【課題】オイルに混入される気泡率と油圧とに基づいて早期に第２の回転体を第１の回転体に保持することができるようにして、第２の回転体がばたつくのを防止して、ドライバビリティが悪化するのを防止することができる内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関の制御装置４は、ＶＶＴ２２に供給される油圧が、オイルに混入される気泡率に応じて予め定められた油圧の判定値未満となったことを条件として、ＶＶＴ２２の油圧異常を判定し、ベーン体３２がハウジング３１に対して回動するのを規制する保持制御を実施し、ＶＶＴ２２に供給される油圧が判定値以上である場合には、気泡率が高いことを条件として、ＶＶＴ２２の油圧異常を判定して前記保持制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】モータドライバの通気孔に水が直接かかることを抑制できるモータドライバの取付構造を提供する。
【解決手段】内燃機関１の可変バルブタイミング装置１０を駆動する電動モータ３１を内包するモータドライバ３０の取付構造であって、モータドライバ３０は、電動モータ３１と、電動モータ３１を内包するケーシング３２と、ケーシング３２に設けられてケーシング３２の内外を連通する通気孔３２ｄと、通気孔３２ｄに設けられるフィルタ部材３２ｅとを有し、モータドライバ３０は、内燃機関１の一側を覆うチェーンケース５の外面に取り付けられ、通気孔３２ｄは、ケーシング５のうち、チェーンケース５に対して隙間Ｓ１を有して対向する面３２ｃ１に形成されている。 （もっと読む）

【課題】作動液入出を制御する制御弁の高い制御性を確保する。
【解決手段】リニアソレノイド７０は、通電により磁束を発生するコイル７３と、コイル７３の発生磁束が通過する筒状の固定コア７５と、固定コア７５の内周側に配置される可動コア７８１と、制御弁６０のスプール６８が同軸上に押し当てられる出力軸７８０とを一体組み付けしてなり、コイル７３の発生磁束が固定コア７５と共に可動コア７８１を通過することにより、出力軸７８０が当該可動コア７８１と共に軸方向に往復移動する可動体７８と、可動体７８を往復移動可能に且つ回転可能に、外周側から支持する軸受７６，７７と、を有し、出力軸７８０は、軸方向及び径方向に対して傾斜する斜面としてのテーパ凹面７８２を形成し、スプール６８の中心線Ｏからの偏心箇所においてテーパ凹面７８２を、スプール６８の形成する球面状端面６８０に軸方向に接触させる。 （もっと読む）

【課題】 所望の弁開閉タイミングを応答よく的確に調整可能なバルブタイミング調整システムを提供する
【解決手段】 Ｓ１０１においてエンジンの運転状態を検出する。次にＳ１０２において、クランクシャフトに対するカムシャフトの回転位相が進角作動中または遅角作動中であるか否かを判定する。カムシャフトの回転位相が進角作動中または遅角作動中である場合、Ｓ１０３において、カムシャフトの回転位相が目標位相に到達するまでに要する時間である目標到達時間を算出する。次にＳ１０４において、算出した目標到達時間が所定の目標時間以上であるか否かを判定する。目標到達時間が所定の目標時間以上であると判定される場合、Ｓ１０５において、位相調整部に供給されるオイルの圧力を高く設定する。これにより、カムシャフトの回転位相を短時間で目標位相に変更することができる。 （もっと読む）

【課題】油圧式および電動式のバルブタイミング調整手段の両方に対応し、内燃機関本体を共有化することができる内燃機関を提供することを課題とする。
【解決手段】内燃機関１であって、タイミングギヤに対して、カムシャフト１０を進角側または遅角側に相対回動させる油圧式または電動式のバルブタイミング調整手段と、内燃機関本体２に設けられた取付穴３と、取付穴３に通じる上流油路３０と、取付穴３からバルブタイミング調整手段に通じる下流油路４１，４２と、を備え、油圧式のバルブタイミング調整手段が設けられた場合には、上流油路３０と各下流油路４１，４２のいずれか一つとの連通状態を切り替え可能な切り替え弁が設けられ、電動式のバルブタイミング調整手段６０が設けられた場合には、上流油路３０と各下流油路４１，４２の少なくとも一つとの連通状態を固定する連通部材７０が設けられる。 （もっと読む）

【課題】進角室又は遅角室に対する流体の制御性を向上させつつ、小型でエンジンへの搭載性のよい弁開閉時期制御装置を提供する。
【解決手段】進角室又は遅角室に対する流体の供給又は排出の制御を行う流体制御弁部２と、駆動側回転部材に対する従動側回転部材の相対回転を最遅角位置と最進角位置との間の中間位置にロックする中間ロック流路に対する流体の供給又は排出の制御を行うロック制御弁部１００と、エンジン始動時に流体制御弁部２に流体を供給するアキュムレータ１１０を制御するアキュムレータ制御弁部１２０と、を備え、駆動側回転部材または従動側回転部材を挟んでカムシャフトとは反対側に流体制御弁部２、ロック制御弁部１００及びアキュムレータ制御弁部１２０を備えると共に、ロック制御弁部１００を制御するソレノイド１０１とアキュムレータ制御弁部１２０を制御するソレノイド１０１とを共有した。 （もっと読む）

【課題】吸気弁の外部ロータと内部ロータとの相対回転角を最遅角に設定してエンジンを始動する際の相対回転角を安定させる。
【解決手段】エンジンを自動始動する際に、外部ロータ１１と内部ロータ１２との間に形成される遅角室Ｃｂにアキュムレータ２７の作動油を供給し、外部ロータ１１と内部ロータ１２と一時的に最遅角に拘束し、この後、相対回転角を進角方向に変化させて中間ロック機構Ｌによるロック状態に移行する。 （もっと読む）

【課題】鉄系金属製のロータを使用するバルブタイミング調整装置の軽量化を図る。
【解決手段】シール部材６の凹部６ａを各ベーン５ａ〜５ｄの先端部に嵌合して、遅角側油圧室１０と進角側油圧室１１の間のオイル漏れを規制する。これにより、ベーン５ａ〜５ｄの幅をシール部材６の幅より薄くでき、ロータ４を軽量化できる。 （もっと読む）

【課題】相対回転角度を拡大しつつ、ベーンの受圧面積を十分に確保することができる内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供する。
【解決手段】ハウジング本体１０に設けられた４つのシュー１０ａ〜１０ｄとカムシャフトに固定されたベーンロータ９のロータ１５に設けられた４つのベーン１６ａ〜１６ｄとの間に遅角油圧室１１及び進角油圧室１２が隔成され、前記ロータの隣接する各ベーン間に、小径部１５ｃ、１５ｄと大径部１５ｅ、１５ｆを設けると共に、小径部の外周面に対向する一方のシューの先端部を、大径部の外周面に対向する他方のシューの先端部よりも内方へ突出形成し、各大径部にロックピン２７〜２９を設ける一方、スプロケット１の内側面に前記各ロックピンが係脱するロック穴２４〜２６を形成した。 （もっと読む）

【課題】スプールがアクチュエータ上を摺動することに伴う局所的な摩耗の発生を抑制することのできる流路切替装置を提供する。
【解決手段】可変動弁装置１は、カムシャフト１０と共に回転するスプール３２と、スプール３２をその軸線方向Ａに付勢するスプリング３８と、カムシャフト１０とは独立して配置されるとともにスプール３２の先端を付勢することにより軸線方向Ａにおいてスプリング３８の付勢力に抗してスプール３２を変位させるアクチュエータ６０とを備えており、アクチュエータ６０により軸線方向Ａにおけるスプール３２の位置を変更することでスプール３２を通過する作動油の流路が切り替えられる。また、スプール３２の先端部３２ａの端面はカムシャフト１０の回転中心からオフセットされている。 （もっと読む）

【課題】 可変動弁機構の制御応答性を向上可能な可変動弁機構の制御装置を提供すること。
【解決手段】 バルブの開閉タイミングを所望のタイミングに変更可能なアクチュエータを備えた可変動弁機構と、エンジンの作動状態に基づいて基本位相操作量を演算する基本操作量演算手段と、前記カムシャフトに作用する負荷を検出する負荷検出手段と、前記負荷に基づいて前記基本位相操作量の負荷分補正量を演算する負荷分補正量演算手段と、前記基本位相操作量に前記負荷分補正量を加算して最終的な位相操作量を演算する位相操作量演算手段と、前記最終的な位相操作量に基づいて前記アクチュエータを駆動するアクチュエータ駆動制御手段と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】作動油の順流時には逆止弁による圧力損失を抑え、作動油の逆流時には逆流する作動油の推力を活用して逆止弁の閉弁応答性を高める。
【解決手段】ＶＣＴは、スプール８内に配置される逆止弁として、バネ材が軸方向で接するように巻回された渦巻型逆止弁１８を用いる。渦巻型逆止弁１８を用いることにより、作動油の順流時には、開いた渦巻線によって多くの流路隙間を確保することができ、作動油が逆止弁１８を通過する際の圧力損失を小さくできる。また、作動油に逆流が生じると、作動油の逆流を長いバネ材において軸方向（閉弁方向）に受けるため、作動油の逆流を閉弁方向の推力として活用することができ、作動油の逆流時における逆止弁１８の閉弁応答性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】構専用の制御機構を用いても、ロック機構のロックピンのロック解除作動を容易かつ確実に行うことができるバルブタイミング制御装置に用いられる油圧制御機構を提供する。
【解決手段】電磁切換弁は、内燃機関によって駆動されるポンプの吐出通路に対して前記進角通路と前記ロック通路の両方を連通させると共に、ドレン通路に前記遅角通路を連通させる第１の状態（第２ポジジョン）と、前記吐出通路に対して前記遅角通路とロック通路の両方を連通させると共に、前記ドレン通路に前記進角通路を連通させる第２の状態（第３ポジション）と、前記吐出通路に対して前記進角通路と遅角通路及びロック通路の全てを連通させる第３の状態（第６ポジション）と、に切り換え制御するようになっている。 （もっと読む）

【課題】スプール内を介してプランジャの両側の呼吸を行なう電磁スプール弁において、プランジャに異物が達するのを防ぐ。
【解決手段】「スプール内ドレン穴６」と「プランジャ２の前側の第１空間Ａ」の間に、「流路面積を絞る絞り部」と「この絞り部の周囲を覆う容積空間」とからなる３つの異物トラップ（第１〜第３異物トラップＸ１〜Ｘ３）を設ける。また、プランジャ２の後側の第２空間Ｂを、第１空間Ａのみに連通させる。これにより、スプール内ドレン穴６に排出された異物が後方へ流れたとしても、異物が第１〜第３異物トラップＸ１〜Ｘ３によってトラップされ、異物がプランジャ２に達するのを防ぐことができる。この結果、プランジャ摺動部の摩耗や摺動不良を防ぐことができ、信頼性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 単一のＶＴＣアクチュエータをもってカム位相と開角との可変制御を実現した開弁特性可変型内燃機関を提供する。
【解決手段】 エンジンＥＣＵは、第２ロックピン３６の作動油を第２ロック解除油路５８から排出させた状態のまま、進角側油路５５を介して進角側油室５１ａ〜５４ａに作動油を供給する一方、第２ロックピン３６の作動油を第２ロック解除油路５８から排出させる。これにより、ロータ２３が進角側に回転してインナカムシャフト６２（第２カム７３）のカム位相は最進角となるが、アウタカムシャフト６１（第１カム６８）は、第２ロックピン３６によってハウジング２２に固定されていることから、そのカム位相が最遅角のままとなる。その結果、第１カム６８のカムプロフィールと第２カム７３のカムプロフィールとにより、有意に広い開角が形成される。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時にロック部材の誤動作を確実に防止し得る弁開閉時期制御装置および当該装置に用いるソレノイドバルブを提供することを目的とする。
【解決手段】外面に油路溝が形成されたスプール９０と、スプール９０を往復摺動可能に収容するスリーブ９１とを備えると共に、第１の作動オイル供給部に連通する第１ポートＰ１と、第２の作動オイル供給部に連通する第２ポートＰ２と、作動オイル供給源の側に連通する第３ポートＰ３とをスリーブ９１の壁面に設け、スプール９０の位置を、作動オイル供給源からの作動オイルが第１ポートＰ１に供給される第１位置と、作動オイル供給源からの作動オイルが第２ポートＰ２に供給される第２位置と、作動オイルが第１ポートＰ１および第２ポートＰ２から供給されないよう、第１位置と第２位置との間の領域を除く外方に設定した第３位置とに駆動設定可能なソレノイド機構９２を備えた。 （もっと読む）

【課題】機関バルブの開動作が一方のバンクで連続して行われるＶ型機関において、可変バルブタイミング機構によるバルブタイミング変化の応答速度が、バンク間で異なるようになることを抑制する。
【解決手段】機関バルブのバルブリフト量が増大変化する区間であって、バルブタイミングの遅角方向にカム反力が作用する区間では、可変バルブタイミング機構の操作量を進角側に補正し、機関バルブのバルブリフト量が減少変化する区間であって、バルブタイミングの進角方向にカム反力が作用する区間では、可変バルブタイミング機構の操作量を遅角側に補正する。また、バルブリフト量が増大変化する区間とバルブリフト量が減少変化する区間とが、同一バンクの異なる気筒間で重なる場合には、前記操作量の補正をキャンセルする。 （もっと読む）

【課題】電動モータの鉄心ロータにカムシャフトからの交番トルクが作用したとしても電磁コイルの振動を十分に抑制し得る内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供する。
【解決手段】電動モータ１２は、鉄心ロータ１７及び電磁コイル１８を内部に収容したハウジング５と、モータ軸１３に設けられ、電磁コイルに電気的に接続されるコミュテータ２１と、コミュテータと接触可能に設けられた第１、第２ブラシ２５ａ、２５ｂと、コミュテータよりも外周側に顎部１７ａ、１７ｂを介して電磁コイルが巻回されるボビンと、電磁コイルのコイル線の端末１８ｃがコミュテータの折り返し部２１ａに接続される環状空間Ｓ内に、ワニス５４を充填して、前記コイル端末を保持した。 （もっと読む）

【課題】 搭載性の悪化を抑制することができる内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供すること。
【解決手段】 機関の吸気側及び排気側のカムシャフト３ａ，３ｂに夫々固定され、互いの間にベルトBeltが巻回されて回転力が伝達される装置１ａ，１ｂであって、エンジンルームの側壁Ｗから遠い側の装置１ａにベルトガイド（フロントプレート８の外周部８０）を設けた。 （もっと読む）