【課題】エンジンの始動時等において副室が過冷却され難く、かつエンジンの高負荷時においてプラグホルダが冷却され易い副室ガスエンジンを提供する。
【解決手段】副室式ガスエンジン１であって、シリンダブロックに移動可能に収納されるピストン６と、ピストン６とシリンダブロックと協働して主燃焼室１０を区画するシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の取付孔３ｃに挿入されかつ点火プラグ５が取付けられるプラグホルダ４を有する。プラグホルダ４には、燃料ガスが供給される副室１１と、副室１１と主燃焼室１０とを連通する噴孔４ａが形成される。取付孔３ｃとプラグホルダ４の間には、プラグホルダ４からシリンダヘッド３へ熱が移動することを許容し得る熱伝導部材９が設けられる。熱伝導部材９は、熱に対応して変形するバイメタルを含みかつ変形温度に上昇することでプラグホルダ４との接触面積が大きくなる部分を有する。 （もっと読む）

エンジン１のシリンダヘッド２に適合されるプレチャンバ構造は、互いに支持される別体の本体部４及びノズル部５であって、プレチャンバを実質的に画成する別体の本体部４及びノズル部５を含み、前記プレチャンバ３は、シリンダ６の主燃焼領域７に前記ノズル部５のノズル開口５ａを介して接続される。プレチャンバ構造は、前記シリンダヘッド２と前記プレチャンバ３との間に配置された別体のプレチャンバブラケット８を更に含み、前記別体のプレチャンバブラケット８を介して前記本体部４及びノズル部５が前記シリンダヘッド２に支持される。
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【課題】点火プラグの使用頻度を低減してその電極の劣化を抑制しながらも、点火プラグを使用していない場合における点火室での点火時期を適切なものに制御する。
【解決手段】点火点を覆うプラグカバー１３内に点火室１４が形成された点火プラグ１１がシリンダヘッド６に装着され、点火室１４とピストン２に面する燃焼室３とを連通する連通部１５がプラグカバー１３に備えられているエンジン１であって、点火室１４において熱を蓄熱して混合気を表面着火する表面着火誘導部４１と、点火室１４内の状態を検出する室内状態検出手段と、点火室１４の温度を制御する温度制御手段とを備え、温度制御手段は、室内状態検出手段の検出結果に基づいて、表面着火誘導部４１による表面着火時期を制御する。 （もっと読む）

【課題】連通孔にて点火室に流入される混合気の火花点火を安定して行うこと。
【解決手段】点火点１２を有するプラグ本体１３と、点火点１２を覆う点火室１５を形成するプラグカバー１４とを備え、点火室１５とプラグカバー１４の外側とを連通する複数の連通孔１６がプラグカバー１４に形成され、プラグ本体１３が、プラグカバー１４に対して移動自在に設けられ、プラグカバー１４に対するプラグ本体１３の移動により点火室１５の容積が変更自在に構成されている。 （もっと読む）

【課題】点火プラグを備えたガスエンジンにおいて、点火プラグの電極部(中芯電極及び接地電極)の周辺部位及び好ましくは副室の上部に近接して設けられた逆止弁等を冷却する冷却手段による冷却効果を向上させて、点火プラグの電極部周辺及び好ましくは前記逆止弁の過熱を回避した点火プラグを備えたガスエンジンを提供する。
【解決手段】燃料ガス入口通路を通った燃料ガスを副室内に導き、点火プラグ取付け金物に取付けシート部を介して装着された点火プラグにより該副室内に火花放電して該燃料ガスを着火燃焼させる点火プラグを備えたガスエンジンにおいて、前記点火プラグの電極の位置を、点火プラグ挿入孔の前記副室上面から離れる方向に一定寸法陥没させて配置して、該点火プラグの電極温度が８５０℃以下になるように設定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】都市ガス等を燃料として運転される副室式ガスエンジンを対象とし、冷却不足による点火プラグの過熱に起因して、該冷却プラグの寿命が低下することを抑制し得る、副室式ガスエンジンを提供する。
【解決手段】内部に点火プラグ７の装着された筒状のプラグホルダ１０を、シリンダヘッド３に形成した取付穴３Ｈに嵌挿して成る副室式ガスエンジン１において、プラグホルダとシリンダヘッドとの間に、冷却用リング１２を、プラグホルダとシリンダヘッドとに接触する態様で介装している。 （もっと読む）

【課題】比較的中小型の燃料噴射弁には勿論、大型の燃料噴射弁にも適用可能で、ノズルシート部近傍の温度を下げることにより炭化物の堆積及び剥離の発生を防止し、燃料噴射系の正常な燃料噴射制御を行いえるエンジン、特にガスエンジンを提供する。
【解決手段】先端部に燃料を噴射する噴孔を備えて内周に針弁が往復摺動可能に嵌合されたノズルと、該ノズルを支持するとともに該ノズルの要部を冷却する冷却材が収容された支持本体とを備えた燃料噴射弁装置において、燃料噴射の接断を制御するノズルと針弁とのシート部の、支持本体のノズル挿入室の最下部面からの距離（Ａ）を、支持本体に形成されたノズルの収納孔に嵌合するノズルの嵌合部の前記最下部面からの距離（Ｂ）よりも小さくして、シート部への入熱量を抑制したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】複数点火エンジンにおいて未燃燃料が残存しない燃焼室構造を提供する。
【解決手段】２つの吸気ポート１１から吸入される気流がタンブル流になり、そのタンブル流から互いに反対方向に回るように流れる双子渦が生成されるエンジンの燃焼室の構造であって、シリンダ軸方向から視たときに、２つの吸気バルブ１３の間と２つの排気バルブ１４の間とを通る中心線ＣＬの近傍に配置された中心点火プラグ１５ａと、燃焼室の周辺付近に配置された周辺点火プラグ１５ｂと、シリンダ軸方向から視たときに、中心線ＣＬの近傍におけるインレット側スキッシュエリア２０ａの幅とエキゾースト側スキッシュエリア２０ｂの幅との大小関係と、その中心線ＣＬに平行であって周辺点火プラグ１５ｂの中心を通過する直線の近傍におけるインレット側スキッシュエリア２０ａの幅とエキゾースト側スキッシュエリア２０ｂの幅との大小関係と、が反対の関係になる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの幅広い運転状態において、好適なトーチ噴射を行う手段を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、主燃焼室４０と、上死点付近においてシリンダヘッド３０とピストン３２とによって構成される副燃焼室４４と、副燃焼室４４内で点火を行う点火手段４１と、ピストン３２の上死点位置を可変として、機関圧縮比を変更する可変圧縮比手段と、主燃焼室４０と副燃焼室４４とを連通し、ピストン３２の上死点位置に応じて開口面積が変化する連通路４３と、連通路４３の開口面積を機関運転状態に応じて制御する制御手段５０と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 燃費の悪化を抑えることができ、冷却損失を低減できる副室式内燃機関を提供する。
【解決手段】 副室式内燃機関１００は、主燃焼室６３と、副燃焼室１６１と、連通路１６２ａ〜１６２ｄとを備える。副燃焼室１６１は、主燃焼室６３に隣接する。連通路１６２ａ〜１６２ｄは、火炎Ｆ１０１ａ〜Ｆ１０１ｄを、シリンダ軸ＣＡに垂直な面に沿った方向に比べてシリンダ軸ＣＡに平行な方向に短い形状にする。火炎Ｆ１０１ａ〜Ｆ１０１ｄは、副燃焼室１６１から主燃焼室６３へ噴射される火炎である。 （もっと読む）

【課題】副室式内燃機関の利点を維持しつつ、プレイグニッション等による異常燃焼を防止することができる副室式内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】主たる燃焼室である主室５上方に位置する副室６と、主室５と副室６との隔壁に主室と副室とを連通する複数の連通路７からなる連通路群とを有する副室式内燃機関において、連通路群を、副室中心軸方向から見て、隔壁中央部を含み隔壁を横断する所定幅の連通路領域に形成し、隔壁のうち連通路領域以外の領域である冷却領域へ隔壁中央部の熱を伝熱するようにした。この構成によれば、高温になりやすい隔壁中央部から冷却領域へは連通路７が存在しないため、隔壁中央部から冷却領域への伝熱が妨げられることがなく、良好に行われる。その結果、プレイグニッション等による異常燃焼を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】冷却損失の過度な増大および未燃ＨＣの発生量増加を回避しつつ、従来は冷却が困難であった副室先端部の温度上昇を抑制することで、副室温度が上昇しやすい高負荷時においても混合気の早期着火をより確実に回避し、運転領域の限界をより高負荷の領域まで拡大できるコンパクトな構成の副室式内燃機関を提供する。
【解決手段】主たる燃焼室である主室２と、連通路１２を介して該主室２と連通し前記主室２よりも小さい容積の副室４と、該副室４内の混合気に点火する点火プラグ３０と、を備えた副室式内燃機関において、前記副室４壁内に空洞状の容積部３２を形成し、該容積部３２内に伝熱媒体３４を封入する。
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【課題】 高負荷時に、副燃焼室先端を発火源としてプレイグニッションが発生することを抑制する。
【解決手段】 シリンダヘッド４に配設される副室部材１５内に副燃焼室１７を形成し、該副燃焼室１７と主燃焼室５とを噴孔１６を介して連通させる。伝熱部材２０は、副室部材１５の先端内壁から副燃焼室１７内を横断して付け根部にまで延設される。火炎トーチで加熱される噴孔付近の熱が、前記伝熱部材２０を介してシリンダヘッドの冷却水に放熱され、副燃焼室先端を発火源とするプレイグニッションの発生が防止される。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンを搭載した車両においてガス燃料を使用することができるガス燃料の燃焼が可能なディーゼルエンジンの点火装置を提供する。
【解決手段】メイン燃焼室１１１が設けられるシリンダーブロック１１０と、前記シリンダーブロックの上部と結合されるシリンダーヘッド１２０と、前記シリンダーヘッドの一側に、メイン燃焼室と連通するサブ燃焼室１２３を有するディーゼルエンジン車両において、前記ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルの位置に、サブ燃焼室と連通する第１設置孔１２１が加工され、前記第１設置孔に、ガス燃料着火のために配電器に連結される点火プラグ１３０が設置され、前記ディーゼルエンジンの予熱プラグ位置に、サブ燃焼室と連通する第２設置孔１２５が加工され、前記第２設置孔と結合され、サブ燃焼室をシールする燃焼ガス漏洩防止部材１４０が設置されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 混合ガスを適切なタイミングにて確実に自着火させて燃焼させることが良好な燃費にて可能な内燃機関を提供すること。
【解決手段】 この内燃機関１０は、シリンダヘッド部３０に凹部３０ａと同凹部３０ａの開口部を開閉する区画用弁３６とを備える。この内燃機関は、圧縮行程において区画用弁により開口部を閉じる。これにより、燃焼室２５は、ピストン非隣接空間２５ａと、ピストン隣接空間２５ｂと、からなる独立した２つの密閉空間に区画される。この結果、燃焼室が区画されない場合と比較してピストン隣接空間内の混合ガスがより大きく圧縮されるので、同混合ガスは自着火する。その直後、この内燃機関は、区画用弁により開口部を開く。これにより、ピストン隣接空間にて生成された燃焼ガスによりピストン非隣接空間内にて未燃であった混合ガスが加熱されるので、同混合ガスが自着火して燃焼する。 （もっと読む）

【課題】 軽負荷運転領域において安定した成層火花点火運転を行うことが可能な内燃機関を提供すること。
【解決手段】 この内燃機関は、ピストン２２が所定位置より上死点位置側にあるとき燃焼室２５が互いに独立した高部燃焼室２５ａ及び低部燃焼室２５ｂからなる２つの空間に分割されるように構成され、低部燃焼室に臨むように配置された燃料噴射弁３７及び点火プラグ３５を備える。この内燃機関は、低部燃焼室内に成層混合気を形成するように圧縮行程の後半にて燃料噴射弁により燃料を噴射させる。これにより、点火プラグの近傍の領域により多くの燃料を集めることができる。この結果、軽負荷運転領域において安定した成層火花点火運転を行うことができ、燃費を良好にすることができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックと、燃焼室をシリンダブロックとの間に形成するシリンダヘッドとが、シリンダブロックおよびシリンダヘッドとの間に冷却風通路を形成するシュラウドで覆われ、冷却風通路に冷却風を送風する冷却ファンがクランクケースの外部でクランクシャフトに設けられる強制空冷式内燃機関において、燃料噴射弁を効果的に冷却して燃料のベーパー化を防止し、安定的なアイドル運転を達成する。
【解決手段】シリンダヘッド３６の吸気ポート４７に接続された吸気管１００に取付けられ燃料噴射弁１０４側に冷却風を案内する送風ガイド部１３７が、シュラウド７０に形成される。 （もっと読む）

【課題】 熱面着火の発生を抑えることができる副室式内燃機関を提供する。
【解決手段】 副室式内燃機関１は、主燃焼室６３と、副燃焼室６１と、第１連通路６２と、点火栓２９と、圧力室６７と、第２連通路６８と、圧力調整機構７０とを備える。副燃焼室６１は、主燃焼室６３に隣接する。第１連通路６２は、主燃焼室６３と副燃焼室６１とを連通している。点火栓２９の先端部分２９ａは、副燃焼室６１に設けられている。点火栓２９の先端部分２９ａは、第１連通路６２を介して主燃焼室６３から副燃焼室６１に導入された新気混合気を点火する。圧力室６７は、副燃焼室６１よりも主燃焼室６３から遠い位置に配置され、副燃焼室６１に隣接する。第２連通路６８は、副燃焼室６１と圧力室６７とを連通している。圧力調整機構７０は、圧力室６７の圧力を第１期間において副燃焼室６１の圧力よりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】 シリンダーヘッド部分の構造を複雑にすることなく、さらに燃費を改善するとともに窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減することができる４サイクル内燃機関を提供する。
【解決手段】 本発明に係る４サイクル内燃機関は、排気ポート３１に連通し、燃焼室から排出される既燃焼ガスを貯留するガス貯留室１００を備え、膨張行程において弁部３２ａ及び柄部３２ｂによって構成される排気バルブが開いている間に、既燃焼ガスをガス貯留室１００に流入し、吸気行程において排気バルブが開いている間に、ガス貯留室１００に貯留されている既燃焼ガスを燃焼室に排出する。 （もっと読む）

【課題】リーン限界の向上を図ることのできる内燃機関を提供すること。
【解決手段】吸気バルブ１１と排気バルブ１２とに導電部２１を接触させる。この導電部２１は、高圧電源部２０に接続し、また、高圧電源部２０はコネクティングロッド５に接続する。このコネクティングロッド５は、連結ピン６を介してピストン４に電気的に接続されている。このため、高圧電源部２０で導電部２１とコネクティングロッド５とにそれぞれ極性の異なる高電圧の電位を与えると、バルブ面１４とピストン４とに間に電位差が生じ、電場が作り出される。このため、燃焼室１０内で燃料が燃焼すると、電場に位置する燃料が燃焼した際にコロナ放電が発生する。燃焼時の燃焼は、このコロナ放電によって火炎伝播速度が向上し、燃焼が促進される。この結果、リーン限界の向上を図ることができる。 （もっと読む）