【課題】タービンハウジング５のスクロール通路５ａからタービンホイール２を経て排出口５ｂへ排気ガスを排出する容量を変更可能とするためのバリアブルノズルユニット７を備える可変容量型ターボチャージャ１において、排気ガスに含まれる未燃焼ガスが可動部品（２１、２７〜２９）に付着、堆積したとしても、この堆積物（デポジット）を除去可能とする。
【解決手段】スクロール通路５ａと環状空間９とを連通する連通部分には、当該連通部分を塞ぐように第１ノズルプレート１１が配置されて、環状空間９に前記可動部品（２１、２７〜２９）の一部が配置される。第１ノズルプレート１１には、スクロール通路５ａから環状空間９への排気ガスの流入を許容するための通孔４１が設けられ、前記可動部品の一部には、通孔４１を開放または閉塞させるための開閉部４２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスを利用して低温始動時に発生する白煙及び刺激臭の低減を図ることができる過給機付き内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１Ａは、過給機４０と、ＥＧＲライン５０と、バイパスライン５５と、切替弁５８とを備える。バイパスライン５５は、一端部がＥＧＲライン５０のうち排気ガス流れ方向に関し排気ガス後処理装置６０とこの装置６０よりも下流側のＥＧＲクーラ５３との間に接続され、他端部が吸気ライン２０のうちインタークーラ２５よりも吸入空気流れ方向下流側に接続される。切替弁５８は、ＥＧＲライン５０においてＥＧＲクーラ５３への排気ガスの流れを遮断し且つバイパスライン５５への排気ガスの流れを許容する状態、又はＥＧＲライン５０においてＥＧＲクーラ５３への排気ガスの流れを許容し且つバイパスライン５５への排気ガスの流れを遮断する状態に切替可能なものである。 （もっと読む）

【課題】吸気の通気抵抗を抑えてポンピングロスを低減し得、燃費向上を図り得ると共に、高圧段タービンと低圧段タービンとの間の熱膨張差に伴う応力の発生を抑制し得る二段過給システムの配置構造を提供する。
【解決手段】高圧段ターボチャージャ６の軸線Ｏ１に対し低圧段ターボチャージャ１０の軸線Ｏ２を、湾曲する吸気管１９の曲率が小さくなるよう、傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】エンジン性能を向上させる多数の装置が機能別に組み合わされることによってシナジー効果を最適化し、エンジンルームの効果的なレイアウトも計れるターボチャージャーに基づくエンジンシステムおよびそれを利用した燃費改善方法を提供する。
【解決手段】吸気系４と、排気系７と、ターボチャージャー１０と、吸気系の外気流れ区間から分岐して別の外気流れを形成するスーパーチャージャー２０と、排気ガス流れをターボチャージャーに送るようにターボチャージャーの圧縮機につながる排気ガス再循環ライン３１を備えた排気ガス再循環システム３０と、バルブ手段の開度量制御ＥＣＵ６０により、ターボチャージャーの前端において外気流れと別の外気流れおよび排気ガス流れを変化させることにより、ターボチャージャーを通じて過給される外気と排気ガスの混合比率を可変させるバルブ手段４０と、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】定置用内燃機関において、水が豊富でなくかつ外気温度が高い地域で稼動可能な節水型吸気冷却装置を実現する。
【解決手段】過給機２６の上流側及び下流側の吸気路２４に一次吸気冷却器２２、高温側吸気冷却器２８及び低温側吸気冷却器３０を設け、一次吸気冷却器２２及び低温側吸気冷却器３０に冷却水を送る吸収式冷凍機５０と、高温側吸気冷却器２８に冷却水を送る第２ラジエータ４４とを設けている。吸収式冷凍機５０に冷却水を送る第１ラジエータ５２を設け、排気路３２に設けた排熱ボイラ３４で水蒸気を製造し、この水蒸気を吸収式冷凍機５０に熱源として供給している。潤滑油循環空間１４を流れる潤滑油を冷却する第３ラジエータ７２を設けている。第１ラジエータ５２、第２ラジエータ４４及び第３ラジエータ７２を設けることで、冷熱源として水を必要としない。 （もっと読む）

【課題】タービン室に流入される流体の流量の増減に起因したタービン効率の低下を抑制しつつ、装置構造を単純化することができるタービン及びこれを備えたターボチャージャを提供することを目的とする。
【解決手段】下流側タービン室３４Ｌには、円筒形状の筒状部３２が設けられている。この筒状部３２によって、下流側タービン室３４Ｌが径方向にホイール流出部室４０とバイパス室４２とに仕切られている。バイパス室４２内には、軸方向に延びる複数の隔壁部４４が設けられている。各隔壁部４４は、筒状部３２の軸方向の略全長に渡って設けられると共に、筒状部３２の周方向に所定の間隔を空けて設けられている。これらの隔壁部４４によって、筒状部３２とハウジング本体３０とが連結されると共に、バイパス室４２が筒状部３２の周方向に複数のバイパス流路４８に仕切られている。 （もっと読む）

【課題】ラジアルタービン３１のタービン効率を高めて、ラジアルタービン３１の性能を向上させること。
【解決手段】タービンハウジング３３内におけるタービンインペラ３５とガス排出口６１との間に複数枚のガイド静翼６３が周方向に間隔を置いて配設され、タービン動翼３９の軸方向の長さＬｉに対するタービン動翼３９の後縁３９Ｐからガイド静翼６３の前縁６３Ｆまでの軸方向の長さＬｖの比率（Ｌｖ／Ｌｉ）の比率が３０％〜７０％に設定され、タービン動翼３９の後縁３９Ｐの翼高さＨｉに対するガイド静翼６３の翼高さＨｖの比率（Ｈｖ／Ｈｉ）が１０％〜４０％に設定されていること。 （もっと読む）

【課題】既設または既存のガス出口ケーシングと組み合わせることにより、ガス出口ケーシングの大型化を招くことなく、ディフューザ性能を向上させることができるタービンのガス出口案内筒を提供すること。
【解決手段】正面２１ｂに、正面視円形状を呈する入口側開口３１が設けられ、正面２１ｂを含む平面と直交する平面内に位置する一側面２１ｃに、平面視矩形状を呈する出口側開口３２が設けられており、かつ、下端から上端に向かって、厚み方向に一定で、幅方向に所定の割合で拡径するようにして形成されたタービンのガス出口ケーシング２１の出口通路２１ａ内に収容されるタービンのガス出口案内筒２０であって、入口側開口３１の中心線に沿うとともに、基端から先端に向かって拡径するラッパ状の筒状部２０ｂの中心線に沿った長さが、出口通路２１ａの幅方向の寸法にあわせて、下端から上端に向かって前記所定の割合で長くなるようにして形成されている。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサの性能の維持を図りつつ、給気配管内においてＥＧＲガスの凝縮が起こり難くする。
【解決手段】給気配管２９内にコンプレッサインペラ１７の回転方向と同方向の旋回成分を持ったＥＧＲガスの旋回流を生成するように、ＥＧＲ配管４５の出口端側の軸心は、給気配管２９の軸心に対して立体交差してあって、ＥＧＲ配管４５の出口端側部分に給気配管２９側に向かって流路面積を漸次小さくしたＥＧＲ絞り部が形成され、給気配管２９におけるＥＧＲ配管４５との接続部の直下流側にコンプレッサ１３側に向かって流路面積を漸次小さくした下流絞り部が形成されていること。 （もっと読む）

【課題】排気通路個別の排気温度から算出される温度比率に基づいて流量調整手段を制御することで、排気通路間の排出ガス流量の差を減少させること。
【解決手段】電子制御装置３０は、各排出通路２２ａ，２２ｂに設けられた上流排気温センサ２８ａ，２８ｂと下流排気温センサ２９ａ，２９ｂとから検出される上流排気温度と下流排気温度とに基づいて、酸化触媒２６ａ，２６ｂを通過する排気流量に依存した温度比率を算出する。そして、電子制御装置３０は、各温度比率の差を利用して、排出ガス流量の差を減少させるように過給機１６ａ，１６ｂのタービン部１６２ａ，１６２ｂにおけるベーン開度を制御する。 （もっと読む）

【課題】脱硝用還元剤としてアンモニアを生成する際に必要な電気エネルギーを低い消費エネルギーで供給する。
【解決手段】水から水素を製造する水素製造部８１、及び、空気から窒素を製造する窒素製造部８３を有し、水素製造部８１によって製造された水素および窒素製造部８３によって製造された窒素からアンモニアを生成するアンモニア生成器２と、舶用推進用メインエンジン３の排ガス通路に設けられ、アンモニア生成器２によって生成されたアンモニアとともに排ガス脱硝を行うＳＣＲ触媒部４とを備えている。パワーマネジメントシステム７２は、メインエンジン３の排気エネルギーを用いて発電する発電機の発電出力を、メインエンジン３の負荷に基づいて制御する。パワーマネジメントシステム７２によって制御された電力の一部がアンモニア生成器２に供給される。 （もっと読む）

【課題】低硫黄燃料ではなく従来燃料を使用した場合でも、船舶側の対応により排気ガス規制の達成を可能にしたエンジン排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】メインエンジン１０から排出される排気ガス中の大気汚染物質を低減及び除去するエンジン排気ガス浄化装置１が、メインエンジン１０の排気系統Ｌ１に配設されて排気ガスの全量を洗浄処理する排気ガス洗浄装置４０と、該排気ガス洗浄装置４０の下流から再循環用排気ガスとして導入した排気ガスの一部をメインエンジン１０に再度給気させる排気ガス再循環装置６０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】過給された新気を吸気通路のコンプレッサの上流側に還流させる場合において、エアフローセンサによる新気量の検出精度を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】この制御装置１では、吸気通路４のエアフローセンサ２１およびコンプレッサ１０ａの間と排気通路５とにＥＧＲ通路１１ａが接続され、吸気通路４のエアフローセンサ２１とＥＧＲ通路１１ａの接続部との間に第１ＥＧＲ制御弁１１ｂが設けられている。吸気通路４のコンプレッサよりも下流側と吸気通路４のコンプレッサおよび第１ＥＧＲ制御弁１１ｂの間とにエアバイパス通路１２が接続され、このエアバイパス通路１２に過給運転状態から減速運転状態に移行したときに開弁するエアバイパス弁１３が設けられている。エアバイパス弁１３が開弁したと判定されたときに、第１ＥＧＲ制御弁１１ｂを閉じ側に制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気還流装置において、新たな遮断弁を設けることなく、低圧ＥＧＲガスを吸気通路へ還流させるときの、排気が排気連通路から流入し低圧ＥＧＲクーラを迂回して吸気通路へ還流してしまうことを回避する技術を提供する。
【解決手段】機関冷却水を用いた低圧ＥＧＲクーラ２０と、排気連通路２２と、排気連通路２２を開閉可能であり、排気連通路２２を閉じた状態で排気通路１０を流通する排気の量を調節可能であり、排気連通路２２を開いた状態では排気通路１０を閉じた状態となる排気絞り弁１３と、機関冷却水の温度ＴＷＨが、内燃機関１の早期暖機が必要か否かの閾値となる所定温度Ｔ１よりも低い場合には、排気絞り弁１３で排気通路１０を閉じるＥＣＵ２３と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】 単純な構成を維持したまま、フィルタを取り付ける際のフランジの変形を防止でき、フィルタの取付部分のシール性を向上させ、排ガスの漏れを確実に防止することができる内燃機関のフィルタの取付構造を提供する。
【解決手段】 本発明による内燃機関のフィルタの取付構造では、互いに接続される低圧ＥＧＲ管１６と接続管２８に一対のフランジ３１、３１が設けられ、それらの間にガスケット３２が挟持されている。ガスケット３２は、低圧ＥＧＲ管１６の外周面から外方に間隔を隔てて配置されるとともに、フランジ３１、３１の間に挟持され、排ガスをシールするシール部３２ｂと、シール部３２ｂの内側に配置され、フィルタ２５の取付部２５ｂが係合した状態で、フィルタ２５を保持する保持部３２ｄと、を有する。シール部３２ｂの厚さｔｓは、フィルタ２５および保持部３２ｄの厚さの和である保持部の総厚さｔｈ以上に設定されている。 （もっと読む）

【課題】高圧ループを備えたエンジンであっても、ＮＯx低減触媒を経て温度上昇した排気ガスからパワータービンにより効率良く動力回収して燃費向上を図る。
【解決手段】ターボチャージャ２と、ＮＯx吸蔵還元触媒１２（ＮＯx低減触媒）と、ＮＯxの浄化処理に必要な還元剤として燃料を添加する燃料添加装置１４（燃料添加手段）と、排気マニホールド１０から排気ガス９の一部を抜き出して吸気マニホールド７の入口付近に再循環する高圧ループ１５とを備えたディーゼルエンジン１（エンジン）に適用するための燃費低減システムに関し、ＮＯx吸蔵還元触媒１２を経た排気ガス９から動力回収してディーゼルエンジン１側へ補助動力として伝達するパワータービン１８と、これより下流の排気管１１から排気ガス９の一部を抜き出してターボチャージャ２のコンプレッサ２ａの入口付近に再循環する低圧ループ１９とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、排気通路にタービンをバイパスするバイパス通路が設けられた内燃機関において、加速運転となった時の過給圧の上昇の遅れを抑制することを目的とする。
【解決手段】バイパス弁が開弁されており且つ排気絞り弁が全開時よりも閉弁方向に制御されている時に内燃機関の運転状態が加速運転となったときは、排気絞り弁を開弁方向に制御するとともにバイパス弁を閉弁方向に制御する。このとき、先に排気絞り弁を開弁方向に制御し、その後、バイパス弁を閉弁方向に制御する。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関（１）の排気を内燃機関（１）の吸気側（４）へと再循環するための排気再循環装置（２３）を備えた内燃機関（１）に関する。排気再循環装置（２３）は、内燃機関（１）の吸気側（４）に供給される排気を圧縮するための少なくとも１つの圧縮機（２６）を有することが構想される。 （もっと読む）

内燃機関（１０）の排気ガス側（５０）に内燃機関（１０）の排気ガスが通過可能なタービン（６２、６８）を有する少なくとも１つのエグゾーストターボチャージャ（２２、２４）を備え、内燃機関（１０）の作動状態に応じて、第１の排気ガス再循環装置（７４）、特に高圧排気ガス再循環（７４）を用いて、及び／又は少なくとももう１つの排気ガス再循環装置（８０）、特に低圧排気ガス再循環（８０）を用いて排気ガスが取り出され、内燃機関（１０）の吸気側（３４）へ戻される内燃機関の作動方法であって、この方法では、内燃機関（１０）の回転数範囲に切替えリミット（１０４）が設けられ、この切替えリミットでは、少なくとももう１つの排気ガス再循環装置（８０）、特に低圧排気ガス再循環（８０）による排気ガスの再循環から、第１の排気ガス再循環装置（７４）、特に高圧排気ガス再循環（７４）と少なくとももう１つの排気ガス再循環装置（７４、８０）、特に低圧排気ガス再循環（８０）とによる排気ガスの再循環へと切り替えられる。 （もっと読む）