【課題】アウトレットパイプを通って大気へ排気される排気ガスの圧力損失を低減する。
【解決手段】中空状のマフラ本体１２と、マフラ本体１２内に挿設され、エンジンから排出された排気ガスＧをマフラ本体１２内に導入するインレットパイプ１４と、インレットパイプ１４と径方向で対向するようにマフラ本体１２内に挿設され、マフラ本体１２内の排気ガスＧを大気へ導出するアウトレットパイプ１６と、マフラ本体１２内におけるアウトレットパイプ１６の排気方向下流側の周壁１６Ｂに形成されたガス通過孔１８と、マフラ本体１２内のインレットパイプ１４とその軸方向で対向する部位に設けられ、インレットパイプ１４から導入された排気ガスＧをガス通過孔１８へ向かうように案内するガイド面２７と、を有するマフラ１０とする。 （もっと読む）

【課題】消音効果を高め、かつ周囲に騒音及び排気ガスの影響が及ぶのを防止できる建設機械の排気装置を提供する。
【解決手段】エンジン２０の排気ガスを排出する建設機械の排気装置を、エンジン２０に接続されたマフラ３０、このマフラ３０からの排気ガスが導入される導入口３２、導入口３２と対向しないよう配置され導入された排気ガスを外部に排気する排気口３７、消音室３５Ａからなるテールボックス（箱体）３６を有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】簡単で安価な構成でありながらも、エンジンの出力低下及び重量増加を招くことなく、排気音量を効果的に低減する消音装置を提供する。
【解決手段】排気パイプに接続された内筒と、内筒を覆う外筒と、外筒と内筒との間に形成されて吸音材が充填された第１消音空間と、内筒の周壁に形成された複数のガス流通孔と、外筒及び内筒の各下流側端部に連結されるエンドカップと、を備える消音装置であって、エンドカップは、内筒の下流側端部に接続されるテールパイプと、第１消音空間の下流側を仕切る仕切板と、テールパイプを覆うカップ状のテールカバーと、テールパイプとテールカバーとの間に形成される第２消音空間と、を備え、仕切板は、第１消音空間と第２消音空間とを連通する第１連通孔を有し、テールパイプは、テールパイプの内側空間と第２消音空間とを連通する第２連通孔を有する。 （もっと読む）

【課題】簡単で安価な構造で、排気音の抑制と気流音の抑制とを両立できる内燃機関の排気装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気ガスをマフラー（１）を介して排出する内燃機関の排気装置において、マフラー（１）の後方に設けたテールパイプ（２７）の排出口（３１）周囲を囲い前記マフラー（１）内部に連通する外筒（２９）を設けると共に、前記外筒（２９）には前記テールパイプ（２７）を流れる排気ガスの流速より遅い流速の排気ガスが流れるように形成した。 （もっと読む）

【課題】外観が良好で、且つマスの集中が図り易い自動二輪車の排気装置を提供することを課題とする。
【解決手段】消音器５０Ａの外筒１３０は、管部８４、分岐部８２、第１枝管９０、第２枝管１００を覆う第１外筒１３３と、外筒１３３の右後端部１３６に着脱自在に設けられ枝管９０に接続している第１インナーパイプ１１０を覆う第２右外筒１３７と、外筒１３３の左後端部１３４に着脱自在に設けられ枝管１００に接続している第２インナーパイプ１２０を覆う第２左外筒１３５とで形成される。
【効果】排気管後部８１をも消音器構造にした。外筒１３０の前端８５は、デッドスペースを生かして分岐部８２よりも車両前方に配置されるので、消音器５０Ａの容量を増加させつつ、排気装置４０Ａがより車両前側に配置される。結果、外観が良好で、且つマスの集中が図り易い自動二輪車の排気装置４０Ａが提供される。 （もっと読む）

【課題】消火ガス噴射時の音響を低減抑制するガス消火設備を提供する。
【解決手段】消火ガスを噴射する噴射ヘッド１３に設けられる消音装置１７ｆは、周壁１２１と、透孔１２２ｂが形成される端壁１２２と、取付け部１２３と、内部空間１２４内の多孔質吸音材１２５とを含む。ノズル孔１６の断面は、軸線Ｌ１２に沿って一様な、たとえば円筒状である。噴射ヘッド１３の端面１２ａと吸音材１２５の端面１２５ｃとは、軸線Ｌ１２、Ｌ１２５に垂直であって、面接触する。消音装置１７ｆの取付け部１２３は、ねじによって、噴射ヘッド１３に着脱可能に取付けられる （もっと読む）

【課題】脈動波を抑制し、エンジン出力の増大や燃費の改善効果を図るテールパイプ付き排気マフラーを提供する。
【解決手段】内燃機関用排気管１の途中にチャンバー１０を設ける。排気管１の排気口端部に連結されるテールパイプ２０を設ける。テールパイプ２０の内部に、複数のフィン２１を排気ガスの排出方向に向かって漸次拡大する螺旋状に配設する。チャンバー１０は、カバー体１１と、該カバー体１１に囲まれた内部排気管１２とで構成される。内部排気管１２は、口径の広い拡散用排気管１３と、口径の狭い圧縮用排気管１４とで構成される。内部排気管１２の一部側面に拡散用孔１５を開穿する。 （もっと読む）

【課題】テールパイプへのサブマフラの設置や、メインマフラへの排気通路の開閉機構の設置を不要にして、簡単な構造で排気系に気柱共鳴によって生ずる気柱共鳴による異なった特定周波数の排気音の音圧を低減でき、重量や製造コストを低減できる排気装置を提供すること。
【解決手段】マフラ３０が、エンドプレート４２、４３を有するとともに、上流区画室３０Ａと、中間区画室３０Ｂと、下流区画室３０Ｃとを有するマフラ本体３１と、上流開口端および下流開口端２５ｂとを有する排気通路２５ｃが形成されるとともに、インレットパイプ環状スリット２５ｄ、２５ｅが形成されたインレットパイプ部２５Ａと、上流区画室連通端３４ａと下流区画室連通端３４ｂとを有する内部通路３４ｃが形成されるとともに、連通パイプ環状スリット３４ｄが形成された連通パイプ３４と、上流区画室開口端３５ａと大気開口端３５ｂとを有するアウトレットパイプ３５とを備える。 （もっと読む）

【課題】脈動波を抑制し、エンジン出力の増大や燃費の改善効果を図るテールパイプ付き排気マフラーを提供する。
【解決手段】内燃機関用排気管１の途中にチャンバー１０を設ける。排気管１の排気口端部に連結されるテールパイプ２０を設ける。テールパイプ２０の内部に、複数のフィン２１を排気ガスの排出方向を向く螺旋状に配設する。チャンバー１０は、カバー体１１と、該カバー体１１に囲まれた内部排気管１２とで構成される。内部排気管１２は、口径の広い拡散用排気管１３と、口径の狭い圧縮用排気管１４とで構成される。内部排気管１２の一部側面に拡散用孔１５を開穿する。 （もっと読む）

【課題】
排気ガス排出パイプをデュアル（ｄｕａｌ）で構成し、排気ガス排出パイプの出口を後方バンパーの中央下部に位置するように設けた車両用マフラーを提供する。
【解決手段】
マフラーハウジングと、マフラーハウジングの内部において、車両進行方向に交差して設けられ、マフラーハウジングを分割する複数のバッフルと、入口が、マフラーハウジングの前端を貫通して突設され、出口が、バッフルを貫通してマフラーハウジングの内部に位置するように設置された排気ガス流入パイプと、マフラーハウジングの内部において、排気ガス流入パイプと並列構造でバッフルを貫通して設置された中間パイプと、チャンバーの何れか１つにおいて、入口が、中間パイプの出口と共に位置するように設けられ、出口が、マフラーハウジングの側壁を貫通して外部に突出するように設けられた複数の排気ガス排出パイプと、を含む
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【課題】 噴射ヘッド１３から消火ガスを噴射した際の音響を低減抑制することができるガス消火設備を提供する。
【解決手段】 消火ガス供給源１５から導管１４を介して供給される消火ガスを噴射する噴射ヘッド１３に、消音装置１７ｂを設ける。消音装置１７ｂは、筒状の周壁３５と、周壁３５とともに内部空間３９を規定する端壁３６と、周壁３５を噴射ヘッド１３に着脱可能に取付ける取付け部３７と、内部空間３５に収容される吸音材４０とを含む。端壁３５には、複数の通気孔３８が形成される。吸音材４０は、多孔質の材料、たとえばワイヤメッシュ、多孔質金属などから成る。 （もっと読む）

【課題】簡単で安価な構成でありながらも、エンジンの出力低下及び重量増加を招くことなく、排気音量を効果的に低減する消音装置を提供する。
【解決手段】 排気パイプからの排気ガスが流れる内筒と、前記内筒を覆う外筒と、前記外筒と前記内筒との間に充填された吸音材と、前記内筒の周壁に形成された複数の連通孔と、を備える消音装置であって、前記内筒に、前記内筒の内側を流れる排気ガスを前記吸音材の側に導く排気ガス導出部が設けられ、前記排気ガス導出部は、前記内筒の周壁の一部において、前記内筒の周壁から軸芯に向けて突出した形状をして前記排気ガスの上流側に向けて開口した開口部を有する。 （もっと読む）

【課題】 軽量コンパクトで、排気流量が多いときの排圧が小さく且つ消音効果の高い消音器を提供する。
【解決手段】
内燃機関の排気管の途中に取り付けられる消音器１００であって、排気を導入するための導入管１１０と、当該導入管１１０に接続され、当該導入管１１０よりも大径且つパンチ穴１２２が形成された膨張室１２０と、当該膨張室１２０に接続された排出管１３０と、前記膨張室１２０を取り囲むケーシング１４０と、当該ケーシング１４０と前記膨張室１２０との間に敷設された吸音材１５０と、を備え、前記導入管１１０と前記排出管１３０との間に他の構造体が位置しない状態で所定の間隔Ｇを設けると共に、前記排出管１３４の端部を前記膨張室１２０内にまで突出（突出部１３４）させる。 （もっと読む）

【課題】消音効果に優れると共に排気性能を有効に向上するエンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】エンジンに接続されるエキゾーストパイプ１３と、エキゾーストパイプ１３に接続されるサイレンサ１０と、サイレンサ１０の下流端に接続されるテールパイプ１４とを有する。サイレンサ１０の内部において、テールパイプ１４上流端に接続された第１の円筒体１７と、第１の円筒体１７の上流端に接続された第１の円筒体１７よりも小径の第２の円筒体１８とが配設される。内筒１２に多数形成されたパンチング孔１５の一部を閉塞させる。 （もっと読む）

【課題】排気管を流れる排気ガスの排気抵抗が増大するのを抑制しつつ、排気音を低減することができ、重量を低減することができるとともに製造コストを低減することができる消音器を提供すること。
【解決手段】アウタシェル３３の内部にインナパイプ３２を挿通し、このインナパイプ３２の外周部に螺旋状の突状部３５を設ける。インナパイプ３２は、突状部３５の山３５ａにインナパイプ３２の内部と拡張室３４とを連通する連通孔３６ａが形成される第１の領域３７と、突状部３５の谷３５ｂにインナパイプ３２の内部と拡張室３４とを連通する連通孔３６ｂが形成される第２の領域３８とを有し、第１の領域３７と第２の領域３８とが排気ガスの排気方向に対して離隔して設けられている。 （もっと読む）

【課題】消音器などの管状体の内部を仕切るための仕切部材の配置を容易とする。
【解決手段】仕切板３２，３４を取り付ける内周面２０ａ，２２ａが、内管１６にて内側に突出する多面体凸部先端Ｐｄの位置Ｒｐよりも内側の位置Ｒａ，Ｒｂに形成されている。このため既に凹凸を形成した内管１６を外管１４内に配置している消音器２の本体４内に仕切板３２，３４を容易に挿入でき、フランジ部３２ｃ，３４ｃを平滑領域２０，２２の内周面２０ａ，２２ａに取り付けることができる。したがって仕切板３２，３４の配置が容易となり、内燃機関などの組立作業効率を向上できる。内管１６の凹凸領域２６，２８，３０は内管１６を多面体とすることにより形成している。特に多面体としては、疑似円筒形凹多面体を採用しているので、内管１６の剛性を向上させ、この内管１６を外管１４内に配置した本体４の高剛性化効果が顕著である。 （もっと読む）

【課題】 消音器内に貯留する、排気ガスの凝縮水を、容易に気化して外部に排出する。
【解決手段】 消音器（５）とその両端に上、下流側排気管（７，８）を接続した、排気装置のサブアッセンブリー（ＳＡ）において、サブアッセンブリー（ＳＡ）が、エンジンの排気装置に取付けられたとき、消音器（５）の内筒（１６）の透孔（１７）を有さない部分（１６Ａ）が下方側にくるように上流側排気管（７）の下流端と内筒（１６）との周方向の相対位置および下流側排気管（８）の上流部と内筒（１６）との周方向の相対位置を合わせた状態で、上流側排気管（７）と下流側排気管（８）を内筒（１６）に連結する。 （もっと読む）

【課題】重量の増大やレイアウトへの影響を低減できる内燃機関用マフラを得る。
【解決手段】アウタシェル１により覆われ、内燃機関から排出される排気が導入されるインレットパイプ１６と、排気を排出するアウトレットパイプ２２とを備え、少なくともインレットパイプ１６またはアウトレットパイプ２２の一方あるいは両方でアウタシェル１内への開口側に、インレットパイプ１６またはアウトレットパイプ２２の断面積よりも狭めた狭窄部２４を形成した。狭窄部２４を設けたインレットパイプ１６またはアウトレットパイプ２２は、狭窄部２４に向かって縮径するテーパ部２６を有し、また、狭窄部２４からアウタシェル１内に向かって拡径したフレア部２８を設けてもよい。狭窄部２４を設けたインレットパイプ１６またはアウトレットパイプ２２に、アウタシェル１内に開口する小孔３０を設けた。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの排気圧力に対応する板状弁の弁開度に非線形特性を持たせ、装置全体の小型化を保持したまま板状弁の開弁状態における流通流量をより一層増大させること。
【解決手段】排気ガスが流通する弁孔４０と傾斜部４２ｂを有する基台部材４２と、前記弁孔４０を開閉する板状弁４４と、前記板状弁４４を閉弁方向に付勢する板ばね４６とを備え、前記板ばね４６は、前記基台部材４２の前記弁孔４０の一側に設けた第１保持部５２ａと前記傾斜部４２ｂに設けた第２保持部５２ｂとの間で撓曲した状態で保持されると共に、前記第１保持部５２ａと第２保持部５２ｂとの間で前記板状弁４４に当接するように設けられる。 （もっと読む）