本発明は内燃機関に関し、それぞれ１つ以上の燃焼室からなる第１の群、及び、第２の群（２、３）を有し、第１の群の燃焼室には第２の群の燃焼室と独立に燃料が供給される。内燃機関は、燃焼室の第１の群から延びる第１の排気ライン（６）、ならびに燃焼室の第２の群から延びる第２の排気ライン（７）からなる排気マニホールドと、少なくとも１つの排ガス後処理ユニット（１０）を含み、該排ガス後処理ユニットの入口には第１及び第２の排気ラインが接続される。第２の排気ラインから分岐するバイパス管（１８）が排ガス後処理ユニットを迂回するように設けられる。
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内燃機関はコンプレッサを装備しており、このコンプレッサは、吸気セクション内に取り付けられ、コンプレッサ吸気通路内に回動可能に取り付けられるコンプレッサインペラーを有する。コンプレッサはまた、コンプレッサ吸気通路に至る追加通路を具備する。排気ガス質量流は、排気ガス再循環装置を介して排気セクションから吸気セクションに送られる。排気ガス再循環装置の再循環ラインは、コンプレッサ内の追加通路に接続される。
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本発明は、排気ラインに設けられる排気タービンと吸気ラインに設けられるコンプレッサとを有する、内燃機関用の排気ガスターボチャージャに関する。排気タービンには２つの排気ガス流が導かれ、それらを介して排気ガスがタービンホイールに送られる。コンプレッサホイール径に対するタービンホイール径の直径比は、内燃機関の動作容積に依存する所定の関数に従う。
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本発明は、タービンホイールのハブと、そのタービンホイールのハブ上に配置され、タービン入口とタービン出口との間において軸方向に延びる複数のタービンホイールのブレードとを有するタービンホイールに関する。このタービンホイールを、タービンホイールの各ブレードの外側輪郭部付近の厚さに対するハブ輪郭部付近の厚さの比が所定の関数に従うように成形する。

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本発明は、タービン速度およびガス流を制御する調節可能な案内羽根によって、排気ターボチャージャーユニット（１６）を有する内燃機関（１０）におけるエンジンブレーキ中の制動効果を制御する工夫に富んだ方法に関する。この方法は、以下のステップ、すなわちエンジン速度の検出と、案内羽根の調節位置の検出と、エンジンの吸気側における充填圧力またはエンジンの排気側におけるマニホルド圧力の計測と、記憶された所望の数値に対するこれらのデータの比較と、優勢な充填圧力に関して適切な制動効果を与える所望の位置に対する案内羽根の調節の各ステップからなる。 （もっと読む）

可変形状ターボチャージャは、その中に位置された羽根（５０）を有する。羽根（５０）は、タービンホイールに隣接するように配向された内側の翼表面（６８）と、内側の翼表面（６８）とは反対側にこれと平行に配向された外側の翼表面（６６）とを備える。羽根（５０）は、それぞれ内側及び外側の翼表面（６６、６８）に垂直に位置し、これらの間に介挿された第１及び第２の軸方向表面（７０、７２）を有する。羽根の先端縁部（７４）は、内側及び外側の翼表面の第１の交差部に沿って位置し、後端縁部（７６）は内側及び外側の翼表面の第２の交差部に沿って位置する。第１及び第２の軸方向表面（７０、７２）の一方又は双方は、先端縁部から後端縁部の方へある距離だけ延びる中実区分と、後端縁部から先端縁部の方へある距離だけ延びる芯無し区分とからなる複合構造を有する。
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特に常開弁の形態のエンジンブレーキ機構と、排気ガスターボ過給機（３）と、可変タービン装置（１１）と、パワータービン（４）とを有する内燃機関（１）が提案されている。排気ガスタービン（５）は、内燃機関（１）の排気路（８）に連結され、コンプレッサ（６）は、内燃機関（１）の吸気路（９）に連結される。パワータービン（４）は、排気ガスターボ過給機（３）の排気ガスタービン（５）の下流に連結され、内燃機関（１）の排気ガスによって駆動される。パワータービン（４）は、変速機構（１０）を介して内燃機関（１）に結合されることが好ましい。排気管（１７）を介してパワータービン（４）に連結されたバイパス装置（１６）が、パワータービン（４）を迂回するバイパス管（１５）にも連結される。本発明によるバイパス装置（１６）は、回転滑り弁の形態で設けられ、エンジンブレーキ装置として、空気を圧縮する又は混合気を圧縮する内燃機関のために使用される。
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本発明は、吸気ライン（１７）に圧縮機（５）を有する内燃機関（１）に関し、前記圧縮機は、吸気ダクト（１０５）に回転装着される圧縮ホイールを備える。圧縮ホイールは、供給された燃焼用空気を圧縮して、より高いチャージ圧力を形成することができる。また、補助ダクト（１１５）が圧縮機吸気ダクト（１０５）に設けられる。調整可能なブロック要素（１０９）が、圧縮機ホイール（１０２）の上流の吸気ダクト（１０５）に配置され、また調整可能なスワール装置が補助ダクト（１１５）の開口領域（１１６）に配置される。ＮＯ_ｘ吸蔵還元触媒（１２）は排気ガスラインに配置される。濃い燃料状態にある空気過剰率を生成するために、トーション装置（１１４、１１７）を所定の位置に調整することができる。前記位置は、圧縮機ホイール（１０２）を駆動トーション要素に作用させ、また空気の供給を低減する位置にブロック要素（１０９）を調整することができる。
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【課題】本発明の目的は、位置決め精度をより向上できる位置決め装置を提供することである。
【解決手段】出力が制御可能な動力発生手段を用い、歯車伝達機構を介して、対象物を目標の位置もしくは角度に到達させる位置決め装置において、対象物が目標の位置，角度，ヒステリシスを含む位置もしくはヒステリシスを含む角度の何れかに到達した後、動力発生手段に任意の方向の微小動力を発生させて動力発生手段の側の歯車を制御対象物側である出力端側の歯車に押し付ける。 （もっと読む）

【課題】 ７００°Ｃ以上の高温・排ガス雰囲気下における組織脆化を抑制した新規なＶＧＳタイプターボチャージャの排気ガイドアッセンブリを提供する。
【解決手段】 本発明は、可変翼１、タービンフレーム２、可変機構３等の排気ガイドアッセンブリＡの構成部材を、耐熱金属を主要母材としＣを０．０５％以下、Ｍｎを１％以上、Ｎｉを１５％以上、Ｃｒを３０％以下、Ｔｉを０．１％以上、Ａｌを０．１％以上、ＣｅもしくはＬａを０．０５％以上（各元素とも全て重量％表示）、含有した耐熱素材で構成し、部材の表面にクロム炭化物の被膜を形成して、高温耐久性を向上させるようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ディーゼルエンジンを対象として排気通路にＨＣ変動型ＮＯｘ還元触媒を備える場合に、減速になってもＨＣ変動型ＮＯｘ還元触媒が活性温度域にある場合に、ＨＣ変動型ＮＯｘ還元触媒のＮＯｘ吸蔵量を減らす機会を確保する。
【解決手段】 減速時かつＨＣ変動型ＮＯｘ還元触媒７１が活性温度域にあるかどうかを判定手段７２が判定し、この判定結果より減速時かつ前記触媒７１が活性温度域にある場合に、ＨＣ濃度変動付与手段７３が前記触媒７１に流入する排気中のＨＣ濃度に変動を与える。 （もっと読む）