【課題】油圧式パワーステアリングシステムの油圧コントローラにおいて、ハンドルスリップ現象を軽減するためのプラグ部材を安価に製作して、コストダウンを図る。
【解決手段】プラグ部材９４をプレス加工可能な板材によって形成し、プラグ部材９４の外周縁側に、該外周縁側とトロコイドロータ８２との間に介在する環状のシール材９７を嵌合させる環状のシール材嵌合部９６を、該プラグ部材９４を構成する板材をプレス加工によって凹ませることにより形成する。 （もっと読む）

【課題】作業車両の油圧式パワーステアリング装置において、第１油圧源の圧油供給機能低下時の第２油圧源による緊急用の圧油供給機能と第２油圧源の正常作動確認機能を有し、かつそれらの両機能を製作が容易で、安価な構成で実現する。
【解決手段】主油圧ポンプ２１と電動駆動の緊急用油圧ポンプ７１の高圧側の圧油を選択するシャトル弁８の下流側に圧力センサ３１を設置し、この圧力センサ３１と、車速検出用の回転センサ３２、オルタネータ（図示せず）の発生電圧を検出する電圧センサ３３の検出信号をコントローラ３０に入力し、主油圧ポンプ２１の圧油供給機能低下時に緊急用油圧ポンプ７１を動作させ緊急用の圧油供給機能を確保し、エンジン起動時に緊急用圧力ポンプ７１を一時的に動作させ緊急用圧力ポンプ７１の正常作動確認機能を確保する。 （もっと読む）

【課題】自動操向時に身体の安定を容易に確保することができ、かつコンパクトな作業車輌の操向装置を提供する。
【解決手段】ステアリングシャフト２２と、両軸型の電動モータ５０の上部出力軸５１ａとの間にはクラッチ３０及びブレーキ４０が介在しており、これらクラッチ３０及びブレーキ４０は操作レバー２５によって回動するシフタプレート２６から突出したシフタピン２６ａ，２６ｂと連結している。操作レバー２５を切操作すると自動モードになると共に、シフタピン２６ａ，２６ｂは回動軸２５ａからの水平距離を異にして配設されているため、クラッチ３０が先に切断され、その後ブレーキ４０が係合してステアリングホイールが固定される。 （もっと読む）

【課題】油圧制御システムにおいて、圧力スパイクを抑制する。
【解決手段】油圧制御システムは、圧力応答手段１５を有する流体源１１及びアクチュエータを含む。メイン制御バルブ２１は、第１及び第２導管４１、４３によってアクチュエータポートに接続するポート２７、２９並びに負荷圧力４５を発生する手段を有する。圧力スパイク抑制バルブ５１は、第１及び第２導管４１、４３を横切って接続するポートを有し、これらのポート間の接続を阻止する第１位置と許容する第２位置との間を移動可能なスプール６５を含む。圧力スパイク抑制バルブ５１は、スプール６５を第１位置へ向かって付勢するばね６９を含むばね室６７と、負荷圧力をばね室６７に接続してスプール６５を第１位置へ向かって付勢する負荷信号通路８３と、流体源１１に接続する圧力室８１とを形成し、圧力室８１の流体圧力がスプール６５を第２位置へ向かって付勢する。 （もっと読む）