本発明は、それぞれが排気ライン（１０、１１）内にタービン（４、７）、及び吸気セクション（１２）内にコンプレッサ（５、８）を有する、２つの排気ガスターボチャージャを有する内燃機関に関する。その内燃機関は、それぞれが少なくとも１つの排気ガスタービン（４、７）に割り当てられる、２つの排気ライン（１０、１１）を備えている。排気ガス再循環装置は、排気ガスタービン（４）の上流の排気ライン（１０）とコンプレッサ（５）の下流の吸気セクション（１２）との間に配置される。
（もっと読む）

特に常開弁の形態のエンジンブレーキ機構と、排気ガスターボ過給機（３）と、可変タービン装置（１１）と、パワータービン（４）とを有する内燃機関（１）が提案されている。排気ガスタービン（５）は、内燃機関（１）の排気路（８）に連結され、コンプレッサ（６）は、内燃機関（１）の吸気路（９）に連結される。パワータービン（４）は、排気ガスターボ過給機（３）の排気ガスタービン（５）の下流に連結され、内燃機関（１）の排気ガスによって駆動される。パワータービン（４）は、変速機構（１０）を介して内燃機関（１）に結合されることが好ましい。排気管（１７）を介してパワータービン（４）に連結されたバイパス装置（１６）が、パワータービン（４）を迂回するバイパス管（１５）にも連結される。本発明によるバイパス装置（１６）は、回転滑り弁の形態で設けられ、エンジンブレーキ装置として、空気を圧縮する又は混合気を圧縮する内燃機関のために使用される。
（もっと読む）

第１及び第２のターボチャージャを直列で有するターボチャージャシステムは、滑らかな移行を確実にするように、移行の時点で切り替え調整項を組み込んで、一方のターボチャージャから他方のターボチャージャに制御を委譲する。

（もっと読む）

本発明は、吸気ライン（１７）に圧縮機（５）を有する内燃機関（１）に関し、前記圧縮機は、吸気ダクト（１０５）に回転装着される圧縮ホイールを備える。圧縮ホイールは、供給された燃焼用空気を圧縮して、より高いチャージ圧力を形成することができる。また、補助ダクト（１１５）が圧縮機吸気ダクト（１０５）に設けられる。調整可能なブロック要素（１０９）が、圧縮機ホイール（１０２）の上流の吸気ダクト（１０５）に配置され、また調整可能なスワール装置が補助ダクト（１１５）の開口領域（１１６）に配置される。ＮＯ_ｘ吸蔵還元触媒（１２）は排気ガスラインに配置される。濃い燃料状態にある空気過剰率を生成するために、トーション装置（１１４、１１７）を所定の位置に調整することができる。前記位置は、圧縮機ホイール（１０２）を駆動トーション要素に作用させ、また空気の供給を低減する位置にブロック要素（１０９）を調整することができる。
（もっと読む）

［課題］自動車およびその他のエンジンの排気ガス浄化対策装置に決定的なものがない現状である。良いものを発案したい。
［解決手段］エンジンの排気ガスの有害成分を一酸化炭素、未燃炭化水素、煤の群と酸化窒素との二つに分けて、一は燃焼して二酸化炭素と水蒸気にして、二は６２０度Ｃに冷却して窒素と酸素に自然分解して、夫々無害化して浄化すると言う装置である。 （もっと読む）

【課題】 ７００°Ｃ以上の高温・排ガス雰囲気下における組織脆化を抑制した新規なＶＧＳタイプターボチャージャの排気ガイドアッセンブリを提供する。
【解決手段】 本発明は、可変翼１、タービンフレーム２、可変機構３等の排気ガイドアッセンブリＡの構成部材を、耐熱金属を主要母材としＣを０．０５％以下、Ｍｎを１％以上、Ｎｉを１５％以上、Ｃｒを３０％以下、Ｔｉを０．１％以上、Ａｌを０．１％以上、ＣｅもしくはＬａを０．０５％以上（各元素とも全て重量％表示）、含有した耐熱素材で構成し、部材の表面にクロム炭化物の被膜を形成して、高温耐久性を向上させるようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ディーゼルエンジンを対象として排気通路にＨＣ変動型ＮＯｘ還元触媒を備える場合に、減速になってもＨＣ変動型ＮＯｘ還元触媒が活性温度域にある場合に、ＨＣ変動型ＮＯｘ還元触媒のＮＯｘ吸蔵量を減らす機会を確保する。
【解決手段】 減速時かつＨＣ変動型ＮＯｘ還元触媒７１が活性温度域にあるかどうかを判定手段７２が判定し、この判定結果より減速時かつ前記触媒７１が活性温度域にある場合に、ＨＣ濃度変動付与手段７３が前記触媒７１に流入する排気中のＨＣ濃度に変動を与える。 （もっと読む）