【課題】オイルパンのオイルに気泡が発生することを抑制できるエンジンのオイル回収構造を提供する。
【解決手段】オイルを貯留するオイルパン２と、クランクシャフト８とオイルパン２との間に設けられ、オイルをオイルパン２に排出する開口４が形成されたバッフルプレート３と、開口４の縁部から下方に延出し、下端部がオイルパン２のオイルに接触する筒状部５と、を備え、筒状部５に、開口４から排出されたオイルを減勢させるオイル案内部６を備える。 （もっと読む）

【課題】必要な油量を確保した上で、オイルパンを底上げして機関全高を短縮化しようとすると、油面レベルが上昇して主運動系部品に干渉し、フリクションの増加を招くおそれがある。
【解決手段】シリンダブロック１１の下方に、オイルパンアッパ１４を挟んで薄皿状をなすオイルパンロア１５を取り付ける。オイルパンアッパ１４に、オイル落とし孔としての開口部５７やスリット５８が貫通形成されたアッパ底壁部５２を一体的に形成する。このアッパ底壁部５２における下面側の周縁部に沿うように、オイルパンロア１５の上端周縁部のフランジ部１５Ａを取り付ける。このアッパ底壁部５２上に、主運動系部品としての制御リンク２６のシャフト側端部３０を覆うバッフルカップ４０を設ける。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関のピストンの背室の容積変化に伴うポンピングロスを簡単な構造で低減する。
【解決手段】 内燃機関のシリンダ２４に摺動自在に嵌合するピストン２５の背部に密閉された背室２９Ａを区画し、二次バランサー装置１６のバランサーウエイト収納室１７ａおよびバランサーウエイト１８ｃで構成された負圧ポンプＰＡで背室２９Ａの内部の空気およびオイルをオイルパン１５の内部に排出するので、背室２９Ａの圧力上昇を抑制して内燃機関のポンピングロスを低減することができる。しかも負圧ポンプＰＡはクランクシャフト２０に接続されて駆動されるので、負圧ポンプＰＡが背室２９Ａの空気およびオイルを吸引するタイミングを自動的にピストン２５の下降に対して同期させることができ、前記タイミングを制御する制御装置を不要にして構造を簡素化することができる。 （もっと読む）

【課題】オイルパン内に貯留されたエンジンオイルが車両の急加速によってもバッフルプレートの乗り越えを防止できるエンジンを提供する。
【解決手段】クランクケース３５の下方側に接続されて、潤滑油を貯留する油溜室４２を有するオイルパン４１と、油溜室４２内の潤滑油を吸い込み前記エンジンＥの内部のオイル通路に送る吸込み部４７と、クランクケース３５と前記オイルパン４１との接続領域で、該オイルパン４１の上面に前記吸込み部４７が通過する孔部１１を有するバッフルプレート１０と、を備えるエンジンである。そして、バッフルプレート１０の孔部１１の周縁部に、クランクケース３５の側に向って立ち上がるように折り曲げられた立上がり部１３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】クランクケースの下部にオイルパンが結合され、クランクケースには、クランクケース内のクランク室と、オイルパン内とを隔てる隔壁が設けられ、隔壁にクランク室側からオイルパン側にオイルを戻す開口部が設けられる車両用エンジンにおいて、クランクケース内からオイルパン内にオイルをスムーズに戻すことを可能とした上で、オイルパンからのオイル跳ね上がりによるエアレーションやオイル分散による回収性の悪化を防止する。
【解決手段】オイルパン３２側からクランク室４１側へのオイルの逆流を抑制する仕切り壁１２５，１２６が、開口部１２１，１２２の少なくとも一部を下方から覆うようにして開口部１２１，１２２の下方に固定配置される。 （もっと読む）

【課題】オイル面の変動を抑制するとともに、クランク軸または変速機のフリクションの増大を抑制しながらオイルポンプのエア噛みの発生を防止することができる内燃機関のクランクケース構造を供する。
【解決手段】クランクケースの下方にオイルパン２ｐを備えた内燃機関のクランクケース構造において、オイルパン２ｐに適正量貯留されるオイルの機関停止時のオイル面Ｓの下方を上下に仕切る下側隔壁61Ｒ，62Ｒが、ケース外周壁２Rｓからケース内空間に向けて延出して形成され、前記下側隔壁と所定の間隔を空けた上方であって前記クランク軸または前記変速機の少なくとも一方の下方を上下に仕切る上側隔壁65Ｒ，66Ｒが、ケース外周壁２Rｓからケース内空間に向けて延出して形成される内燃機関のクランクケース構造。 （もっと読む）

【課題】クランク室内のオイルミスト量を正確に計測することが可能な油量計測装置を提供する。
【解決手段】オイルミスト量計測装置５０は、エンジン本体１０のクランクシャフト１６を収容するクランク室１３内の圧力を検出する圧力センサ６０と、圧力センサ６０の出力信号に対する信号処理を行う信号処理回路７０とを備えている。信号処理回路７０には、圧力センサ６０の出力信号のうち、エンジン本体１０の最高回転数よりも高い周波数の高周波成分を抽出するＨＰＦ７１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルに与えられた運動エネルギーを有効に利用することができる排出効率の良いエンジンの潤滑構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、クランク室４０の底部から開口部６１を介して連通しクランク室４０の下方に配設されたオイル貯留室６０と、オイル貯留室６０からクランク室４０と異なる室に連通されるオイル通路６２との間にリードバルブ８０を配設し、前記リードバルブ８０の開口平面が、クランクシャフト１２の回転によって生じるクランク室４０からオイル貯留室６０に向かうエンジンオイルの流れ方向に対して交差することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、傾斜状態に影響されることなくエンジン内部のオイルを適切に循環させることのできる４サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】４サイクルエンジン１のクランクケース４は、クランクシャフト１０を回動可能に支持し、クランクシャフト１０が時計回りに回転する方向からクランクシャフト１０の軸方向に見て、ピストン６が下死点から上死点に向かう方向を上方とした場合に、クランクケース４の内部をクランク室４１とオイル室４２とに区画する断面が略Ｖ字形状で頂部がクランクシャフト１０の下方に位置する水平方向区画壁４３と垂直方向区画壁４４と、頂部に形成されてクランク室４１とオイル室４２とを連通する連通路４５とを有する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でクランク室から動弁機構室に過剰にミスト状オイルが供給されることの無い頭上弁式エンジンを提供する。
【解決手段】頭上弁式エンジン１は、クランクケース４に設けられ、一方の端部がクランク室４１に接続され、シリンダ軸線７方向においてシリンダブロック３に向かって延び、クランク室４１内のオイルミストが流入する第２ブリーザ通路５５と、シリンダブロック３に設けられて一方の端部が動弁機構室５０に接続されシリンダ軸線７方向においてクランクケース４に向かって延びる第１ブリーザ通路５４と、クランクケース４とシリンダブロック３との間に形成されシリンダブロック３からクランクケース４に向かう方向に凹んだ凹部５６３を有し、第２ブリーザ通路５５の他方の端部に接続されるとともに第１ブリーザ通路５４の他方の端部に接続されて第２ブリーザ通路５５と第１ブリーザ通路５４とを連通する、第３ブリーザ通路５６とを備える。 （もっと読む）

【課題】スロットルの上流に過給機が設けられた内燃機関に用いられるブローバイガス処理装置に関し、クランクケース内を十分に換気するとともに、換気によりクランクケース内から導出したブローバイガスを適切に処理できるようにする。
【解決手段】コンプレッサ２２の下流側とクランクケース１２の内部とを管路（空気導入通路）２４によって連通させ、クランクケース１２内にコンプレッサ２２で圧縮された空気を導入する。また、クランクケース１２の内部とスロットル３４の上流側とを管路（ブローバイガス導出通路）２８によって連通させ、スロットル３４へ供給される空気とともにクランクケース１２内からブローバイガスを導出する。管路２４及び管路２８は、コンプレッサ２２からスロットル３４への主たる空気供給通路とする。 （もっと読む）

【課題】シリンダの摺動面に供給される潤滑油を、エンジンのその他の部分に供給される潤滑油とは分けて別途回収し、潤滑システム全体の潤滑油の希釈や劣化の防止を図る。
【解決手段】シリンダ１の下方に、コンロッド３が貫通する貫通孔を有し、かつ、コンロッド３の揺動に応じて移動する仕切り板１４を設置する。仕切り板１４は、クランクシャフト４で駆動されるカム１８によって左右に移動し、シリンダ１の摺動面から掻き落とされ、燃料で希釈された希釈潤滑油が、オイルパン１３に落下するのを防止する。仕切り板１４上の希釈潤滑油は、希釈潤滑油受け１９から希釈潤滑油回収装置２０に回収され、オイルパン１３には混入しないため、潤滑システム全体の潤滑油の希釈や劣化が生じることはない。希釈潤滑油回収装置２０では燃料と潤滑油とが分離され、燃料は、ＮＯｘ吸蔵還元触媒１０用の添加燃料として利用される。 （もっと読む）

【課題】ポンプロス抑制に好適な車両用エンジンのバッフルプレートを提供する。
【解決手段】車両用エンジン内に設けられたクランク軸３と潤滑油を貯蔵するオイルパン５との間に設けられる車両用エンジンのバッフルプレート４であり、前記バッフルプレート４は、底板１０と、底板１０のクランク軸３に沿う両側の側辺から起立された側壁１１と、各側壁１１の上端から両側に張出したフランジ部１３とより形成され、前記各側壁１１には、バッフルプレート４の上部空間と下部空間とを連通させる開口孔としての油落し孔１４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの潤滑油撹拌による抵抗増加の防止と潤滑油中への気泡混入の抑制との両立を図ることができる車両用エンジンのバッフルプレート構造を提供する。
【解決手段】クランクシャフト３とオイルパン１との間に設けられたバッフルプレート４の可動部材４４を、クランクシャフト３の回転方向上流側においてクランクシャフト３の軸方向に延びる軸４１を有する蝶番部材４２を介して下方へ回動自在に支持する。可動部材４４の下方への回動時に可動部材４４をオイルパン１に貯留された潤滑油の油面Ｘに対し浮遊させる浮遊手段を、潤滑油よりも比重の軽い材料よりなる可動部材４４により構成している。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のフリクション悪化を生じさせずに、オイル中への空気混入に対する、クランクシャフトの回転に伴って生じる風圧の影響を適切に低減する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関のバッフルプレート構造ＢＰは、潤滑油の流れを制御するようにクランクシャフト２８下方に複数枚のバッフルプレート３２、３４を備える。そして、それは、複数枚のバッフルプレート３２、３４を鉛直方向に間隔をあけて重ねて配置し、鉛直方向に隣り合う２枚のバッフルプレート３２、３４の各貫通孔３２Ｈ、３４Ｈを鉛直方向に重ならないように位置付けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】供給するオイルの温度が迅速に上昇するエンジンのオイルパンを提供する。
【解決手段】底板２と、底板２の周囲を囲み底板２から立ち上げられた壁板３とを有し、壁板３で囲まれた底板２上の空間に需要先から戻って流下されるオイルを蓄積するエンジンのオイルパン１において、上記空間を短期循環用空間Ｓと長期蓄積用空間Ｌとに二分し壁板３より低い仕切り板４と、長期蓄積用空間Ｌの上部を覆い短期循環用空間Ｓに向けて傾斜したバッフルプレート５と、オイル温度が低いときには短期循環用空間Ｓと長期蓄積用空間Ｌとを遮断しオイル温度が高いときには短期循環用空間Ｓと長期蓄積用空間Ｌとを連通させる開閉弁６とを備えた。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のクランクケース内をより効率的に換気することの可能な内燃機関のクランクケース換気装置を提供する。
【解決手段】
少なくともピストン４の上下動の位相が異なるシリンダ３毎にクランクケース１１内が複数のクランク区画室（１１ａ〜１１ｄ）に分割される。各クランク区画室１１ａ〜１１ｄに形成される新気導入口４３は、該新気導入口４３と同一区画のピストン４の下降時にカウンタウェイト１７が近接し、且つ該ピストン４の上昇時にカウンタウェイト１７が近接しない位置に開口している。また、各クランク区画室１１ａ〜１１ｄに形成されるブローバイガス排出口４４は、該ブローバイガス排出口４４と同一区画のピストン４の上昇時にカウンタウェイト１７が近接し、且つ該ピストン４の下降時にカウンタウェイト１７が近接しない位置に開口している。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑オイル中に含まれる燃料をオイルの劣化を抑制して効率良く分離することができる内燃機関の油中希釈燃料分離装置を提供する。
【解決手段】本油中希釈燃料分離装置２０は、内燃機関の潤滑オイルを加熱する加熱手段（下部排気管）２３と、加熱手段により加熱される潤滑オイルを貯留する第１室２１、及び加熱手段により加熱された潤滑オイルを導入し得るように第１室から区画された第２室２２が設けられたオイル貯留部（オイルパン）１７と、内燃機関の本体内に設けられ且つ内燃機関の被潤滑部のうちのピストン３を潤滑した潤滑オイルを第１室に案内するオイル案内部（バッフルプレート）２５と、を備え、第２室内には、第２室内の潤滑オイルを被潤滑部に供給するためのオイルポンプ１８ｂを有するオイル通路１８が接続されている。 （もっと読む）

【課題】スカベンジポンプの容量を増加させることなく、クランク室の内圧を十分に低減することができ、フリクションを低減することができる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１０は、コンロッド２４を介してピストン２５が連結されるクランクシャフト２３と、クランクシャフト２３が回動可能に配置されると共に、オイルパン１７と独立して形成される密閉クランク室２１と、密閉クランク室２１内に吸入側が接続され、密閉クランク室２１外に吐出側が接続されるスカベンジポンプ３１と、密閉クランク室２１の内圧が増加した場合に密閉クランク室２１内と密閉クランク室２１外とを連通させるリードバルブ５０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】スカベンジポンプの容量を増加させることなく、クランク室の内圧を十分に低減することができ、フリクションを低減することができる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１０は、コンロッド２４を介してピストン２５が連結されるクランクシャフト２３と、クランクシャフト２３が回動可能に配置されると共に、オイルパン１７と独立して形成される密閉クランク室２１と、密閉クランク室２１内に吸入側が接続され、密閉クランク室２１外に吐出側が接続されるスカベンジポンプ３１と、を備え、ピストン２５の下死点の位置でスカベンジポンプ３１のオイル吸入量が最大値となるように、クランクシャフト２３の回転とスカベンジポンプ３１の回転が同期される。 （もっと読む）