から供給される作動油を操舵用パワーシリンダへ選択的に供給するバルブボディと、ピニオンシャフトおよび／またはバルブボディと、バルブシャフトとのいずれか一方側に径方向移動可能に設けられた係合部材と、ピニオンシャフトおよび／またはバルブボディと、バルブシャフトとの他方側に設けられ、係合部材が係合すると共に、トーションバーの捩れ量が無い状態を中心として回転方向に所定の角度範囲に亘って形成される凹部と、係合部材を凹部側に付勢する付勢部材と、を有するようにした。 （もっと読む）

【課題】パワーステアリング装置を構成する油圧操舵補助装置に過度の負荷が掛かるのを防止する機構を備えたパワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】油圧ポンプ３２により操舵補助力を発生させる油圧操舵補助装置３を備えるパワーステアリング装置１００は、油圧操舵補助装置３における油圧ポンプ３２の吐出圧を所定圧以下に制限する吐出圧制限手段を備える。この吐出圧制限手段は、油圧操舵補助装置３におけるロータリーバルブ３０の相対回転を所定回転角度範囲に制限する相対回転角制限手段を備え、この相対回転角制限手段により油圧ポンプ３２とリザーバタンク３３とを連通させる流路をロータリーバルブ３０内で確保することで吐出圧を所定圧以下に制限する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、中立剛性を確保しながら、ハンドル操作に応じて滑らかにトーションバーの剛性を変えることができる流体圧パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】出力軸２に固定されたトーションバー３と、入力軸１との間に介在し、トーションバー３と入力軸１との間のトルクを伝達し、軸方向位置が可変なトルク伝達ピストン４を備え、駆動側流体Ｆをトルク伝達ピストン４に作用させ、その流体圧力が高くなるにつれトルク伝達ピストン４の軸方向位置が入力軸１から出力軸２へのトーションバー３を介したトルク伝達長さが長くなる位置になるようにした。 （もっと読む）

【課題】ステッピングモータの初期位置を決定する初期制御時に、ステッピングモータからの発生音が目立たないパワーステアリング装置の提供。
【解決手段】所定周波数のパルスで駆動するステッピングモータが作動させ、油圧制御弁の出口側に設けられた可変絞り弁により油圧制御弁の圧油流量を、車速検出器が検出した車速（ｃ）に応じて制御し、起動時（ａ）（ｂ）にステッピングモータを可変絞り弁の全駆動範囲に相当するパルス数で駆動して（ｄ）、可変絞り弁を全閉にしたときのステッピングモータの回転位置をその基準位置とし（ｄ）、油圧制御弁が制御する油圧により操舵補助するパワーステアリング装置。起動時（ａ）（ｂ）に、ステッピングモータからの発生音が低減するように、所定周波数とは異なる周波数で全駆動範囲に相当するパルス数分、ステッピングモータを駆動する（ｄ）駆動手段を備えている。 （もっと読む）

【課題】低コストで異音の発生を防止することができるラックピニオン式油圧パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ラックピニオン式油圧パワーステアリング装置１は、入力シャフト２と、ピニオン３が形成された出力シャフト４と、入力シャフト２の周囲に配置された油圧制御弁８と、ピニオン３を取り囲むピニオンハウジング１３と、油圧制御弁８を取り囲むと共に、ピニオンハウジング１３に連結されたバルブハウジング１４と、ピニオン３と油圧制御弁８との間において、出力シャフト４を支持する転がり軸受３６とを備える。転がり軸受３６の外輪４２の外周面４２ｃに形成された雄ねじ４６とバルブハウジング１４の内周面１６ｂに形成された雌ねじ４７とが螺合することにより、バルブハウジング１４に対して出力シャフト４の軸方向Ｙ１の移動が規制されている。 （もっと読む）

【課題】 逆入力による入力軸の動作を抑制することができ、且つ入力軸に加わる回転抵抗を安定させることができ、良好な操舵フィーリングを得ることができるようにする。
【解決手段】 操作部材に繋がる回転が可能な入力軸１と、該入力軸１にトーションバー２により同軸的に連結された出力軸３と、入力軸１及び出力軸３の一方に連結された筒形のバルブボディ４と、該バルブボディ４に相対角変位が可能に嵌入され、他方に連結されたバルブスプール５と、前記バルブボディ４が収容されたバルブハウジング６と、入力軸１に外嵌保持され、外周面がバルブハウジング６の内周面に接触して入力軸１のラジアル方向への移動を抑制する抑制体７とを備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】 シールリングの一側面が環状溝の側面に接触する箇所の摺動回転抵抗を低減できるシール構造及びバルブボディに繋がる操舵輪が操舵されるときに必要な操舵力を小さくでき、良好な操舵フィーリングを得ることができるパワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】 操舵輪の操舵により相対角変位を可能に嵌合された筒形のバルブボディ５及びバルブスプールと、圧液室７１にバルブボディ５が回転を可能に内嵌されたバルブハウジング７と、該バルブボディ５に設けられた環状溝４に嵌合され且つ圧液室７１の圧液によりその径方向及びその軸長方向一方へ押圧されて前記圧液の洩れを防ぐシールリング８とを備えており、該シールリング８の一側面８ａに、環状溝４内の圧液がシールリング８を軸長方向他方へ押圧する受圧凹部８１を設けた。 （もっと読む）

【課題】 車両の走行中に発生する種々の外乱による操舵への影響を、運転者による操舵部材の操作を強いることなく排除し、良好な操舵感が得られる油圧パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】 出力軸３とバルブボディー10との連結部に板ばね13を介装し、またバルブスプール10の延長部15に一体形成されたロータ62と、このロータ62を囲繞するステータ63とを備えるモータ６を構成して、このモータ６を、走行状態センサ８の検出結果に応じて操舵制御部７から与えられる制御指令に従って駆動してバルブボディー10に回転力を加え、板ばね13の弾性範囲内にてバルブスプール11との間に相対角変位を生ぜしめる。 （もっと読む）

【課題】 操舵補助用のパワーシリンダの作動油圧を方向を含めて高精度に制御することができる単一の油圧制御弁を備え、大なる操舵補助力が得られるパワーシリンダを使用しながら、走行状態に応じた補助力特性の変更制御に高精度に対応し得るパワーステアリング装置を簡素な構成にて提供する。
【解決手段】 固定フランジ52に連設された筒形のバルブボディー5aをトーションバー53により固定フランジ52に連結されたバルブスプール5bに外嵌し、アクチュエータによりバルブスプール5bに回転力を加え、バルブボディー5aとバルブスプール5bとを相対角変位させて、これらの嵌合周上に並設された絞り部5cの絞り面積を変える構成とした油圧制御弁５により操舵補助用のパワーシリンダの作動油圧を給排制御する。 （もっと読む）

【課題】ステアリング剛性を状況に応じて変化させることが可能で、しかも、がたつきの発生を防止することが可能なパワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】本パワーステアリング装置１では、内軸３の第１および第２の太径部１４，１５の相対回動変位に応じて操舵補助力を発生する。第１および第２の太径部１４，１５は、細径部１６および連結部５を介して相対回動可能且つトルク伝達可能に連結される。連結部５は、両太径部１４，１５にそれぞれ連結されるカップ部材３０の案内溝３５Ａとバー部材３１の案内溝３６Ａとの間に付勢部材３３Ａを介在させている。可動部材３２を油圧で移動させて、付勢部材３３Ａを案内溝３５Ａ，３６Ａに沿って移動させ、付勢部材３３Ａの作用点４５と所定の回動軸線１３との間の距離を変化させる。ステアリング剛性を調節することができる。従来のようなセレーション嵌合部分のがたの問題がない。
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【課題】ステアリング剛性を状況に応じて変化させることが可能で、しかも、がたつきの発生を防止することが可能なパワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】本パワーステアリング装置１では、同軸上に配置された入力軸３および出力軸４の相対回動変位に応じて操舵補助力を発生する。入力軸３および出力軸４を相対回動可能且つトルク伝達可能に連結する第１および第２の連結部材２４，２５が備えられる。第１の連結部材２４は操舵トルクに応じて弾性的に曲げ変形し、入力軸３と出力軸４が相対回動する。油圧アクチュエータ２６により第２の連結部材２５の支持孔３３ｂを軸方向Ｓについて変位させて、曲げの支点を変位調節し、所定量の操舵トルクに対する第１の連結部材２４の曲げ変形量を調整でき、ステアリング剛性を変化させることができる。トーションバーだけを用いる従来の場合に比べて耐久性が向上する。
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【課題】いわゆるドロップイン構造の油圧パワーステアリング装置において、バルブハウジングに掛かる負荷の軽減および異音の発生の抑制を達成すること。
【解決手段】ピニオンハウジング１２とバルブハウジング１３とは、互いに連結されている。これら両ハウジング１２，１３内には、出力軸４が収容されている。出力軸４の外周には第１の軸受２１の内輪３６が固定され、両ハウジング１２，１３の第１および第２の受け部４２，４３間には、第１の軸受２１の外輪３７が挟み込まれている。第１の軸受２１の外輪３７と第１の受け部４２との間には、隙間Ａが設けられている。この隙間Ａは、オイルシール２３の鍔部４７により詰められている。
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