【課題】車高調整が行われる場合において、車体の移動方向に物体が存在する可能性を早期に検出する。
【解決手段】車両の設定領域内に物体が存在することが検出された場合には、車体の移動方向に物体が存在する可能性があるとされる。車高調整が開始される以前に、車両の設定領域内に物体が存在することが検出された場合（Ｓ５の判定がＹＥＳ）には、車高調整が開始されることがない。また、車高調整中に設定領域内に物体が存在することが検出された場合（Ｓ９の判定がＹＥＳ）には、車高調整が中止させられる（Ｓ１７）。それによって、車高調整において、車体や物体が損傷することを良好に回避することができる。 （もっと読む）

【課題】 車両のサスペンション構造において、ケーブル配置用の孔部をサスペンションアームに備える場合、サスペンションアームの孔部の付近の補強を行いながら、サスペンションアームの重量増加を抑える。
【解決手段】 ショックアブソーバ又はスプリングが取り付けられる支持部材５に、所定間隔を置いて離れた一対の連結部６ａ，７ａを備えて、支持部材５の一対の連結部６ａ，７ａをサスペンションアーム１に連結する。サスペンションアーム１における支持部材５の一対の連結部６ａ，７ａの間の部分に、ケーブル配置用の孔部１０を備える。 （もっと読む）

【課題】 ねじ機構とアクチュエータとを有する減衰力発生装置が装備されたサスペンション装置の実用性を向上させる。
【解決手段】 雄ねじが形成された車輪側部材としてのロッド２０と車体側部材としての雌ねじ部材２２とを含んで構成されるねじ機構と、それらロッド２０と雌ねじ部材２２とに相対回転トルクを付与するモータ２４とを有する減衰力発生装置１２が装備されたサスペンション装置１０を、車輪と車体の一部とが接近している状態において、ロッド２０の上端部が、雌ねじ部材２２を支持する支持部１８から上方に突出するように構成する。そのような構成から、減衰力発生装置１２の作動ストロークを充分に確保しつつ、支持部１８と車輪保持部材１６との間隔を小さくすることが可能である。つまり、車両設計における自由度が向上することになり、実用的な車両用サスペンション装置が実現する。 （もっと読む）

【課題】 車両に搭載されるパイプとそのパイプに接触する可能性がある設置体の接触力を和らげるためのパイプ機構および装着具を提案することを目的とする。
【解決手段】 本発明の一実施の形態では、ショックアブソーバ１２のロアシート１４の近傍にパイプ１６が配設されている。ロアシート１４の外形のうちパイプ１６に近接した位置には傾斜部１７が形成されている。傾斜部１７は、ロアシート１４に対し直線的に接近して接触するパイプ１６を収容空間２０に導く傾斜をもつ。そのため、車両追突時などにパイプ１６がロアシート１４に接触する場合であっても、パイプ１６はロアシート１４によって収容空間２０に導かれる。したがって車体１０とロアシート１４の間にパイプ１６が挟まれることを防ぐことができる。 （もっと読む）

操舵用の複数の前輪と駆動装置と接続される複数の後輪を備える走行玩具において、その一端で走行装置の車体に立設された支持壁上部に回動可能に軸支されるとともに前記車体上に支持壁から所定の間隔を設けて突設される中空円筒部をその中央部に設けた第１穴部に貫通させて、その中空円筒部頂上に設けたねじ部と第１穴部端部との間に付勢させたばねが介装されて、他端部に水平方向に開口する第２穴部を設け、この第２穴部に後輪の車軸を貫通させて車軸から伝達されるショックを前記ばねに吸収させるトレーリングアームを備える走行玩具並びに走行玩具のサスペンション装置を提供する。
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【課題】 ナックル１０において、ディスクブレーキ（ブレーキ機構）を取り付けるための取り付け面の平面度を確保し、かつ配置スペースを確保する。
【解決手段】 サスペンション装置のナックル１０は、プレス加工された板材１１，１２、および板材１１，１２間に介装したスペーサ１７（補強部材）を備える。板材１１，１２は、下壁１３，１５における後端曲げ縁１３ｄ，１５ｄ同士、下端曲げ縁１３ｅ，１５ｅ同士が互いに当接した状態で溶接される。また、板材１１，１２は、上壁１４，１６における前端曲げ縁１４ａ，１６ａ同士、後端曲げ縁１４ｂ，１６ｂ同士が互いに当接した状態で溶接される。下壁１３，１５の前端には、曲げ縁を有しない開口端１３ｆ，１５ｆが形成される。ディスクブレーキは、開口端１３ｆの外側部位の下壁１３の外側面上または開口端１３ｆ，１５ｆの内側部位の下壁１３，１５の内側面上に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】容易な構成により、接合部分の強度・剛性を十分に得ることのできるインホイールモータのハウジング構造を提供する。
【解決手段】インホイールモータ１００のハウジングを、懸架装置に直接固定される懸架側分割化ハウジングしてと機能するギアハウジング１２０とこのギアハウジング１２０に接続される接続側ハウジングとして機能するモータハウジング１１０で構成する。ギアハウジング１２０には、懸架装置に固定する固定用ボス１４８を形成し、モータハウジング１１０には、固定用ボス１４８に対応する位置に接続用ボス１５０を形成する。 （もっと読む）

【課題】 シート取付部の部品点数を低減する。
【解決手段】 ボルト５８がリヤサイドメンバ４４に形成された貫通孔４８、５０と、フロアパネル２４に形成された貫通孔５２とを挿通しており、ボルト５８がリヤサイドメンバ４４とフロアパネル２４とに固定されている。ボルト５８が挿通されたカラー５６の車幅方向内側の突出部５６Ｂが、ショックアブソーバ６４の上端部６４Ａを取付ける部位となっていると共に、ボルト５８が挿通されたカラー５６の中間部５６Ａが、リヤシート１４のフレーム固定解除手段３０の取付部となるストライカ３２となっている。 （もっと読む）