【課題】パティキュレートフィルタの再生に支障をきたすことのないマルチターボシステムを提供する。
【解決手段】大型と小型の二基のターボチャージャ１，２を搭載し、エンジン３の運転状態に応じて最適な一方又は両方を選択して過給を行うマルチターボシステムに関し、排気マニホールド４に対し各タービン１ａ，２ａの入口を単一の分岐箇所２１を介して接続し、夫々の出口からの排気ガス７を合流して排気管１６へ導く合流箇所５を分岐箇所２１にもバイパス口１９を介して接続し、各タービン１ａ，２ａの何れか一方又は両方の入口を排気マニホールド４側に対し開通してバイパス口１９を閉塞状態に保持する三つの通常ポジションと各タービン１ａ，２ａの両方の入口及びバイパス口１９を全て排気マニホールド４側に対し開通する一つの再生ポジションとを適宜に切り換え得る排気切換弁２０を分岐箇所２１に設ける。 （もっと読む）

本発明は、少なくともダブルラインで形成されている内燃機関（１０）の排気ガスシステム（２４）の中に、回転装置として、内燃機関（１０）の吸気システム（１６）に配置されているコンプレッサホイール（１８）と該コンプレッサホイール（１８）に共回転するよう連結されているタービンホイール（２２）を含むエグゾーストターボチャージャ（１２）を備え、該エグゾーストターボチャージャ（１２）のハウジングの排気ガスガイドセクション（２６）が、少なくとも、排気ガスシステム（２４）の第１の排気ガスライン（２４ａ）に連結される第１のスパイラルダクト（３０ａ）と、排気ガスシステム（２４）の第２の排気ガスライン（２４ｂ）に連結される第２のスパイラルダクト（３０ｂ）とを有し、これらのスパイラルダクトには互いに無関係に排気ガスが流れる、車両用内燃機関（１０）に関する。この排気ガスガイドセクション（２６）には、タービンホイール（２２）の上流及びそれぞれのスパイラルダクト（３０ａ、３０ｂ）の下流に、２つのバッフルエレメント（４２ａ、４２ｂ）が配置され、第１及び第２のバッフルエレメント（４２ａ、４２ｂ）が、第１の非対称勾配（Ａ_１）に従って構成可能であり、この非対称勾配は、第１の臨界流量パラメータ（Θ_４２ａ）及び第２の臨界流量パラメータ（Θ_４２ｂ）の商として特定でき、０．４〜０．８の数値をとる。 （もっと読む）

【課題】可変機構の構成に制約を受けることなくスクロールの外径の増大を抑制することができる可変容量型タービンを提供する。
【解決手段】タービン２は、タービンホイール４とスクロール６との間に周方向に並べられ、かつ絞り側の破線で示す第１位置から開き側の実線で示す第２位置までの可動範囲内で翼角を変更可能な状態でタービンハウジング５内に設けられた複数の可変ノズル翼７を有し、各可変ノズル翼７は、第１位置に翼角が設定されたときに前縁部７ａがスクロール６から離れ、かつ第２位置に翼角が設定されたときに前縁部７ａがスクロール６に突き出るようにしてタービンハウジング５内に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 過給機タービンより下流の排気通路に直列に配設され還元剤を酸化させる第１触媒、第２触媒の温度を、効率的に上昇させ得る過給機付き内燃機関の制御装置の提供。
【解決手段】 この装置は、第１、第２触媒４３，４４に燃料を供給する燃料噴射弁４８，４９、バイパス４５、及びバイパス４５のガス流量を調整する制御弁７１ｃを備えている。このバイパス４５は、一端４５ａがタービン５１よりも上流の排気通路４１に、他端４５ｂが第１、第２触媒４３，４４間の排気通路４１に接続されるようになっている。そして、触媒温度に係る所定条件が成立した場合、触媒に燃料供給されるとともに、バイパス４５が連通される。これにより、第１触媒４３に流入するガスの流量が、燃料酸化による発熱が大きくなる流量に調整され得る。一方、第２触媒４４においては、燃料酸化による熱の発生に加え、バイパス４５を介してタービン５１を経ない高温ガスが流入し得る。 （もっと読む）

【課題】排気ガスターボチャージャーを用いて過給された内燃機関の排気ガス中の触媒の、二次空気を利用した加熱を可能にする方法及び制御装置を提供する
【解決手段】排気ガスシステム（２８）への空気の供給を用い、供給される空気が、空気の流れの方向に見て吸気システム（２２）に配置された排気ガスターボチャージャー（３４）のコンプレッサー（３８）の後方の、内燃機関（１０）の吸気システム（２２）から取られる、過給された内燃機関（１０）の排気ガスシステム（２８）における触媒（３０、３２）の加熱方法において、内燃機関（１０）がその燃焼室（１２）内への燃料の直接噴射によって運転され、内燃機関が、スタートの後、燃焼の開始前に噴射される燃料量を点火及び燃焼室当たり少なくとも二つの部分噴射（ｔｉ＿１、ｔｉ＿２）に分割することにより、且つ次善最適の点火角度効率により、運転される。 （もっと読む）

【課題】ストッパを用いて可変ノズル機構の動作を制限するターボチャージャの制御装置において、低水温時などにおいて背圧を適切に上昇させる。
【解決手段】ターボチャージャの制御装置において、第１のストッパは、可変ノズル機構における閉位置を規制可能に構成され、第２のストッパは、第１のストッパによって規制される閉位置よりも閉側に、可変ノズル機構における閉位置を規制可能に構成される。また、制御手段は、第１のストッパ及び第２のストッパのいずれか一方によって、可変ノズル機構における閉位置が規制されるように制御を行う。具体的には、制御手段は、低水温、軽負荷領域である場合に、第２のストッパによって可変ノズル機構における閉位置の規制を行う。これにより、低水温時などにおいて、ターボチャージャによる背圧を上昇させることができ、失火を適切に防止することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】運転条件によって、過給による性能向上が不十分となることを抑制すること。
【解決手段】内燃機関１０は、シリンダ１１内をピストン１３が１往復する間に熱機関の１サイクルが終了する。内燃機関１０は、第１排気ポート２０ｌと、第１排気ポート２０ｌよりも通路断面積が大きい第２排気ポート２０ｈとから燃焼空間１４内の排ガスを排出する。第１排気弁２１は、第１排気ポート２０ｌの燃焼空間１４への開口部を開閉し、第２排気弁２２は、第２排気ポート２０ｈの燃焼空間１４への開口部を開閉する。第１排気ポート２０ｌからは第１過給機３１へ排ガスＥｘが供給され、第２排気ポート２０ｈからは第２過給機３２へ排ガスＥｘが供給される。第１排気弁２１は第１動弁機構２１ａにより、第２排気弁２２は第２動弁機構２２ａによって、それぞれ独立に動作が制御される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でありながら、低回転領域でのエンジントルクを増大させることができ、かつ効率的なサージングの抑制を図ることができるエンジンの過給装置を提供する。
【解決手段】独立排気通路１６ａ，１６ｂｃ，１６ｄを有する排気マニホールド１６と、その下流側において独立排気通路１６ａ〜１６ｄが集合した集合部３１ｃと、その下流側に接続された排気ターボ過給機５０と、独立排気通路１６ａ〜１６ｄの各通路断面積を変更可能な可変排気バルブ３０と、可変排気バルブ制御手段２０と、吸気通路１１と排気通路６０とを接続した吸気リリーフ通路２２と、それに設けられた吸気リリーフ弁２３と、吸気リリーフ制御手段２０とを備え、可変排気バルブ制御手段２０は、低回転過給領域Ａ３において、独立排気通路１６ａ〜１６ｄを絞る独立排気絞り制御を実行し、吸気リリーフ制御手段２０は、サージング領域Ｇ１において、吸気リリーフ弁を開弁制御する。 （もっと読む）

【課題】バイパス時に排気干渉を十全に解消し、もって、背圧低減機能によって高い過給性能を維持しつつ、エンジントルクを広い運転領域にわたって維持すること。
【解決手段】排気ターボ過給機５０と、排気ターボ過給機５０の下流側に接続された主排気通路６０に設けられる触媒６３と、排気ターボ過給機５０をバイパスして排気マニホールド１６からの排気Ｗｅを主排気通路６０の当該触媒６３よりも上流側に吐出するウエストゲート通路（ウエストゲート用開口３１ｅ、チェンバ３１ｆ、排出通路６１）と、所定のインターセプトポイントでウエストゲート通路を開くウエストゲートバルブ機構８０とを備える。ウエストゲート通路の下流端は、主排気通路６０に対し、当該触媒６３の上流端に設けたテーパ部６３ａと同心に開口するように接続されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でありながら、単一の排気ターボ過給機５０で排気性能を維持しつつ広範な運転領域でエンジントルクを増大させること。
【解決手段】排気マニホールド１６と、全気筒３の排気通路が集合した集合部３１ｃと、その下流側の排気ターボ過給機５０とを備えた過給機付エンジン１の過給装置であって、排気マニホールド１６の各出口１７ａ、１７ｂｃ、１７ｄの有効開口面積を変更可能な可変排気バルブ３０とを備える。可変排気バルブ３０の制御手段２０は、過給領域の部分負荷運転領域Ｒ１２において、各出口１７ａ、１７ｂｃ、１７ｄの有効開口面積を縮小させて、エゼクタ効果による過給性能を向上する。また、所定の運転状況では、バイパス通路を開いて排気ターボ過給機５０をバイパスし、排気マニホールド１６からの排気Ｗｅを直接触媒６３に排出する。 （もっと読む）

【課題】調整および調節が容易な、動的条件の下でターボ過給機を制御する代替方法を提供する。
【解決手段】機関吸気マニホールド内の流体圧力に対応する設定圧力が所望の速度値に変換される。次に、ターボ過給機速度を、タービンに流入し、タービンから流出する流体の圧力比に関連付ける物理的関係が定義される。タービンに流入し、タービンから流出する流体の所望の圧力比がこの物理的関係から演繹される。タービンに流入する流体流量の測定値と、タービン内の圧力の所望の比とから、タービンをマッピングすることによって、タービンアクチュエータ制御則が推定される。最後に、吸気マニホールド内の圧力が設定圧力に等しくなるように制御則がタービンアクチュエータに適用される。用途：特に内燃機関の制御 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でありながら、低回転領域でのエンジントルクを増大させることができるエンジンの過給装置を提供する。
【解決手段】各気筒３の排気ポート８に接続され、少なくとも２つ以上の独立した排気通路１６ａ，１６ｂｃ，１６ｄを有する排気マニホールド１６と、その下流側において全気筒の排気通路が１つに集合した集合部３１ｃと、その下流側に接続されたターボ過給機５０と、集合部３１ｃの上流位置で、独立排気通路１６ａ，１６ｂｃ，１６ｄの各通路断面積を変更可能な可変排気バルブ３０と、これを駆動制御する可変排気バルブ制御手段２０とを備え、可変排気バルブ制御手段２０は、過給領域の所定の低回転領域Ａ３において、可変排気バルブ３０によって上記各通路断面積を最大面積時よりも縮小させる独立排気絞り制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でありながら、低回転領域でのエンジントルクを増大させることができる直列４気筒エンジンの過給装置を提供する。
【解決手段】排気マニホールド１６と、全気筒３の排気通路が集合した集合部３ｃと、その下流側の排気ターボ過給機５０とを備えた直列４気筒エンジン１の過給装置であって、排気マニホールド１６は、第１気筒３ａの第１排気通路１６ａと、第４気筒３ｄの第４排気通路１６ｄと、第２気筒３ｂ及び第３気筒３ｃから集合された補助集合排気通路１６ｂｃとが独立して形成されるとともに並列配置され、上記３つの独立排気通路の各通路断面積を変更可能な可変排気バルブ３０と、可変排気バルブ３０を駆動制御する可変排気バルブ制御手段２０とを備え、可変排気バルブ制御手段２０は、過給領域の低回転領域Ａ３において、上記各通路断面積を最大面積時よりも縮小させる独立排気絞り制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】蓄圧容器を含む蓄圧装置において、蓄圧容器内から水といった液体および不純物の少なくとも一方を適切に排出する。
【解決手段】本発明では、蓄圧装置７１の蓄圧容器７０の下方部に放出口７０ｍが設けられる。蓄圧容器７０の下方部に放出口が設けられるので、蓄圧容器７０内の水といった液体は放出口側に集まる。したがって、蓄圧容器７０内のガスを蓄圧容器７０内から放出するとき、そのガス放出に乗じて液体や不純物を蓄圧容器７０内から排出することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】排気マニホールドと高圧タービンハウジングを一体鋳造とした排気マニホールド部と、排気ガス制御バルブを組み込んだ低圧段接続部との一体化により、部品点数の低減、重量の軽減、組立て工数の低減、エンジンルーム内での分解工数を低減し、軽量、コンパクトな２段過給式排気ターボ過給機を提供する。
【解決手段】排気マニホールドの排気ガスにより駆動される高圧タービン１ａを有する高圧段過給機１と該高圧段過給機を駆動後の排気ガスにより駆動される低圧タービン２ａを有する低圧段過給機２とを排気ガス流路に直列に配置し、排気ガス制御バルブ５により高圧段過給機の排気ガス流路と低圧段過給機の排気ガス流路を切換え制御する２段過給式排気ターボ過給機において、排気マニホールドと高圧段過給機の高圧タービンハウジングと前記排気ガス制御バルブが収納されるバルブケーシングとを一体化して排気マニホールド一体型ケーシング２０５を構成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、同じ気筒列内の各気筒の燃焼間隔が不等間隔であり、且つターボ過給機を備えた内燃機関において、他気筒の排気脈動の影響によって残留ガス量が増加し易い特定の気筒においても、残留ガス量が多くなることを確実に抑制することを目的とする。
【解決手段】ターボ過給機１４Ｌ，１４Ｒのタービン１４ａに連通する排気ポートを開閉するターボ側排気弁ＥＸ１と、タービン１４ａに連通しないバイパス側排気弁ＥＸ２とを各気筒に備える。所定の運転状況において、残留ガス影響大気筒のバイパス側排気弁ＥＸ２のリフト量、または、バイパス側排気弁ＥＸ２の開弁期間と吸気弁の開弁期間とが重なるバイパス側バルブオーバーラップ期間が、その他の気筒のバイパス側排気弁リフト量またはバイパス側バルブオーバーラップ期間より大きくなるように、可変動弁装置を制御する。 （もっと読む）

【課題】 過給器に対する過給圧を制御する過給圧制御機構を備えることによって、原動機の広い回転域にわたって高トルク・高出力を確保する過給器付き原動機関を提供すること。
【解決手段】 過給器付き原動機の過給圧制御機構において、前記過給圧制御機構は、原動機と過給器間の排気管内に回転自在に配置した開閉弁と前記開閉弁の弁開閉を司る開閉弁制御装置からなり、また、前記開閉弁制御装置は、クランク軸と開閉弁の弁軸間に配置された駆動力伝達部と連結棒等によって構成され、クランク軸の駆動力で駆動力伝達部に設定した弁開閉時期において前記開閉弁を原動機の爆発数に対し比例回転させ、排気管内が閉止状態と開放状態を繰り返すようにした。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気に供給された燃料が、可変ノズル式過給機内における、ノズルベーンの開度制御に係る駆動部品の摺動部に侵入することを抑制し、ノズルベーンの開度制御の性能が劣化することを抑制する。
【解決手段】ハウジング２３の外部に設けられたアクチュエータの駆動力を、レバーユニット２５５によってリンク機構に伝達することで、可変ノズル装置を作動させる可変ノズル式過給機を対象としている。そして、ハウジング２３内に設けられレバーユニット２５５の回動軸２５５ａと、回動軸２５５ａを回動可能に支持するブッシュ２５７との間のクリアランスＣ３に、燃料が供給されていない排気を連通管２７を介して導入することで、クリアランスＣ３に燃料を含んだ排気がリンク室２５６側から侵入しづらくする。 （もっと読む）

【課題】高温時における熱変形を低減してベーンの渋りなどを効果的に抑制することが可能な可変ノズル式ターボチャージャを提供する。
【解決手段】可変ノズル式ターボチャージャは、複数のベーンが開度可変に取り付けられたノズルプレートとシュラウドプレートとが一体的に結合されて構成された組立体、及び組立体をタービン軸方向へ付勢する付勢手段を備えており、付勢手段のみによって、組立体をタービンハウジングに対して接合させて位置決めさせる。これにより、組立体をハウジングに完全固定することなく、フローティング状態で位置決めすることができる。したがって、高温時における熱変形を低減することができ、シュラウドプレート等とベーンとのクリアランスを縮小してもベーンにおける渋り等から開放され、ターボ性能が改善可能となる。 （もっと読む）

本発明は、ターボ過給される自動車のディーゼルエンジンの壁に取り付けられたガス圧センサの温度を推定する方法に関するものであり、前記センサは、ターボチャージャのタービンの上流に配置される。本発明によれば、ガス圧センサの前記温度は、少なくとも外気の温度、及びセンサが取り付けられている壁の温度に基づいて推定される。
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