【課題】二段階ターボチャージシステムと、空間と重量に関して大きな要求を課すことのない排気ガス圧力調整器とを備える内燃エンジンを実現すること。
【解決手段】エンジンの内燃室（１１）から排気ガスを導出するための排気ガスパイプ（１５，１６）と、該燃焼室に空気を供給するための吸気パイプ（１２）と、該エンジンの排気ガス流からエネルギーを回収するためと該エンジンの吸気を圧縮するために、高圧コンプレッサ（１９）と相互作用する高圧タービン（１７）と低圧コンプレッサ（２３）と相互作用する低圧タービン（２１）とを有して該高圧タービン（１７）がダクト（２０）を介して該低圧タービン（２１）に接続されるターボチャージシステムと、を備える内燃エンジン（１０）において、該高圧タービン（１７）と該低圧タービン（２１）との間の該ダクト（２０）に排気ガス圧力調整器（２０ａ）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化を確実に実現でき、かつノズルベーンを外部操作によって確実に回動させることができる可変ターボ過給機、およびこれを備えたエンジンを提供すること。
【解決手段】可変ターボ過給機では、連結リングを、径方向に略対向した位置に設けられた一対の回動駆動軸３８を介して外部駆動する。このため、連結リングに偶力を作用させることができ、連結リンクを支持する部分に無理な力をかけずにスムースに回動させることができ、他の従動側のレバー、ひいては全ノズルベーンを確実に回動させることができる。また、一対の回動駆動軸３８を一つの油圧アクチュエータ５０で駆動するので、回動駆動軸３８のそれぞれを個別のアクチュエータで駆動する必要がなく、油圧アクチュエータ５０配置用のスペースを最小限にできて小型化を促進できる。 （もっと読む）

【課題】 エキマニ圧の変動を抑制するとともに、過給圧制御を精度良く行う。
【解決手段】 時刻ｔ０において、目標過給圧PIMTRGが高い値に変更されると、目標過給圧PIMTRGと過給圧PIMとの乖離がαよりも大きいためＭＡＴを作動させる。これにより、過給圧PIMは上昇し、時刻ｔ２において乖離がαになると、ＭＡＴを停止させる。その後、ＶＮ機構のフィードバック制御により、過給圧PIMを上昇させる。目標過給圧PIMTRGに対して過給圧PIMがオーバーシュートすると、ＭＡＴを所定時間（時刻ｔ２〜ｔ３）だけ回生動作させる。目標過給圧PIMTRGに対して過給圧PIMがアンダーシュートすると、ＭＡＴを所定時間（時刻ｔ４〜ｔ５）だけ作動させる。 （もっと読む）

【課題】 ノズルベーンを外部操作で確実に回動できる可変ターボ過給機の提供。
【解決手段】可変ターボ過給機１を、排気タービンホイール１２外側のノズル部１３に互いに対向して設けられた一対の排気導入壁１６と、排気導入壁１６間に回動可能に軸支され、かつ排気タービンホイール１２の周方向に沿って所定間隔をあけて配置された複数のノズルベーン３１と、各ノズルベーン３１の回動軸３２の排気導入壁１６から突出した部分に取り付けられたレバー２０と、レバー２０に連結されて、レバー２０同士を連動させる連結リング１８と、ベアリングハウジング６４に軸支されて外部から駆動される回動駆動軸３３と、複数のノズルベーン３１の回動軸３２のうちの少なくとも一つの回動軸３２と回動駆動軸３３とを連結するとともに、回動軸３２および前記回動駆動軸３３の偏心を許容する継手２３とを備えて構成した。 （もっと読む）

【課題】スラストベアリングに供給される潤滑油の供給圧力を低圧に維持したままでスラストベアリングのスラスト方向におけるシャフト側との接触面に潤滑油を十分供給させるようにしたターボチャージャを提供すること。
【解決手段】ターボチャージャにおいて、スラストベアリング２６内には給油口３８ａがシャフト１７（１７ａ）の外周面に面した主給油通路３８と、主給油通路３８とは独立した第１及び第２の副給油通路３９，４０を形成する。第１の副給油通路３９の給油口３９ａをスラストベアリング２６のタービンホイール側に偏倚した位置に開口させ、第２の副給油通路４０の給油口４０ａを前記コンプレッサホイール側に偏倚した位置に開口させるようにする。更に第１及び第２の副給油通路３９，４０をシャフト１７（１７ａ）のスラスト方向への移動に伴って開放したり閉鎖したりする。 （もっと読む）

【課題】 過給機の焼付を確実に防止できるとともに、コストパフォーマンスや使い勝手を良好にできる過給機焼付防止装置を提供すること。
【解決手段】過給機焼付防止装置のノズル開度コントローラ５０は、過給機の潤滑油入口での圧力に基づいて、潤滑油が過給機まで達していないと判断した場合には、過給機の可変ノズルのノズル開度を１００％に制御してタービン流量を大きくし、流速を下げて過給機の回転速度が上昇するのを抑制する。このため、エンジン始動時直後にエンジン回転速度を上げても過給機の焼付が発生しない。また、過給機が焼き付くおそれがなく、エンジン回転速度を上げることが可能であるから、暖機運転にかかる時間も短縮できる。しかも、可変ノズルを駆動する機構やノズル開度コントローラ５０は、可変ターボに通常設けられている構成であるため、構造の複雑化や大幅なコスト上昇を招く心配もない。 （もっと読む）