【課題】オイルに混入される気泡率と油圧とに基づいて早期に第２の回転体を第１の回転体に保持することができるようにして、第２の回転体がばたつくのを防止して、ドライバビリティが悪化するのを防止することができる内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関の制御装置４は、ＶＶＴ２２に供給される油圧が、オイルに混入される気泡率に応じて予め定められた油圧の判定値未満となったことを条件として、ＶＶＴ２２の油圧異常を判定し、ベーン体３２がハウジング３１に対して回動するのを規制する保持制御を実施し、ＶＶＴ２２に供給される油圧が判定値以上である場合には、気泡率が高いことを条件として、ＶＶＴ２２の油圧異常を判定して前記保持制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】作動液入出を制御する制御弁の高い制御性を確保する。
【解決手段】リニアソレノイド７０は、通電により磁束を発生するコイル７３と、コイル７３の発生磁束が通過する筒状の固定コア７５と、固定コア７５の内周側に配置される可動コア７８１と、制御弁６０のスプール６８が同軸上に押し当てられる出力軸７８０とを一体組み付けしてなり、コイル７３の発生磁束が固定コア７５と共に可動コア７８１を通過することにより、出力軸７８０が当該可動コア７８１と共に軸方向に往復移動する可動体７８と、可動体７８を往復移動可能に且つ回転可能に、外周側から支持する軸受７６，７７と、を有し、出力軸７８０は、軸方向及び径方向に対して傾斜する斜面としてのテーパ凹面７８２を形成し、スプール６８の中心線Ｏからの偏心箇所においてテーパ凹面７８２を、スプール６８の形成する球面状端面６８０に軸方向に接触させる。 （もっと読む）

【課題】ロックピンの確実な係合および係合解除を実現するというロックピンを有する可変バルブタイミング機構を提供すること。
【解決手段】本発明の可変バルブタイミング機構は、ハウジングと、該ハウジング内に回転可能に支持されたロータと、ロックピンとを含む。ハウジングは、複数の流体チャンバを含み、該複数の流体チャンバの内の一つの流体チャンバは固定用ボアを含む。ロータは、中央部分と、該中央部分から径方向に延在する複数の翼板とを含む。翼板の各々は、ハウジングの各流体チャンバ内へと延在し、前進側の流体チャンバおよび遅延側の流体チャンバを画成する。複数の翼板の内の一つの翼板は、ピン用ボアを含む。ロックピンは、シャンク区画および挿入区画を含む。該挿入区画は、非線形の外部側面視輪郭形状を含む。ロックピンは上記ピン用ボア内において固定解除位置と固定位置との間で摺動可能に受容される。 （もっと読む）

【課題】確実なロックを保証しながらも、ロック時のベーンローターのがたつきを容易に抑制することのできる中間ロック機構付きバルブタイミング可変機構の製造方法を提供する。
【解決手段】第１のロックピン１０を進角制限溝１２の進角側の端に当接させるとともに、第２のロックピン１１を遅角制限溝１３の遅角側の端に当接させた状態で、第１の部材６及び第２の部材５を互いに締結する工程を備える。 （もっと読む）

【課題】 ベーンロータのロック解除不良およびロック不良を防止可能なバルブタイミング調整システムを提供する。
【解決手段】Ｓ１０２において、吸気弁の開閉タイミングを所望の開閉タイミングとする指示がＥＣＵに入力された第１時刻と圧力調整弁により油圧を調整する予定の時刻との時間差が所定時間より小さいと判定される場合、Ｓ１０３において、圧力調整弁による調整前後におけるオイルの圧力を調整前油圧および調整後油圧として算出する。次にＳ１０４において、調整前油圧が起動不良下限油圧Ｐ１より小さいか否かを判定する。次にＳ２０５において、圧力調整弁による調整後油圧が起動不良上限油圧Ｐ２より小さいか否かを判定する。調整前油圧が起動不良下限油圧Ｐ１より小さく、かつ調整後油圧が起動不良上限油圧Ｐ２より小さいと判定される場合、Ｓ１０６において油圧を調整する予定の時刻を第１時刻に対して所定時間遅らせる。 （もっと読む）

【課題】 所望の弁開閉タイミングを応答よく的確に調整可能なバルブタイミング調整システムを提供する
【解決手段】 Ｓ１０１においてエンジンの運転状態を検出する。次にＳ１０２において、クランクシャフトに対するカムシャフトの回転位相が進角作動中または遅角作動中であるか否かを判定する。カムシャフトの回転位相が進角作動中または遅角作動中である場合、Ｓ１０３において、カムシャフトの回転位相が目標位相に到達するまでに要する時間である目標到達時間を算出する。次にＳ１０４において、算出した目標到達時間が所定の目標時間以上であるか否かを判定する。目標到達時間が所定の目標時間以上であると判定される場合、Ｓ１０５において、位相調整部に供給されるオイルの圧力を高く設定する。これにより、カムシャフトの回転位相を短時間で目標位相に変更することができる。 （もっと読む）

【課題】ロック機構の耐久性能の向上を図ることのできる内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】この装置は、カムシャフトに駆動連結されたベーン４２とクランクシャフトに駆動連結されたハウジングロータ３１とを相対回動させて機関バルブのバルブタイミングを変更する油圧作動式の可変動弁機構を備える。ベーン４２に突出方向に常時付勢された状態で設けられたロックピンとハウジングロータ３１に形成されたロック穴との係合を通じてベーン４２の相対回動位置を最遅角位置と最進角位置との間の中間ロック位置で固定するロック機構を備える。ベーン４２の相対回動位置が中間ロック位置を含む予め定めた所定回動位置範囲内の位置であるときに、同所定回動範囲外の位置であるときと比較して、ベーン４２とハウジングロータ３１との相対回動に際して発生する摩擦抵抗を大きくする張り出し部３６がハウジングロータ３１の内面に形成される。 （もっと読む）

【課題】二つの機関弁を同時に開弁させて時間面積を確保しつつ、作用角を可変とすることを課題とする。
【解決手段】可変動弁装置は、外部シャフトに固定された第１カムロブと、前記外部シャフト内に収容された内部シャフトに固定され、前記第１カムロブと位相差を設けることができる第２カムロブと、エンジンに設けられた第１機関弁をリフトさせる第１ロッカーアーム部とを備える。さらに、可変動弁装置は、エンジンに設けられた第２機関弁をリフトさせる第２ロッカーアーム部と、回転する前記第１カムロブによって押圧される第１押圧部と、回転する前記第２カムロブによって押圧される第２押圧部と、前記第１カムロブが前記第１押圧部を押圧したとき及び前記第２カムロブが前記第２押圧部を押圧したときに前記第１ロッカーアーム部材及び前記第２ロッカーアーム部材を連動させて駆動する連動部材と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ワンウェイクラッチにより位相制御が可能なカムトルク駆動式のバルブタイミング調整装置を提供する。
【解決手段】駆動軸とともに回転するスプロケット１２に対し相対回転可能に設けられたハウジング１１は、従動軸とともに回転する。内歯歯車１３は、スプロケット１２に固定されている。ハウジング１１に設けられた第１レバー３１および第２レバー３２は、ハウジング１１に対する内歯歯車１３の逆回転を規制可能であり、正回転を許容する。ハウジング１１に設けられた第３レバー３３および第４レバー３４は、ハウジング１１に対する内歯歯車１３の正回転を規制可能であり、逆回転を許容する。ピストン４３は、第１〜第４レバー３１、３２、３３、３４の規制動作を解除することで、吸気弁又は排気弁の開閉によって従動軸に作用するカムトルクの反力によりスプロケット１２とハウジング１１とを相対回転させる。 （もっと読む）

【課題】吸気弁の外部ロータと内部ロータとの相対回転角を最遅角に設定してエンジンを始動する際の相対回転角を安定させる。
【解決手段】エンジンを自動始動する際に、外部ロータ１１と内部ロータ１２との間に形成される遅角室Ｃｂにアキュムレータ２７の作動油を供給し、外部ロータ１１と内部ロータ１２と一時的に最遅角に拘束し、この後、相対回転角を進角方向に変化させて中間ロック機構Ｌによるロック状態に移行する。 （もっと読む）

【課題】２つのバルブを駆動する２弁一体型のロッカアームを含み構成された可変動弁機構において、一方のバルブの駆動量を変更することなく他方のバルブの駆動量のみを変更できるようにする。
【解決手段】ロッカアーム３０を、ロッカアーム本体３１と、該ロッカアーム本体３１に相対揺動不能に係合したスライドアーム４１とに分離形成する。そして、ロッカアーム本体３１に、一方のバルブを駆動する一方側カム面３６を設ける。また、スライドアーム４１に、他方のバルブを駆動する互いにカムプロフィールが異なる他方側第一カム面４６と他方側第二カム面４７とを揺動軸線方向Ｌ，Ｒに並べて設ける。そのスライドアーム４１を揺動軸線方向Ｌ，Ｒに変位させることにより、他方のバルブを駆動するカム面を、他方側第一カム面４６と他方側第二カム面４７との間で切り換えて他方のバルブの駆動量を変更する。 （もっと読む）

【課題】吸気弁の外部ロータと内部ロータとの相対回転角を最遅角に設定してエンジンを始動する際の相対回転角を安定させる。
【解決手段】エンジンの自動停止を行う際には、外部ロータ１１と内部ロータ１２との相対回転角を最遅角に設定することで最遅角ロック機構Ｌ１をロック状態に設定する。この後にエンジンの自動始動を行う際には、クランキング開始から設定タイミングに達するまで相対回転角を最遅角に拘束し、設定タイミングに達した後にアキュムレータ２７の作動油の供給により最遅角ロック機構Ｌ１のロック状態を解除すると共に、アキュムレータ２７の作動油を進角室Ｃａに供給して相対回転角を進角方向に移行させ中間ロック機構Ｌ２によるロック状態に移行する。 （もっと読む）

【課題】進角室又は遅角室に対する流体の制御性を向上させつつ、小型でエンジンへの搭載性のよい弁開閉時期制御装置を提供する。
【解決手段】進角室又は遅角室に対する流体の供給又は排出の制御を行う流体制御弁部２と、駆動側回転部材に対する従動側回転部材の相対回転を最遅角位置と最進角位置との間の中間位置にロックする中間ロック流路に対する流体の供給又は排出の制御を行うロック制御弁部１００と、エンジン始動時に流体制御弁部２に流体を供給するアキュムレータ１１０を制御するアキュムレータ制御弁部１２０と、を備え、駆動側回転部材または従動側回転部材を挟んでカムシャフトとは反対側に流体制御弁部２、ロック制御弁部１００及びアキュムレータ制御弁部１２０を備えると共に、ロック制御弁部１００を制御するソレノイド１０１とアキュムレータ制御弁部１２０を制御するソレノイド１０１とを共有した。 （もっと読む）

【課題】二重軸構造のカム軸のいずれかに固着が発生した場合にフェイルセーフ制御を実行することのできる、可変動弁機構の制御装置を提案する。
【解決手段】アウタカム軸１とインナカム軸２との二重軸構造のカム軸を有し、これらカム軸１，２にメインカムＭＣとサブカムＳＣをそれぞれ取り付けて、アウタカム軸１のメインカムＭＣに対しインナカム軸２のサブカムＳＣの位相を調節できるようにしてあり、これらのカムにより内燃機関の吸気及び排気バルブの少なくとも一方を動作させる可変動弁機構の、制御装置３であって、カム軸１，２の異常を監視し、カム軸１，２のうち、一方のカム軸（１又は２）に異常が検出されたときに、該異常カム軸のカムの現位相を判定し、該判定したカムの現位相に応じて、他方のカム軸（２又は１）のカムについて位相を制御する、制御装置を提案する。 （もっと読む）

【課題】スプール弁体の軸方向の移動位置をタイムリーにかつ高精度に検出することができる油圧制御弁を提供する。
【解決手段】ポートが複数形成された中空状のバルブボディ５１と、該バルブボディ内に軸方向に摺動自在に設けられ、軸方向に摺動することによって前記ポートの開口面積を変更するスプール弁体５２と、このスプール弁体を軸方向の一方側へ付勢するバルブスプリング５３と、通電されることによって前記バルブスプリングのばね力に抗してスプール弁体を軸方向の他方側へ移動させる電磁ソレノイド５４とを備え、バルブスプリングのばね力を受ける段差面５１ａの外周部５１ｂの外周面に、バルブスプリングのばね力の変化に伴う外周部の歪みを検出する半導体歪みセンサ８０を設けた。 （もっと読む）

【課題】構専用の制御機構を用いても、ロック機構のロックピンのロック解除作動を容易かつ確実に行うことができるバルブタイミング制御装置に用いられる油圧制御機構を提供する。
【解決手段】電磁切換弁は、内燃機関によって駆動されるポンプの吐出通路に対して前記進角通路と前記ロック通路の両方を連通させると共に、ドレン通路に前記遅角通路を連通させる第１の状態（第２ポジジョン）と、前記吐出通路に対して前記遅角通路とロック通路の両方を連通させると共に、前記ドレン通路に前記進角通路を連通させる第２の状態（第３ポジション）と、前記吐出通路に対して前記進角通路と遅角通路及びロック通路の全てを連通させる第３の状態（第６ポジション）と、に切り換え制御するようになっている。 （もっと読む）

【課題】作動室に対する作動液入出の制御精度の確保。
【解決手段】スリーブ６６は、カム軸２とは反対側の軸方向端部６６７ｂが開放されて作動液を外部へ排出するドレンポート６６４を形成し、カム軸２側の軸方向端部６６７ａが閉塞される有底形状の収容孔６６７と、収容孔６６７の内周面６６８に開口し、回転位相調整時に作動室から作動液が排出される遅角ポート６６２とを有する。スプール７０は、軸方向に貫通し、回転位相調整時にドレンポート６６４と連通するドレン孔７０１と、スプール７０の外周面７００に開口し、回転位相調整時にカム軸２とは反対側の軸方向端部７０３ａが遅角ポート６６２と径方向に対向する対向端部７０３ａとなる有底形状の排出凹部７０３と、遅角ポート６６２とは周方向にずれて位置し、ドレン孔７０１の内周面７０５及び排出凹部７０３の底面７０４に開口する排出孔７０６とを有する。 （もっと読む）