本発明は、制御ユニット（１６）、ピストン（５）とシリンダヘッドとの間に構成された燃焼空間（８）、及びノズルニードルと複数の噴射穴とを有する噴射ノズル（１３）を有する燃料噴射装置を備える内燃機関に関する。燃料噴射ノズルは、主噴射（ＨＥ）、後噴射（ＮＥ）及び任意選択的に前噴射（ＶＥ）としての複数の燃料ジェット（１７）の形態の燃料を燃焼空間（８）内に噴射する。独立して制御できる噴射ノズル（１３）の噴射穴は少なくとも２列に配置され、またピストン位置（φ）に従って及び／又は内燃機関（１）の作動点に従って、制御ユニットを用いてノズルニードルの作動行程を設定できる。噴射ノズル（１３）の穴列は、異なる噴射円錐角を有する。
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【課題】内燃機関の燃料噴射システムにおいて、スモークの発生を抑制しつつ燃焼騒音を低減させたパイロット噴射を行う技術を提供する。
【解決手段】燃焼室内へ主噴射よりも前にパイロット噴射を行うディーゼルエンジンにおいて、パイロット噴射の燃料噴射率を主噴射の燃料噴射率よりも高くした。これにより、パイロット噴射による燃料を適正な空燃比で燃焼室外周付近において燃焼させることができ、スモークの発生及び燃焼騒音の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 排出量を大幅に減らしつつエンジンの出力をかなり高くすることを可能にする。
【解決手段】 シリンダ１０の壁と、シリンダヘッド１２と、内側に乳首状部２８が配置された窪み２６を有しているピストン２２とによって形成されている、直噴内燃エンジンの燃焼室内に燃料を噴射する方法において、本発明によれば、燃料を、３８０ｍｍ³／３０ｓ以上のエンジンの噴射反応性を得ることを可能にし、かつＣＤをシリンダ１０の直径、Ｆを燃料ジェットの原点と上死点ＴＤＣに対して５０°のクランクシャフト角に対応するピストンの位置との間の距離であるとして、２Ａｒｃｔｇ（ＣＤ／２Ｆ）以下のナッペ角ａ₁を有している噴射ノズル２４によって噴射する。 （もっと読む）

【課題】 ガソリン混合気の成層状態の制御のみで混合気の主燃焼時期をコントロールし、自己着火運転領域を高負荷域に拡大する。
【解決手段】 燃料噴射弁７は燃焼室１に面して設けられる。運転領域判定部２１はエンジン回転数及び要求負荷から運転領域を判定し、通常の火花点火燃焼を行うか、圧縮自己着火燃焼を行うかを判定する。圧縮自己着火燃焼制御部２３の燃焼指標算出部２４は、筒内圧センサ１３が検出した筒内圧信号に基づいて、燃焼の速度または時期を表す指標として、筒内圧力上昇率の最大値、最大筒内圧力、筒内圧力が最大となる時期、筒内気柱振動振幅のいずれかを算出する。この算出結果で燃料噴射制御部２５は燃料噴射弁７からの１回目燃料噴射量または時期、２回目燃料噴射量または時期を制御し、混合気の成層状態を制御する。 （もっと読む）

【課題】空気及び燃焼ガスの流動性を確保しつつ、燃費の改善、始動性の向上を図ると共に、低中速域の未燃焼ガスの発生を抑え、さらに排気ガス中のＮＯｘ含有量が少なくする。
【解決手段】副燃焼室３０に燃料噴射ノズル１６の先端部１６ａを臨ませ、１または複数の連通孔４０をシリンダ中心軸方向で見て連通孔４０の主燃焼室側開口４０ａと副燃焼室側開口４０ｂとの位置をずらすことにより、圧縮工程において主燃焼室側から副燃焼室内に流入する新気流により渦流を発生させるとともに、噴射ノズル１６の先端部１６ａに視点をおいて新気流５０を透視する時、副燃焼室内壁３０ａ上、底壁３０ａ１から側壁３０ａ２を経て天井壁３０ａ３にかけて形成される新気流５０の透視影の範囲の中に、少なくとも一つ以上の噴射孔１６ｂの中心線が、延長した状態で通過されるように、噴射孔１６ｂを先端部１６ａに配設してなる。 （もっと読む）

【課題】 高熱効率・低ＮＯｘ排出である均質予混合圧縮着火燃焼を、機関負荷の幅広い範囲で実現する。
【解決手段】 排気弁８の閉弁時期ＥＶＣと吸気弁６の開弁時期ＩＶＯを制御可能な可変動弁機構１０Ａ，１０Ｂを備え、機関低負荷時は排気弁８の閉弁時期ＥＶＣを進角し、吸気弁６の開弁時期ＩＶＯを遅角することで大量の内部ＥＧＲを行い、内部ＥＧＲと新気が均一に混合された高温の混合気を圧縮着火させ、高熱効率・低ＮＯｘ排出の燃焼を実現する。機関高負荷時は排気弁８の閉弁時期ＥＶＣ、吸気弁６の開弁時期ＩＶＯともにピストン上死点付近とし、点火プラグ９により点火、火炎伝播燃焼させる。 （もっと読む）