【課題】簡単な構造で過給装置の占める空間の狭小化と構成部品の簡素化を図ると共に、高圧段ターボから低圧段ターボに切り替える遷移域におけるバイパス流量を精密に制御できるようにした多段過給装置を提供する。
【解決手段】高圧段タービン２０に設けられた高圧段ウェイストゲートバルブ７を有する多段過給装置において、高圧段ウェイストゲートバルブを、高圧段タービンケース２０ａに設けられタービンロータ２０ｃの上流側と下流側とをバイパスする開口部２０ｂの下流側に配置する。高圧段ウェイストゲートバルブは、開口部に対し当接離隔可能な弁体７０と、弁体を開口部に向けて付勢するコイルスプリング７４と、コイルスプリングの一端を保持する固定ボルト７５とを備える。 （もっと読む）

【課題】過給時にウェイストゲートバルブのばたつきを防止しつつ、低負荷時の排圧を低減する。
【解決手段】本発明は、排気通路に配置された排気過給機をバイパスする通路を開閉するためのウェイストゲートバルブを備えるエンジンにおいて、排気過給機により過給されている高負荷走行時にウェイストゲートバルブを開閉させるためのアクチュエータのロッドをストロークさせないために、上室にはコンプレッサ上流側の圧力を導き、下室にはスロットルバルブ下流の圧力を導くことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】吸気口へ吸い込まれる空気の流れを利用した簡単な機械的構成により、当該コンプレッサを用いるエンジン等における低速回転域及び高速回転域のいずれにおいても過給効率を向上させることができる過給機用コンプレッサを提供すること。
【解決手段】過給機用コンプレッサ１は、複数のブレード４２を有するインペラ４をハウジング１０内に回転可能に収容し、インペラ４の回転によってハウジング１０の吸気口２１１から吸い込んだ空気Ａ１を圧縮して吐き出すよう構成してある。吸気口２１１内の外周側部分には、吸気口２１１から吸い込んだ空気Ａ１の流れをインペラ４の回転方向と同じ回転方向の旋回流にするための複数の空気入口案内翼５３が固定して設けてある。複数の空気入口案内翼５３の中心側には、吸気口２１１内への空気Ａ１の流れを受けて開き、空気Ａ１を通過させるよう構成した流速自動弁６が設けてある。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の過給システムにおいて、内燃機関の急加速時（過給器未始動時）などで発生するポンピングロスを抑制するための内燃機関の過給システム及びその制御方法を提供する。
【解決手段】エアークリーナ８から、過給器４、５、インタークーラ３、吸気マニホールド、吸気ポートを接続してなる第１の吸気ライン１０を備えた過給システムを有する内燃機関において、前記エアークリーナ８から、弁装置１２を介して、前記吸気マニホールド又は前記吸気ポートに接続してなる第２の吸気ライン１１を備えると共に、前記弁装置１２が、前記吸気ポートに負圧が発生したときは前記第２の吸気ライン１２を連通させ、前記過給器４、５により過給が行われ前記吸気ポートに正圧が発生したときは前記第２の吸気ライン１２を閉塞する。 （もっと読む）

【課題】高圧空気源の状態にかかわらずバイパス弁の開度を変化させることができる内燃機関の過給システムを提供する。
【解決手段】過給システムが適用された内燃機関１は、内燃機関１の吸気圧及び油圧がそれぞれ供給され、吸気圧及び油圧の大きさに応じてウエストゲートバルブ２０の開度を変化させることができるアクチュエータ２２と、アクチュエータ２２に供給される油圧を変化させることができるバルブ４４、４６と、ウエストゲートバルブ２０の開度が変化するようにバルブ４４、４６の動作を制御するＥＣＵ４７と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】過給機付き内燃機関において、減速からの再加速時の応答性を改善する。
【解決手段】吸気コンプレッサの上流側と下流側とを連通するバイパス通路11と、バイパス通路11を開閉するリサーキュレーションバルブ12と、このリサーキュレーションバルブ12を閉弁付勢する一方、第２ダイヤフラム室16の圧力（P2）と第１ダイヤフラム室15の圧力（P1）との差（ΔP=P2-P1）が所定以上のときに上記閉弁付勢に抗してリサーキュレーションバルブ12を開くアクチュエータ13と、三方ソレノイドバルブ19によって第１ダイヤフラム室15にスロットルバルブ７下流側の圧力または吸気コンプレッサ３とスロットルバルブ７との間の圧力を選択的に導入する圧力導入経路18,20,21と、を備える。 （もっと読む）

可変容量ターボチャージャが提供される。ターボチャージャは、可動ベーン（２６０）によってロータ（２３０）への流れを制御して効率を改善する。ベーン（２６０）は、ピン（３８０、４８０）および溝（３８５、４８５）システムを使用して回転することができる。ベーン（２６０）は、各ベーン（２６０）の長さを延長するために、互いに対して移動できる複数の構造体（７１０、７３０）とすることができる。ターボチャージャはまた、ベーン（２６０）と調整リング（２４０）との間の領域に良好な封止を形成することで効率を改善する。調整リング（２４０）を各ベーン（２６０）に向けて付勢することで封止を形成することができる。各ベーン（２６０）を拡張させることで封止を形成することができる。圧力源などによって駆動されて、ベーン（２６０）に向かって軸方向に移動する、調整リング（２４０）の可動部分（１１５０）有することで封止を形成することができる。複数のベーン（２６０）は、小弦節比のベーンとすることができる。
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【課題】排気流量を用いて制御するよりも簡易でかつ従来装置と同等の精度の過給圧制御装置を提供する。
【解決手段】排気通路に設けたタービン（６）と、吸気通路に設けたコンプレッサ（７）と、タービン（６）をバイパスする通路を開閉するウェストゲート（１２）と、このウェストゲートの開閉の程度を可変に制御し得るウェストゲートアクチュエータ（１３）とを有するターボ過給機において、ウェストゲートアクチュエータ（１３）を制御するパラメータが、吸入空気量の関数である。 （もっと読む）

タービンのガイド・デバイスは、タービン・ハウジング（２２，２３）の中に回転可能に取り付けられたガイド・ベーン（３１）を有している。シーリング・スリーブ（８０）が、タービン・ハウジング（２２）とガイド・ベーン・ステム（３２）の間に、配置される。更なる軸方向の圧縮スプリング（９０）が、シーリング・スリーブ（８０）がガイド・ベーンの接合面（３４）の上に連続的に押し付けられることを確保し、その結果として、軸方向の間隙、従って漏洩による流れが防止されることを確保する（図３）
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【課題】エンジン停止後にも、所定の時間、軸受部にオイルを供給するようにして、軸受部に焼き付きや異常摩耗等が発生しないようにする。
【解決手段】オイルポンプより吐出されたオイルの一部を受け入れ可能な蓄圧室８を有するシリンダー５と、圧縮ばね７のばね力により蓄圧室８内に向かって付勢され、シリンダー５内に往復移動可能に配置されたピストン６とを有する容積可変型の蓄圧器２を備え、蓄圧室８とオイルポンプの吐出口とをチェックバルブを介して連通しているとともに、蓄圧室８と軸受部１６とを給油ポート１７を介して連通してなり、エンジン運転中は、オイルポンプの吐出力でチェックバルブが開、ピストン６が蓄圧室８の外側に向かって逃がされ、オイルの一部を軸受部１６に給油するとともに蓄圧室８に蓄圧し、エンジンが停止されると、チェックバルブが閉じられるとともに蓄圧室８内の蓄圧オイルが放出されて軸受部１６に所定時間給油される。 （もっと読む）

ターボチャージャ（３）を備えた内燃機関（２）のための空気制御弁装置（１）であって、空気制御弁装置（１）は、ターボチャージャのチャージャ圧縮ポンプの吐出側（５）と吸込側（６）の間のバイパス通路（４）に配置されており、ケーシング（７）が設けられており、該ケーシングは、コイル（９）と、ヨーク（１０）と、コアエレメント（１１）とを備えた電磁的な駆動ユニット（８）と、ケーシング（７）内で可動の弁ユニット（１２）とを有しており、該可動の弁ユニット（１２）を非給電状態で閉鎖位置に保持する手段（１３）が設けられており、少なくとも１つの圧力補償開口（１４）が可動の弁ユニット（１２）に設けられている形式のものにおいて、少なくとも１つの圧力補償開口（１４）が、少なくとも１つの切替機構（１５）によって閉鎖可能である。
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