【課題】断熱性と耐ノッキング性の双方に優れた内燃機関を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１の底面１ａと、シリンダヘッド１に開設された吸気ポート１ｃ内の吸気バルブ１ｅおよび排気ポート１ｂ内の排気バルブ１ｄのそれぞれの底面と、シリンダブロック２のボア２ａと、ボア２ａ内を摺動するピストン３の頂面３ａとから燃焼室ＮＳが構成され、燃焼室ＮＳを構成する各部材の壁面には遮熱膜が形成され、シリンダヘッドの底面において吸気ピストンと排気ピストンの間に点火プラグが位置して燃焼室に臨んでいる内燃機関であって、点火プラグ４を境界として燃焼室ＮＳを吸気バルブ側の領域Ａ_INと排気バルブ側の領域Ａ_EXに区分けした際に、吸気バルブ側の領域Ａ_INの壁面の少なくとも一部（たとえばピストン３の頂面３ａ）の遮熱膜５ａの断熱性能が少なくとも排気バルブ側の領域Ａ_INの頂面３ａの遮熱膜５ｂに比して高くなっている。 （もっと読む）

【課題】主燃焼室と副燃焼室を備えた副室式ガスエンジンにおいて、主燃焼室における安定した燃焼を維持して燃焼性能の低下を抑制することを目的とする。
【解決手段】副燃焼室２と主燃焼室１とを連通している複数のノズル９を介して副燃焼室２から燃焼ガスを噴射して主燃焼室１の燃料に着火するガスエンジンにおいて、複数のノズル９の副燃焼室側の開口縁を曲面１１に形成する。そして、曲面１１の曲率半径Ｒを、複数のノズル９の副燃焼室２側の開口縁の上昇又は下降温度が、副燃焼室２の内壁において前記開口縁以外で最も温度が上昇しやすい箇所の上昇又は下降温度より小さくなるように定める。 （もっと読む）

【課題】ピストンの断熱性を向上し、しかも表面に付着する煤等を除去できる内燃機関のピストン構造を提供する。
【解決手段】アルミニウムやアルミニウム合金で形成されたピストン２０の表面にアルマイト皮膜１１を形成し、そのアルマイト皮膜１１で形成された多孔質層に触媒金属１３を担持させたものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動時等において副室が過冷却され難く、かつエンジンの高負荷時においてプラグホルダが冷却され易い副室ガスエンジンを提供する。
【解決手段】副室式ガスエンジン１であって、シリンダブロックに移動可能に収納されるピストン６と、ピストン６とシリンダブロックと協働して主燃焼室１０を区画するシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の取付孔３ｃに挿入されかつ点火プラグ５が取付けられるプラグホルダ４を有する。プラグホルダ４には、燃料ガスが供給される副室１１と、副室１１と主燃焼室１０とを連通する噴孔４ａが形成される。取付孔３ｃとプラグホルダ４の間には、プラグホルダ４からシリンダヘッド３へ熱が移動することを許容し得る熱伝導部材９が設けられる。熱伝導部材９は、熱に対応して変形するバイメタルを含みかつ変形温度に上昇することでプラグホルダ４との接触面積が大きくなる部分を有する。 （もっと読む）

【課題】点火プラグを備えたガスエンジンにおいて、点火プラグの電極部(中芯電極及び接地電極)の周辺部位及び好ましくは副室の上部に近接して設けられた逆止弁等を冷却する冷却手段による冷却効果を向上させて、点火プラグの電極部周辺及び好ましくは前記逆止弁の過熱を回避した点火プラグを備えたガスエンジンを提供する。
【解決手段】燃料ガス入口通路を通った燃料ガスを副室内に導き、点火プラグ取付け金物に取付けシート部を介して装着された点火プラグにより該副室内に火花放電して該燃料ガスを着火燃焼させる点火プラグを備えたガスエンジンにおいて、前記点火プラグの電極の位置を、点火プラグ挿入孔の前記副室上面から離れる方向に一定寸法陥没させて配置して、該点火プラグの電極温度が８５０℃以下になるように設定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】プラズマ点火装置を具備する内燃機関において、プラズマ点火装置の先端部に形成される噴孔を良好に冷却して溶損を抑制する。
【解決手段】絶縁体２の側壁により形成されたチャンバ１と、チャンバの一端側に配置された接地電極３と、チャンバの他端側に配置された中心電極４とを具備して、チャンバと気筒内とを連通する噴孔６が先端部１００ａに形成されたプラズマ点火装置１００を備える内燃機関であって、プラズマ点火装置はシリンダヘッド１０８に取り付けられ、シリンダヘッドとピストン頂面とによりスキッシュ発生部１０７ａ，１０８ａを形成し、スキッシュ発生部により発生させたスキッシュ流Ｓによってプラズマ点火装置の先端部を冷却させる。 （もっと読む）

【課題】基材上に塗布された薄膜の表面にレーザー光を照射することで薄膜を加熱して焼成する場合に、目標とする物性の薄膜を形成する。
【解決手段】母材３０の壁面３０ａ上に薄膜材料４２を含む溶液を薄膜状に塗布する薄膜塗布工程においては、薄膜２０のレーザー光透過率が厚さ方向位置に応じて変化するようにレーザー光吸収塗料が混入された溶液を母材３０の壁面３０ａ上に塗布する。焼成用加熱工程においては、この塗布された溶液による薄膜２０の表面２０ａにレーザー光６５を照射することで、薄膜２０を加熱して焼成する。 （もっと読む）

【課題】 ペントルーフ型ピストンを備えた燃料直噴エンジンにおいて、バルブ孔の開口面積を確保しながらフュエルインジェクタが受ける熱害を軽減する。
【解決手段】 ピストン１３のペントルーフ型の頂面に対向するシリンダヘッド１６の下面の頂部１６ａの幅Ａを、そこに開口するインジェクタ取付孔１６ｂの直径Ｂよりも小さく形成したので、シリンダヘッド１６の吸気バルブ孔１７の直径を可及的に大きくしても、吸気バルブ孔１７が前記頂部１６ａと干渉し難くなるため、吸気バルブ孔１７の形状の変形を最小限に抑えて吸気効率を高めることができる。シリンダヘッド１６の頂部１６ａの幅Ａを小さくすると、フュエルインジェクタ２３の先端部２３ａの露出量が増加して熱害を受け易くなるが、インジェクタ取付孔１６ｂの開口縁を囲むように環状の遮熱ボス部１６ｃをシリンダヘッド１６の下面に突設したことで、フュエルインジェクタ２３の先端部２３ａを熱害から保護することができる。 （もっと読む）

【課題】都市ガス等を燃料として運転される副室式ガスエンジンを対象とし、冷却不足による点火プラグの過熱に起因して、該冷却プラグの寿命が低下することを抑制し得る、副室式ガスエンジンを提供する。
【解決手段】内部に点火プラグ７の装着された筒状のプラグホルダ１０を、シリンダヘッド３に形成した取付穴３Ｈに嵌挿して成る副室式ガスエンジン１において、プラグホルダとシリンダヘッドとの間に、冷却用リング１２を、プラグホルダとシリンダヘッドとに接触する態様で介装している。 （もっと読む）

【課題】ピストンの温度上昇を抑えて、ピストンの耐久性を向上させる。
【解決手段】本発明は、冠面６１の断熱性能が冠面部位によって異なるように形成したピストン６０と、ピストン６０とシリンダヘッドとシリンダブロックとによって区画形成され、ピストン６０の冠面周縁部とシリンダヘッドとの距離が大きい領域Ｘと小さい領域Ｙとを有する燃焼室と、を備える内燃機関であって、ピストン６０は、燃焼室の領域Ｘ内の冠面６１の断熱性能が、燃焼室の領域Ｙ内の冠面６１の断熱性能よりも高いことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高エネルギー効率で点火するとともに、点火プラグの電極劣化を抑制することができるエンジンの点火装置を提供する。
【解決手段】燃焼室内に放電する点火プラグ５１と、点火プラグ５１の放電部５１ａにマイクロ波を発振し、放電部周辺の電界強度を高めて、放電部５１ａに生成されたプラズマの体積を拡大するマイクロ波発振手段５２と、マイクロ波発振手段５２からのマイクロ波によって拡大したプラズマを、点火プラグ５１の放電部５１ａから離すように燃焼室内にガス流動を生起するガス流動生起手段３０と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃焼性能の低下を抑えて、エンジン出力の低下やエミッションの悪化などを抑制できる吸気３弁構造の筒内直接噴射式エンジンを提供する。
【解決手段】１つの気筒に対してシリンダ配列方向に３つの吸気ポート１０を形成するシリンダヘッド４０を備える筒内直接噴射式エンジン１００であって、シリンダヘッド４０のシリンダ中心位置に設置される点火プラグ４２と、シリンダ中心（点Ｐ）を通りシリンダ配列方向に対して直行する線（線Ｃ）上であって、３つの吸気ポート１０のうち中央の吸気ポート１０の下方のシリンダヘッド４０に設置され、点火プラグ４２の点火部に向かって燃料を噴射する燃料噴射弁４１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】燃焼性能の低下を抑えて、エンジン出力の低下やエミッションの悪化を抑制できる吸気３弁構造の筒内直接噴射式エンジンを提供する。
【解決手段】１つの気筒に対してシリンダ配列方向に３つの吸気ポート１０を形成するシリンダヘッド４０を有する筒内直接噴射式エンジン１００であって、シリンダヘッド４０の吸気ポート側の側部に設置され、シリンダ軸心を通りシリンダ配列方向に対して直交する線からシリンダ配列方向に噴口をずらして配置した燃料噴射弁４１と、シリンダヘッド４０の上部に設置され、燃料噴射弁４１によって噴射された燃料に点火する点火プラグ４２と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】気体燃料と液体燃料とを使用する多種燃料エンジンにおいて、液体燃料の燃焼に伴う煤の発生を防止する。
【解決手段】気体燃料を噴射可能な気体燃料用インジェクタ６と、液体燃料を噴射可能な液体燃料用インジェクタ１１とを備えた多種燃料エンジン１において、前記液体燃料をＧＴＬ燃料とする。ＧＴＬ（Gas To Liquid）燃料は、天然ガスから合成する飽和炭化水素（パラフィン系炭化水素）を中心とする燃料で、無色無臭で硫黄分・アロマ分を含まず、高いセタン価を有し、既存のディーゼルエンジンに使用可能であるといった特徴を有する。このようなＧＴＬ燃料を液体燃料として用いるので、ＧＴＬ燃料の燃焼によって煤が発生することがなく、よって、煤発生に起因するスモークの問題を解消することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】直噴式内燃機関においてピストンキャビティにて反転してきた混合気塊が点火栓の放電電極部に集中してリッチ雰囲気下での着火燃焼がなされることによる点火栓の消耗およびスモーク発生を防止する。
【解決手段】燃料噴射弁８による燃料噴射時期を、点火時期よりも、キャビティ３１から反転してきた燃料噴霧が点火栓９近傍域に到達する時期のほうが遅くなるように設定し、または、前記点火栓による点火時期の付近にて、前記燃料噴射弁による燃料噴射を終了させる。キャビティにて反転してきた密度の高い混合気塊により放電電極部にてリッチ燃焼がなされるおそれがなく、点火栓の消耗やスモークの発生という問題を回避することができる。 （もっと読む）