【課題】少なくとも吸入空気量が設定量以上であるときには、スロットル弁を全開として、吸気弁閉弁時期を変化させることによって吸入空気量を制御し、吸気弁閉弁時期に対して実圧縮比を一定とするように機械圧縮比を制御する火花点火内燃機関において、クランクケース内のブローバイガスを良好に吸気系へ排出可能とする。
【解決手段】ブローバイガスを吸気系の過給器２８の上流側に排出するための第一排出経路９１と、ブローバイガスを吸気系のスロットル弁１７の下流側に排出するための第二排出経路９２とが設けられ、スロットル弁が全開されるときに、過給器の作動領域であれば、過給器を作動すると共に、可変バルブタイミング機構Ｂにより吸気弁閉弁時期を遅角して過給器の作動以前に比較して吸入空気量を維持し、遅角された吸気弁閉弁時期に対して実圧縮比を一定とするように可変圧縮比機構Ａにより機械圧縮比を高める。 （もっと読む）

【課題】この発明は、吸気ポートに付着したオイル起因のプレイグニションの発生を防止することのできる過給機付き内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】吸気バルブの閉弁タイミングを変更可能な可変動弁機構と、吸気下死点近傍における吸気管圧を取得する手段を備える。フューエルカットを伴う減速中において、前記吸気管圧が設定負圧よりも低い状態が設定サイクル数以上継続した場合に判定条件が成立すると判定する。前記判定条件が成立する場合に、前記可変動弁機構により、少なくとも吸気行程の下死点から圧縮行程の上死点までの間は前記吸気バルブを閉弁させる。また、前記判定条件が成立する場合に、排気行程において排気バルブを開弁させる。 （もっと読む）

【課題】低速駆動時には内燃機関からアシストしつつも、コンプレッサ部の高速駆動時でのノッキングの発生を抑制することができる内燃機関を提供すること。
【解決手段】過給機ユニットＴは、タービン部Ｓと、タービン部Ｓと一体回転する回転軸１６と、タービン部Ｓの回転によって駆動されて燃焼室Ｅａに供給する気体の圧力を高めるコンプレッサ部Ｒと、内燃機関Ｅの回転を回転軸１６に伝達又は遮断するための電磁クラッチ３０と、を備える。内燃機関Ｅは、燃焼室Ｅａの吸気弁５１の閉弁時期を制御可能なバルブタイミング可変機構５３を備えるとともに、このバルブタイミング可変機構５３の駆動を制御する制御コンピュータＣを備える。燃焼室Ｅａに供給する気体の圧力が予め設定された値に達すると、吸気弁５１に早閉じ又は遅閉じを実行させるべく制御コンピュータＣによってバルブタイミング可変機構５３が制御される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、ターボ過給機のタービンをバイパスする排気バイパス通路と、当該排気バイパス通路を開閉するウェイストゲートバルブとを備える場合において、吸気系から排気系に向けての燃焼室または排気ガス再循環通路を介したガスの吹き抜け発生時に排気浄化触媒の過熱を良好に抑制することを目的とする。
【解決手段】排気エネルギーにより作動するタービン２０ｂを排気通路１４に備えるターボ過給機２０と、タービン２０ｂをバイパスする排気バイパス通路３２と、排気バイパス通路３２の開閉を切り替え可能なＷＧＶ３４とを備える。吸気系から排気系に向けての燃焼室もしくは排気ガス再循環通路を介したガスの吹き抜けが発生すると判定された場合に、ＷＧＶ３４の開弁を禁止する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の高負荷運転時の出力性能の低下と高オクタン価燃料の消費とを極力抑制するようにしつつ、ノッキングの発生の防止を適切に行う。
【解決手段】高オクタン価燃料と低オクタン価燃料とを使用して運転を行う内燃機関１の出力トルクの増加の要求が発生した場合に、燃焼室３への空気供給量の増加に伴い、燃焼室３への高オクタン価燃料供給割合を増加させ、その後、内燃機関１の出力トルクの減少の要求に応じて燃焼室への空気供給量を減少させることに伴い、燃焼室３への高オクタン価燃料供給割合を減少させる。燃焼室３への空気供給量の減少に伴い、高オクタン価燃料供給割合を減少させる状況で、ＥＧＲ率を増加させるか、又はアトキンソンサイクル運転を行って実行圧縮比を減少させる。 （もっと読む）

【課題】センサ増設等によるコスト増大を招くことなく、過給機付き内燃機関の掃気量推定精度を高める。
【解決手段】過給機５付き内燃機関１の制御装置１２において、内燃機関１の運転状態を検知する運転状態検知手段８、１３、と、バルブオーバーラップ期間を読み込むオーバーラップ読込手段１２と、コレクタ圧力を検知するコレクタ圧力検知手段１９と、過給機５上流側の排気圧を推定する排気圧推定手段１７と、運転状態、バルブオーバーラップ期間、コレクタ圧力、及び排気圧に基づいて掃気量を推定する掃気量推定手段１２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】燃焼変動より排気ガスの吹き返し量が変化しても、噴射燃料を安定的に気化させ、燃焼変動を抑制する。
【解決手段】エンジンの各気筒は、吸気ポート２０Ａ，２０Ｂ、排気ポート２２Ａ，２２Ｂ、燃料噴射弁を備える。ＥＣＵは、排気行程中において、排気ガスの吹き返しにより吸気ポート２０Ａを加熱した後に、過給機３６を利用して吹き返しを掃気する掃気動作を実行する。そして、掃気動作を開始してから吸気ポート２０Ａ内に燃料を噴射する。これにより、吸気ポート２０Ａ内や吸気バルブ２８Ａに付着した燃料を速やかに気化させつつ、排気ガスの吹き返しに曝される燃料の量を低減することができる。従って、燃焼変動により排気圧（吹き返しの量）が変化した場合でも、燃料の気化状態を安定させ、更なる燃焼変動を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】チョーク現象に起因するポンピングロスによる燃費の悪化を有効に回避し得る内燃機関を提供する。
【解決手段】エンジンは、ターボチャージャが作動する過給域において可変バルブタイミング機構が作動している高負荷での運転時に、上流側排気圧センサから得られた圧力値の時間平均と、予め定めた排気圧力目標値との差、或いは、タービン下流に設けられた下流側排気圧センサの出力値との差が一定以下となるように排気バルブの開きタイミングを遅角させる。 （もっと読む）

【課題】減速時にＥＧＲガスが過多であるために生じる失火の抑制を図ることができる排気ガス再循環制御方法を提供する。
【解決手段】吸気弁と排気弁との少なくとも一つの開閉時期を可変可能な可変バルブタイミング装置と、排気エネルギにより駆動されるタービンとタービンにより駆動されて吸入空気を圧縮するコンプレッサとを有する過給機と、コンプレッサの上流にタービンから排出される排気ガスの一部を再循環させる排気ガス再循環装置とを備える内燃機関において、排気ガス再循環装置による一部の排気ガスの再循環と可変バルブタイミング装置による筒内での排気ガスの再循環とを選択的に併用する内燃機関の排気ガス再循環制御方法であって、減速時に、筒内に残留する排気ガスが減少するように可変バルブタイミング装置を制御する。 （もっと読む）

【課題】 要求により燃料供給の停止と、弁停止とを行う機構を備える過給機付き内燃機関において、故障している弁の個数を判定できる弁停止機構故障検出装置を提供する。
【解決手段】 ターボチャージャーの回転数Ｎ_Ｔを読み込み（ステップＳ１）。フューエルカット（ＦＣ）開始から所定時間経過したか否かを判定する（ステップＳ２）。ＦＣ実行中で、かつ、ＦＣ開始から所定時間経過している場合には、ステップＳ３へと移行し、Ｎ_Ｔに基づき、ターボチャージャーが回転中か否かを判定する。ターボチャージャーが回転中と判断した場合には、弁の開固着故障ありと判定し（ステップＳ４）、処理を終了する。一方、ターボチャージャーが回転していないと判断した場合には、弁の開固着はないと判定し（ステップＳ５）、処理を終了する。さらに、回転状態によって固着弁個数を判定できる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、加速運転時に排気圧のオーバーシュートを抑制しつつ、過給圧を速やかに上昇させることを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、排気バルブ３０の位相を可変に設定するＶＶＴ３２と、可変容量型の過給機３４とを備える。ＥＣＵ６０は、加速運転が開始されたときに、排気圧が加速運転前の状態から閾値まで上昇するのに要した加速所要時間ｔを計測する。そして、加速所要時間ｔが短いほど、排気バルブ３０の開弁時期を遅らせる。これにより、排気圧のオーバーシュートが抑制されるので、ＥＣＵ６０は、加速運転時に過給機３４のノズル開度を減少させ、過給圧を速やかに上昇させる。従って、排気圧の上昇を適度に抑制しつつ、過給効率を高め、加速性能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中のＣＯ２を大気中に排出することなく、分離回収しながらＣＯ２フリーの熱電併給を可能とする、小型で高効率なＣＯ２回収型コージェネレーション・システムを提供する。
【解決手段】シリンダ内中央の純酸素または純酸素と燃料の混合気、及びシリンダ外周部の循環ＥＧＲガスで構成される成層混合気を燃焼させ、ＣＯ２と水蒸気のみで構成される排気ガスを生成し、熱交換器で熱回収を行いつつ、水蒸気を除去することにより、ＣＯ２を高濃度で回収する。また、回収ＣＯ２の圧縮に際して、エンジン動力を直接利用することにより、装置のコンパクト化と効率向上を図る。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料カットからの復帰時にＥＧＲの応答遅れによるＮＯｘスパイクを抑制し、排気エミッションを向上させることを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、バルブオーバーラップ量を可変に設定するためのＶＶＴ３０と、可変容量型の過給機３６とを備える。ＥＣＵ６０は、エンジン１０が燃料カット状態から復帰したときに、燃焼の再開により生じた排気ガスがＥＧＲ通路３２を介して筒内に到達するのに必要な応答遅れ期間ｔの間のみ、過給機３６のノズル開度を減少させ、かつ、バルブオーバーラップ量を増加させる。これにより、内部ＥＧＲの量を一時的に効率よく増加させることができ、燃料カットからの復帰時に生じる外部ＥＧＲの応答遅れを補償することができる。 （もっと読む）

【課題】可変バルブタイミング機構をスロットル弁の開成動作に併せて進角動作を行う際の、過給圧の急激な変化を抑制することを目的とする。
【解決手段】内燃機関が、排気弁と吸気弁との少なくとも一方の開閉タイミングを制御する可変バルブタイミング機構と、排気エネルギにより駆動されるタービンとタービンにより駆動されて吸入空気を圧縮するコンプレッサとを有する過給機と、タービンの上流と下流とを迂回するバイパス通路と、バイパス通路に設けた過給圧逃がし弁とを備え、過給圧逃がし弁を制御して内燃機関の出力を制御する内燃機関の制御方法であって、アクセル開度を検知し、アクセル開度が開であることを検知した場合には前記開閉タイミングを進角させ、かつ過給圧逃がし弁を開き、前記開閉タイミングの進角量がアクセル開度に応じた目標進角値になった時点で、過給圧逃がし弁を過給圧が目標過給圧になるまで制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関側の温水や、排気ガスの熱エネルギーを利用して、蒸気を発生させ、蒸気タービンを備えた発電機の電力により、ハイブリッド過給機の電動モータを駆動して、排気圧力の上昇を伴わずに給気圧力を上昇せしめるとともに給気圧力を内燃機関の筒内最高圧力が許容値以下となるように制御して、内燃機関の出力向上と、空気量増大に伴う燃焼改善する内燃機関の過給装置を提供する。
【解決手段】コンプレッサ２１に連結された電動モータ２３を備えたハイブリッド過給機２と、排気ガスの排熱によって生成される蒸気を用いて蒸気タービン３１を備えた発電機３で発電し、内燃機関１の筒内最高圧力が許容値以下となる給気圧力を上限としてハイブリッド過給機２に電力を供給する電力供給装置４と、給気圧力を検知する給気圧力センサ２６と、給気圧力センサ２６の検出結果に基づいて電力供給量を制御する制御装置９とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、低負荷での過渡運転時において、圧縮端圧力を十分に高めて高圧縮比を実現し、排気エミッションを向上させることを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、過給機３２と、吸気バルブ２８の位相を可変に設定するＶＶＴ３８と、吸気バルブ２８の作用角及びリフト量を可変に設定する可変動弁機構４０とを備える。ＥＣＵ５０は、少なくともエンジン回転数、吸気バルブ２８の作用角及び閉弁時期に基いて、筒内での圧縮端圧力が最大となる吸気バルブ２８の閉弁時期を、最適な閉弁時期として算出する。そして、低負荷での過渡運転時に、ＶＶＴ３８により実際の閉弁時期が最適な閉弁時期となるように制御する。これにより、吸気バルブ２８の作用角及びリフト量を減少させずに、圧縮端圧力及び有効圧縮比を可能な限り高めることができ、排気ガス中のＴＨＣを効果的に低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成でありながら、効果的に運転状態に応じてＥＧＲ量を広い範囲で制御することができ、ＮＯｘ排出量を低減することができると共に、ＰＭ排出量や始動時白煙等をも抑制することができる二段過給システムを備えた内燃機関を提供する。
【解決手段】 このため、本発明に係る内燃機関は、排気通路を複数に分割し、分割した排気通路２Ａ、２Ｂに高圧段ターボチャージャ３Ａ、３Ｂをそれぞれ介装すると共に、高圧段ターボチャージャ３Ａ、３Ｂから流出する排気を低圧段ターボチャージャ５に導入するようにした二段過給システムを備えた内燃機関１であって、高圧段ターボチャージャ３Ａ、３Ｂの少なくとも１つが可変容量式ターボチャージャであることを特徴とする。また、吸気通路１３へ排気の一部を還流させるＥＧＲ通路２０Ａ、２０Ｂが設けられるが、このＥＧＲ通路には一方向弁２３Ａ、２３Ｂが介装される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、過給機付き内燃機関に関し、新気の吹き抜けを防止しつつ、筒内残留ガスの掃気を効果的に行えるようにすることを目的とする。
【解決手段】タービン２４ｂに通じる第１排気通路３４を開閉する第１排気弁ＥＸ１と、タービン２４ｂを通らない第２排気通路３６を開閉する第２排気弁ＥＸ２とを備える。第２排気弁ＥＸ２の閉じ時期を、第１排気弁ＥＸ１の閉じ時期よりも遅くなるように設定する。第２排気弁ＥＸ２の開弁期間と第１吸気弁ＩＮ１および第２吸気弁ＩＮ２のそれぞれの開弁期間とが重なるバルブオーバーラップ期間を設定する。第１吸気弁ＩＮ１よりも第２排気弁ＥＸ２に近い位置に設けられた第２吸気弁ＩＮ２の開き時期が、第１吸気弁ＩＮ１の開き時期よりも遅くなるように設定する。 （もっと読む）

【課題】 ターボ過給器のタービンをバイパスしたことに伴う燃焼悪化を抑制する内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】 内燃機関本体５０と、内燃機関本体５０に接続された排気管側にタービン４２が設けられたターボ過給機４０と、タービン４２の下流に配置された三元触媒２２と、タービン４２をバイパスし、排気を三元触媒２２へ直接流入させるバイパス通路４３ａと、バイパス通路４３ａを開閉する開閉バルブ４３と、バイパス通路４３ａが開閉バルブ４３によって開かれ、排気を三元触媒２２へ直接流入させるときに、筒内圧を上昇させるＥＣＵ１Ａと、を有する。 （もっと読む）

【課題】過給器と排気ガス再循環用の構成とを備える場合において、運転領域の変化によって内燃機関の性能が損なわれるのを抑制する措置を取るうえで好適な構成を備えた内燃機関を提供する。
【解決手段】排気枝管３０は、タービン４４の上流位置に連通する。排気枝管３０と連通する排気ポートを開閉する排気弁の群を排気弁群Ｅｘ１とする。排気枝管３２は、タービン４４の下流位置に連通する。排気枝管３２と連通する排気ポートを開閉する排気弁の群を排気弁群Ｅｘ２とする。気筒４において、ＥＧＲ通路５０と連通する排気ポートを開閉する排気弁は、排気弁群Ｅｘ１に所属させる。内燃機関には、各排気弁を駆動する可変動弁機構が備えられる。可変動弁機構により、排気弁群Ｅｘ１に属する排気弁の開弁特性と排気弁群Ｅｘ２に属する排気弁の開弁特性との間の相対的な関係を気筒１、２、３、４の間で等しくし、かつ、排気弁群Ｅｘ１に属する排気弁の開弁特性と排気弁群Ｅｘ２に属する排気弁の開弁特性とを相違させる。 （もっと読む）