【課題】内燃機関のクランク軸により回転駆動されるインプットシャフトに、卵型カムに代えてクランク機構を設けたことで小型化した可変動弁機構を提供する。
【解決手段】バルブ１３の開閉量を変更する可変機構３０を有する可変動弁機構１０において、内燃機関により回転駆動されるインプットシャフト１２を有し、可変機構３０に連結され、インプットシャフト１２の回転運動をバルブ１３を開閉するための往復運動に変換するクランク機構１４がインプットシャフト１２に設けられていることを特徴とする可変動弁機構。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ラッシュアジャスタ（HLA）を備える動弁機構に関し、十分に大きなリフト量を弁体に与えると同時に、ロッカーアームの軸受け部がラッシュアジャスタのピボットから浮き上がるのを確実に防止することを目的とする。
【解決手段】軸受け部１２とロッカーローラ２０を備えるロッカーアーム１０を設ける。軸受け部１２に挿入されるピボット１６を備え、ロッカーアーム２０の一端を支持するHLA１４を設ける。ピボット１６を球曲面で形成し、軸受け部１２を砲弾状の窪みで形成する。揺動アーム２２は、カムシャフトの回転と同期して動作し、ロッカーローラ２０にローラ押圧力を伝える。揺動アーム２２がロッカーローラ２０押圧する方向は、弁体１８のリフトが増すに連れてHLA１４側に移行する。軸受け部１２の軸線をHLA１４の軸線に対してα°だけ傾斜させ、接触円４４に傾斜を与える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の圧縮比を変更した場合に、吸気弁または排気弁のバルブタイミングを圧縮比に応じて定められる所定の目標バルブタイミングに、より確実に変更する。
【解決手段】可変圧縮比内燃機関の圧縮比を変更する際に、クランク側可変回転位相機構によりリダクションギアとクランク側ギアとの相対的な回転位相を変更することによって吸気弁若しくは排気弁のうち少なくとも何れかのバルブタイミング（Ｖｔｉｎ、Ｖｔｅｘ）を目標バルブタイミングに変更し（Ｓ１０５）、該Ｖｔｉｎ、Ｖｔｅｘと目標バルブタイミングとがずれている場合に、該ずれを解消すべく吸気側ＶＶＴ、排気側ＶＶＴによって該Ｖｔｉｎ、Ｖｔｅｘを目標バルブタイミングに変更させる（Ｓ１０８）。 （もっと読む）