【課題】同種の機関弁の相対的な位相を変更するにあたり、外部カムシャフトの剛性を高めることや、機関弁の定常時の位相精度を高めることが可能な二重構造のカムシャフトを備えるエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン１は、吸気弁２および排気弁３と、吸気弁２側に設けられ、第１のカム１１を備える第１のカムシャフト１０と、排気弁３側に設けられ、第２のカム２４を備える第２のカムシャフト２０と、第１のカムシャフト１０の位相を変更可能な第１のＶＶＴ３０と、外部カムシャフト２１に対する内部カムシャフト２２の位相を変更可能な第２のＶＶＴ４０とを備え、第１の吸気弁２ａを第１のカム１１で作動させるとともに、第２の吸気弁２ｂをロッカーアーム４を介して第２のカム２４で作動させる。 （もっと読む）

【課題】圧力バランスされたバルブの開き圧力及び力を軽減する手段を提供する。
【解決手段】エンジンバルブ２８、及びバルブのステム３０のバランスピストン４４であって、該バランスピストン４４と共にバランス室５０を画成しているバランスシリンダー１２内で可動であり、該バランス室５０は、第一制御バルブ５４によって制御される第一バランスポート５２を介して通路に流体的に連絡し、且つ、該バランス室５０は、第二制御バルブ５８によって制御される第二バランスポート５６を介して低圧力源に流体的に連絡しているバランスピストン４４、を備え、エンジンバルブ２８のヘッド２６がバルブシート２２から係合解除されているとき、第一制御バルブ５４が閉じられ、第二制御バルブ５８が開かれるように構成され、エンジンバルブ２８のヘッド２６がバルブシート２２に係合されているとき、第一制御バルブ５４が開かれ、第二制御バルブ５８が閉じられる。 （もっと読む）

【課題】スプールバルブの作動油室からの作動油の排出性を高くして、可変動弁装置のレスポンスを向上することができる内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】内燃機関Ｅの運転状況に応じて吸排気バルブ８０，９０のリフト量を油圧アクチュエータ１４０，１５０によって変更する可変動弁機構１００，１１０を備え、油圧アクチュエータ１４０，１５０は、可変動弁機構１００，１１０の作動油圧を制御するスプールバルブ１６０と、スプールバルブ１６０の作動油圧を制御するソレノイドバルブ１７０と、を備え、ソレノイドバルブ１７０は、ソレノイドバルブ１７０の通電をＯＮ又はＯＦＦにした際に、スプールバルブ１６０の作動油室１６５内に作動油を供給、又は作動油室１６５内の作動油を排出させる油路１８５，１８６を切り換える３方弁を構成する。 （もっと読む）

【課題】部材点数が少なく、耐久性が高い可変バルブタイミング機構を提供する。
【解決手段】バルブ７に対して操作部６を覆うように臨む作用点側アーム１１を有するロッカーアーム１３と、軸部４の延長線上に位置し、軸部４の延長線に沿ってロッカーアーム１３を貫通して延び、端面が操作部６に臨むドライブピストン１４とを備え、ロッカーアーム１３の作用点側アーム１１には、操作部６より開口が小さく、かつ、ドライブピストン１４を無接触で貫通させる逃げ穴１６が形成された。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の高負荷運転状態における吸気弁リフト量制御及びスロットル弁開度制御を適切に実行し、内部排気還流量の増加を抑制しつつ、所期の機関出力性能を実現することができる吸気制御装置を提供する。
【解決手段】 第１高負荷制御領域ＲＷＯＴ１では、目標リフト量ＡＬＣＭＤが第１高負荷リフト量ＡＬＣＭＤＭに維持されるとともに、目標吸入空気量ＧＡＩＲＣＭＤに応じて目標ゲージ圧ＰＢＧＡＣＭＤが設定され、ゲージ圧ＰＢＧＡが目標ゲージＰＢＧＡと一致するようにスロットル弁開度ＴＨが制御される。より高負荷側の第２高負荷制御領域ＲＷＯＴ２では、目標ゲージ圧ＰＢＧＡＣＭＤが「０」に設定され、スロットル弁開度ＴＨが最大開度に維持されるとともに、目標吸入空気量ＧＡＩＲＣＭＤに応じて吸気弁リフト量ＬＦＴが制御される。 （もっと読む）

【課題】製造作業や組付作業能率の向上によるコストの低減化が図れると共に、機関の低速低負荷時などにおける最小リフト制御時の機関回転の安定化と燃費の向上が図れる可変動弁装置を提供する。
【解決手段】駆動軸４に一体的に設けられた一気筒当たり一つの駆動カム５と、該駆動カムの回転力を揺動運動に変換する駆動伝達機構７を介して各吸気弁３，３をそれぞれ開閉作動させる２つの揺動カム６，６と、駆動伝達機構の姿勢を変化させて、各吸気弁のリフト量と作動角を可変にする制御機構８と、を備えている。駆動伝達機構のロッカアーム１３は、Ｙ字形状の各他端部１３ｂ、１３ｃの第１連係部１３ｅを第２連係部１３ｆより所定量だけ突出させて、ロッカアームの各揺動カムに対するロッカ比をそれぞれ変えることによって最小リフト制御時の両吸気弁のリフト量を異ならせた。 （もっと読む）

【課題】迅速に作動油温度を上昇させ、エンジン始動直後から安定した可変動作が得られ、しかも過度な温度上昇を防ぐようにした可変動弁機構を提供する。
【解決手段】吸気弁又は排気弁をなすバルブ１０を閉弁方向に付勢するスプリング１１と、スプリングの付勢力に抗してバルブを開弁方向に押圧するカム１２と、バルブに連結されたピストン１９及びピストンが挿入される制御室２１と、制御室の作動油の導入排出を制御することでバルブの閉弁時期を変更する制御部２４とを備えた可変動弁機構１において、制御室から作動油を排出する排出ライン２５ｂの途中と制御室に作動油を導入する導入ライン２５ａの途中とを短絡ライン３で接続し、短絡ラインと排出ラインとの接続点３ｂより下流側の排出ラインに所定温度以上で開き、所定温度未満で閉じるサーモスタット４を設けた。 （もっと読む）

【課題】一つの位相変更機構により二種のバルブリフト特性を同時に変更可能な可変動弁装置の更なる改良。
【解決手段】クランクシャフト１４により回転駆動される第１，第２駆動軸１５，１６と、第１駆動軸１５の外周に揺動可能に設けられて吸気弁１７を駆動する揺動カム２０と、第２駆動軸１６とともに回転して排気弁１８を駆動する駆動カム２１と、第１駆動軸１５の第１駆動偏心軸部２２に一端が連結された第１リンク２４と、第２駆動軸１６の第２駆動偏心軸部２３と第１リンク２４の他端とを連係する第２リンク２５と、を有する。揺動カム２０のスライドアーム３２は、両リンク２４，２５を回転可能に連結する連結ピン２６のスリット３３にスライド可能に嵌合している。位相変更機構３０により第２駆動軸１６の回転位相を変化させると、排気弁１８の開閉時期が変化するとともに、吸気弁１７の作動角、バルブリフト量及び中心角が変化する。 （もっと読む）

【課題】信頼性、耐久性の高い可変動弁機構を提供する。
【解決手段】エンジン２の吸気弁又は排気弁をなすバルブ３と、バルブ３を閉弁方向に付勢するスプリング４と、スプリング４の付勢力に抗してバルブ３を開弁方向に押圧するためのカム５と、バルブ３に連結されたピストン６と、ピストン６が挿入されるピストン挿入穴７から構成される制御室８と、制御室８にチェック弁９を介して接続され制御室８に作動流体を供給する供給側流路１０と、制御室８に接続され常時に閉弁する逃がし弁１１と、逃がし弁１１をエンジン回転に応じたタイミングで開く駆動手段１２とを備えた可変動弁機構１において、駆動手段１２がカム５の動力を受けて逃がし弁１１を開方向に駆動するリンク機構４０を備えるものとした。 （もっと読む）

【課題】車両のマスターバックのブレーキ負圧を確保しつつ、燃費を改善する。
【解決手段】Ｖ型内燃機関１のバンク１Ｌ，１Ｒ毎の吸気系を独立して配設し、マスターバック９内のブレーキ負圧が所定値未満に低下したときに、一方のバンク１Ｒの吸気バルブ１０５のリフト量を可変リフト機構１０２によって大きく維持し、電子スロットル５Ｒの絞り制御によって吸気負圧を増大させ、負圧配管８を介してマスターバック９の負圧室９ａに導いてブレーキ負圧を確保し、他方のバンク１Ｌでは、電子スロットル５Ｒの開度を大きく維持し、吸気バルブ１０５のリフト量を可変リフト機構１０２によって可変に制御することによって燃費の良い運転を行う。 （もっと読む）

【課題】この発明は、可変動弁装置において、機関弁のリフト量を減少させることなく可変動弁装置の小型化を図り、内燃機関への搭載性を向上させることを目的とする。
【解決手段】この発明は、第１アームとリンク機構と揺動カムと可変機構とを備え、可変機構によって機関弁のリフト量を連続的に変化させる内燃機関の可変動弁装置において、リンク機構は、第１アームに連結ピンを介して回転可能に連結されるとともに第１アームの動きを揺動カムに伝達する第２アームを備え、可変機構は、第１アームの揺動軸と同軸に設けられる第１ギヤと、この第１ギヤと噛み合うように連結ピンと同軸に第２アームに設けられる第２ギヤとで構成され、第１ギヤの回転により第２アームを揺動させて機関弁に対する揺動カムの揺動位置を変化させる一方、第１ギヤを静止させた状態で第１アームを揺動させることで第２アームを第１アームの揺動方向へ揺動させるようにしている。 （もっと読む）

【課題】可変動弁機構の制御を通じて運転性の向上を図ることのできるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】このエンジンの制御装置は、可変動弁機構５の制御を通じてインテークバルブ３３の開閉特性を変更する。可変動弁機構５は、スロットルバルブ３９の開度の変更を通じて吸入空気量の調整を行うときに適合した第１駆動態様と、インテークバルブ３３の開閉特性の変更を通じて吸入空気量の調整を行うときに適合した第２駆動態様とを切り替えることができる。当該制御装置は、エンジンの運転状態が過渡運転状態であることを検出したときに第１駆動態様から第２駆動態様への切り替えを許可する。 （もっと読む）

【課題】休止中の気筒の温度を維持しつつ、燃料消費量をさらに削減する。
【解決手段】本発明は、吸気弁２２を有する吸気手段と、排気弁３２を有する排気手段と、各弁の開閉を制御する制御手段４０、４２であって、駆動手段、ならびに制御手段と制御すべき弁との間で運動および負荷を伝達するための運動・負荷伝達手段を有する制御手段（４０、４２）とを含む少なくとも１つの気筒（１０、１２、１４、１６）を有する内燃機関に関する。本発明によれば、運動・負荷伝達手段は、弁の運動を制御するパッドから解放可能な少なくとも２つのロッカーを含むロッカーアームを有する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成により機関バルブの最大リフト量を変更する。
【解決手段】可変機構１００は、カムシャフト１１に平行なコントロールシャフト１１０、同シャフト１１０により揺動可能に支持される入力アーム１２０、同シャフト１１０に平行に入力アーム１２０に設けられる第１揺動ピン１３０、同ピン１３０により揺動可能に支持される揺動リンク１４０を備える。また、コントロールシャフト１１０に平行に揺動リンク１４０に設けられ、第１揺動ピン１３０に対して相対変位可能な第２揺動ピン１５０、同シャフト１１０を中心として一体に回動するアームであって第２揺動ピン１５０が挿通される規制孔１６５Ｂを有するコントロールアーム１６０Ｂ、第２揺動ピン１５０及び同シャフト１１０の双方を介して揺動可能に支持されて吸気バルブをリフトする出力アーム１７０、同シャフト１１０を回動させる電動モータを備える。 （もっと読む）

【課題】ラッシュアジャスタを備える電磁駆動弁においても、容易且つ的確に調整を行うことのできる電磁駆動弁の中立位置調整方法を提供する。
【解決手段】弁体１７の開方向へのフラップ１４の揺動を適正位置にて係止するようにストッパ３２を設置する工程、トーションバー２６の撓みを低減して油圧式ラッシュアジャスタ１９を伸長させる工程、その撓みの低減された状態からフラップ１４がストッパ３２と当接するまでトーションバー２６の固定端を回動する工程、及びフラップ１４がストッパ３２と当接したときの位置にてトーションバー２６の固定端を固定する工程を通じて、トーションバー２６の発生する弾性力とロアスプリング２２の発生する弾性力との釣り合いが保たれるフラップ１４の中立位置を適正位置に調整するようにした。 （もっと読む）

【課題】傾斜した状態で本体フレームに固定される２つの電磁石の取り付けを、より容易且つ正確に行うことのできるフラップ式電磁駆動弁及びその製造方法を提供する。
【解決手段】フラップ式電磁駆動弁は、底板部１３及び２枚の側板部１４からなる、略コの字型の本体フレーム１２と、揺動に応じて弁体３５を開閉するフラップ１５と、フラップ１５を弁体３５の開方向及び閉方向にそれぞれ吸引するアッパ電磁石２３及びロア電磁石２４とを備えて構成される。こうしたフラップ式電磁駆動弁の本体フレーム１２の両側板部１４の上面１４Ａ及び底板部１３の上面１３Ａを、該本体フレーム１２の底面に対してそれぞれ傾斜して形成するとともに、それら傾斜面とされた両側板部１４及び底板部１３の上面１４Ａ，１３Ａにアッパ電磁石２３及びロア電磁石２４をそれぞれ固定する構成とした。 （もっと読む）

【課題】運転状態に応じて最適なオーバーラップ量に設定する。
【解決手段】
本発明は、吸排気弁のリフト中心角の位相を進角又は遅角させる位相可変機構を備えるエンジンのバルブタイミング制御装置であって、低中負荷運転領域のとき前記吸気弁及び前記排気弁のオーバーラップ量を設定するオーバーラップ設定手段（Ｓ１）と、アクセルペダル踏み込み量に基づいて、通常加速か急加速かを判定する加速判定手段（Ｓ２，Ｓ４）と、通常加速のときは、吸気弁又は排気弁のいずれ一方の位相可変機構を駆動した後に、他方の位相可変機構を駆動して、オーバーラップ量を減少させる通常加速時オーバーラップ制御手段（Ｓ５）と、急加速時のときは、吸気弁及び排気弁の位相可変機構を同時に駆動して、通常加速のときよりも速くオーバーラップ量を減少させる急加速時オーバーラップ制御手段（Ｓ４）と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 不等間隔爆発が生じるような休筒運転が行われる多気筒エンジンにおける、振動・騒音をより効果的に抑制する。
【解決手段】 多気筒エンジン（１）は、排気ガスを吸気に導入するＥＧＲ機構（５）を備えるとともに、一部の気筒（２０）における燃焼が休止される休筒運転が可能に構成されている。本発明の特徴は、複数の稼働気筒の点火間隔が不等間隔となる第一休筒状態よりも、同点火間隔が等間隔となる第二休筒状態の方が、吸気への排気ガスの導入率を低く設定する、ＥＧＲ率制御部（７）を備えたことにある。 （もっと読む）

【課題】バルブを円滑に駆動させる電磁駆動弁、を提供する。
【解決手段】電磁駆動弁１０は、内燃機関に設けられる吸気バルブ１４と、揺動部材２０と、中間部材６１と、上ボール７１および下ボール７６とを有する。揺動部材２０は、電磁力が作用されることによって揺動運動する。中間部材６１は、吸気バルブ１４と揺動部材２０との間を連結し、揺動部材２０の揺動運動を吸気バルブ１４に直線運動として伝達する。上ボール７１は、湾曲面７１ａを有し、揺動部材２０と中間部材６１との間に配置される。下ボール７６は、湾曲面７６ａを有し、吸気バルブ１４と中間部材６１との間に配置される。上ボール７１は、湾曲面７１ａを揺動部材２０に摺接させながら揺動部材２０に対して回動する。下ボール７６は、湾曲面７６ａを吸気バルブ１４に摺接させながら吸気バルブ１４に対して回動する。 （もっと読む）