【課題】環状冷却水通路の略全周囲に亘る旋回流を確実に生成して、シリンダライナを効果的に冷却できるシリンダライナの冷却構造を提供すること。
【解決手段】旋回流生成部３０，３０，…は、前方の側面３１と後方の側面３２とは、傾きが異なっていて、ジャケット冷却水通路３から、第１連通路６，６，…を通って上記旋回流生成部３０，３０，…に流入した冷却水は、傾きの大きい前方の側面３１，３１，…に案内されて、周方向一方の速度成分をもって、環状冷却水通路５に流入して、強い旋回流となる。 （もっと読む）

【課題】きわめて簡単な構造で加工工数が少なく低コストのシリンダライナの冷却手段で以って、シリンダライナの外周面の冷却水側の熱伝達率を向上させて、エンジンの高Ｐｍｅ化に対応できるシリンダライナの冷却構造を提供する。
【解決手段】シリンダライナの外周面と、該外周面の外側を流体密に覆うカバーの内周との間に冷却室を設けたシリンダライナの冷却構造において、前記冷却室を上部冷却室と下部冷却室とに区画して、該区画部を前記カバーによって前記上部冷却室と下部冷却室とを流体密にシールし、前記区画部に前記下部冷却室から上部冷却室に冷却流体を噴出する噴出孔を開口し、該噴出孔は円周方向に略等間隔に複数個且つ開口方向を前記上部冷却室の外壁に向けて開口し、さらに前記各噴出孔は、前記区画部において、前記シリンダライナの中心に向けて穿孔されること特徴とする。 （もっと読む）

【課題】運転確実性を維持しながら製造も修理も簡単にされるような構成ユニットを提供する。
【解決手段】シリンダライナ１１とクランクケース１２とが、それぞれ１つの端面１９；１８を有しており、シリンダライナ１１とクランクケース１２との間に、シリンダライナを少なくとも部分的に取り囲みかつ前記端面１９；１８に対して開いた冷却水室１７が形成されており、該冷却水室１７を完全に覆い、かつシリンダライナ１１の端面１９を少なくとも部分的に覆う保持リング２０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 ウオータジャケットにスペーサを装着したシリンダブロックの各気筒のシリンダボアおよびピストン間の隙間を均一化してオイル消費量の増加を抑制する。
【解決手段】 シリンダ列線Ｌ１に直交する断面において、中間シリンダボア１２ａ′および中間ピストン１８′間の隙間ε′を端部シリンダボア１２ａおよび端部ピストン１８間の隙間εよりも小さく設定したので、比較的に高温となる中間シリンダボア１２ａ′が比較的に低温となる端部シリンダボア１２ａよりも大きく熱膨張しても、中間シリンダボア１２ａ′および中間ピストン１８′間の隙間ε′と端部シリンダボア１２ａおよび端部ピストン１８間の隙間εとが均一になるようにし、オイルの消費量が増加するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 ウオータジャケットの冷却水の流れに与える影響を最小限に抑えながら、スペーサをウオータジャケットの内部に強固に固定できるようにする。
【解決手段】 内燃機関のシリンダブロック１１のシリンダボア１２ａの周囲を囲むように形成されたウオータジャケット１３の内部にスペーサ１４を装着したので、スペーサ１４でウオータジャケット１３内の冷却水の流れを規制してシリンダボア１２ａを保温することで、シリンダボア１２ａを熱膨張させてピストンとの間のフリクションを低減することができる。スペーサ１４の剛性が高い部分であるシリンダ列線Ｌ１方向端部に固定部材２２を設け、この固定部材２２でスペーサ１４をウオータジャケット１３の内部に固定するので、固定部材２２がシリンダ列線Ｌ１方向の冷却水の流れの妨げになり難いだけでなく、スペーサ１４を高い強度でウオータジャケット１３に固定することができる。 （もっと読む）

【課題】 シリンダボアの内面を使用して高信頼性でシールすることができるシリンダボアのシール構造を提供する。
【解決手段】 シリンダボア１６のシール構造は、第２ベース部材２２の上面に載置されると共にシリンダボア１６の内面に接するリング状のシール材２４と、シール材２４の上端に接すると共にシリンダボア１６の内面に隣接する上部２６と、シール材２４の内側に接する下部２８とを有し、第２ベース部材２２に固定される第３ベース部材３０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】放射熱の発生を抑制することができる内燃機関を提供する。
【解決手段】 内燃機関（１００）は、シリンダが形成されたシリンダ部材（２０）と、シリンダ部材の外壁面の下部に配置され、クランクケースを収容するロアケース（３０）と、シリンダ部材の外壁面のロアケースが配置されている部位よりも上部に配置され、シリンダ部材との間にウォータジャケット（４１）を区画するウォータジャケット区画部材（４０）と、を備え、ロアケースおよびウォータジャケット区画部材の少なくとも一つは樹脂製であることを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】シリンダの軸線方向に関する冷却効果を適正化することが可能な内燃機関の冷却構造を提供する。
【解決手段】複数のシリンダ６の外周に、それらのシリンダ６の並び方向に延びる複数の冷媒通路２１〜２６をシリンダ６の軸線方向に沿って互いに区分された状態でシリンダ６の吸気側と排気側にそれぞれ設け、排気側でかつピストン７の上死点に最も近い冷媒通路２４の冷媒流量を他の冷媒通路２１〜２３、２５、２６の冷媒流量よりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】きわめて簡単な構造で加工工数が少なく低コストのシリンダライナの冷却手段で以って、シリンダライナの外周面の冷却水側の熱伝達率を向上させて、エンジンの高Ｐｍｅ化に対応できるシリンダライナの冷却構造を提供する。
【解決手段】シリンダライナの外周面と、該外周面の外側を流体密に覆うカバーの内周との間に冷却室を設けたシリンダライナの冷却構造において、前記冷却室を上部冷却室と下部冷却室とに区画して、該区画部を前記カバーによって前記上部冷却室と下部冷却室とを流体密にシールし、前記区画部に前記下部冷却室から上部冷却室に冷却流体を噴出する噴出孔を開口し、該噴出孔は円周方向に複数個且つ開口方向を前記上部冷却室の外壁に向けて開口したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】キャビテーションの影響を受けにくくできるエンジンのシール構造、樹脂リング、およびエンジンを提供すること。
【解決手段】水冷式エンジンのシリンダライナ１に装着されるとともに、このシリンダライナ１とシリンダブロック２との間に形成されたウォータジャケット３に臨むバックアップリング４を有するシール構造であって、バックアップリング４は、熱可塑性樹脂製により形成され、かつ周方向の途中が切断部によって切断されており、切断部は、エンジンスラスト方向から外れて位置している構成である。 （もっと読む）

【課題】 燃焼室２０の外周部のエンドガス領域３４の冷却効果を高めて、ノッキングの発生を抑制する。
【解決手段】 ヘッドガスケット１４を介してシリンダヘッド１２が固定されるシリンダブロック１０に、ピストンが往復動可能に嵌合する円筒状のシリンダ１８を設ける。シリンダ１８の上面１８Ａとシリンダヘッド１２の下面１２Ａとの間に、シリンダ１８と同心状をなすリング状部材３２を圧縮状態で介装する。このリング状部材３２の内周面をピストン上方の燃焼室２０のエンドガス領域３４に露出させる。このリング状部材３２を、少なくともヘッドガスケット１４よりも熱伝導率の高いものとする。
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【課題】底駒とその上側を埋める肉盛溶接とでウォータジャケット１３の上部を一体に繋いで、品質及び耐久性に優れたセミクローズドデッキ型シリンダブロックを製造すること。
【解決手段】オープンデッキ型シリンダブロック１１のシリンダボア１２の周囲のウォータジャケット１３の内周壁面１９と外周壁面２０とを、底駒１５と肉盛溶接１６，１７，１８で一体に繋いでセミクローズドデッキ型シリンダブロック１０を製造する方法である。オープンデッキ型シリンダブロック１１には、一対の底駒収容用凹部２１、２２を備える。底駒１５を、底駒収容用凹部２１、２２の対向面下部及び段部底面に嵌合するように収容する工程と、ＭＩＧ溶接機により肉盛溶接１６,１７，１８を行う溶接工程と、を実施する。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロック口部の剛性とライナー頭部の冷却効果とを両立させられるようなシリンダライナーの冷却構造を提案する。
【解決手段】シリンダブロック２０に嵌入された胴部周囲に冷却液通路４０が形成されるウエット式のシリンダライナー１０であって、シリンダブロックの口部２１に嵌合する嵌合部１１の外周面にフランジ部１２が周設されているシリンダライナー１０の冷却構造において、嵌合部１１の外周面においてフランジ部１２よりも冷却液通路４０側に冷却溝１３を周設すると共に、冷却溝１３と冷却液通路４０とを連通させる連通路１４を嵌合部１１に形成してあり、冷却液通路４０を流れる冷却液の一部が連通路１４を通して冷却溝１３へ流入するようにしてあることを特徴とする。 （もっと読む）

内燃機関に用いられるシリンダブロック（１）であって、該シリンダブロック（１）内に、一体に形成されたライナ複合体（９）が、ダイカスト法で鋳包まれており、該ライナ複合体（９）が、一列に配置された、ウェブ（２，３，４）を介して互いに結合された少なくとも２つのシリンダライナ（５，６，７）を有している形式のものが提案される。熱的にかつ機械的に高負荷可能なライナ複合体を備えた廉価に製作可能なシリンダブロックは、ライナ複合体（９）の側面が、粗面構造を有していて、シリンダブロック（１）により形成された鋳包み周壁（２６）によって取り囲まれており、ウェブ（２，３，４）に、冷媒の導入および導出のための開口（３１，３２）を備えたそれぞれ１つの冷媒貫通路（１４，１５，１６）が成形されており、少なくとも１つの開口（３２）が、鋳包み周壁（２６）を介してウォータジャケットのための切欠き（２５）に開口している場合に得られる。
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【課題】互いに異なる金属材料から形成されたシリンダブロックとシリンダライナとが高精度で嵌め合わされ、且つ、電食の発生が抑制されたウェットライナ式の内燃機関を提供する。
【解決手段】金属材料から形成されたシリンダブロック１０と、シリンダブロックとは異なる金属材料から形成されたシリンダライナ２０と、シリンダブロックとシリンダライナとの間に設けられ、冷却液を保持するウォータージャケット４０と、シリンダブロックおよびシリンダライナに接触するように設けられ、ウォータージャケットからの冷却液の漏れを防止するシール部材５０とを備えている。シリンダブロックおよびシリンダライナは、一方の他方に対する相対位置を決定する位置決め面を有し、シール部材に対してウォータージャケットとは反対側に設けられている。シリンダブロックとシリンダライナとは、シール部材とウォータージャケットとの間において離間している。 （もっと読む）

【課題】製品としてエンジンに組み付けられたシリンダブロックのボア内壁に発生する歪みを緩和することで、組み付け後もボア内壁加工時の高い形状精度を維持できるシリンダブロック、及びシリンダブロック製造方法を提供。
【解決手段】シリンダボアを冷却するためのウォータジャケット１３の底部１３ａ近傍で、ウォータジャケット１３の周囲に形成された外壁部１２に設けられたヘッドボルト締結穴１２ａの位置に対応する位置に、周囲よりも低剛性の部分を有するシリンダライナ保持部１１を設ける。 （もっと読む）

【課題】 従来技術の問題を回避できる上位概念に規定した方法を提供すること。
【解決手段】内燃機関のエンジンブロックに対する該エンジンブロックのピストンおよびシリンダライナーの組み付け、および／または組外しを併せて行うための方法が提供される。この方法によれば、前記組み付けおよび／または組み外しの際に、前記シリンダライナー（６）を、当接肩部（１６）で支持または保持するようにし、該当接肩部は、前記ピストン（１）の連接棒（３）および／または前記ピストン（１）に配置され、好ましくは一体的に形成されるものである。 （もっと読む）

【課題】分割タイプのシリンダブロックにおいてヘッドボルトの締付けに伴うシリンダボアの変形を抑制する。
【解決手段】シリンダブロック１２はシリンダボア１６，１７が配列されたシリンダライナ１５と、シリンダライナ１５を囲む外側壁１９を有し、かつ外側壁１９には配列方向Ｘに沿って複数のボルト締結部３１，３２が設けられたシリンダブロック本体１４とを備える。そして、各ボルト締結部３１，３２に螺合されたヘッドボルトにより、アッパデッキ部１８がシリンダヘッド及び外側壁１９に締結される。配列方向Ｘの両端部分に位置するボルト締結部３１は、外側壁１９の外面２２Ａから配列方向Ｘに直交する方向へ膨出する第１膨出部３１Ａを含む。配列方向Ｘの中間部分に位置するボルト締結部３２は、外面２２Ａから第１膨出部３１Ａと同一方向へ膨出し、かつ第１膨出部３１Ａよりも大きな体積を有する第２膨出部３２Ａを含む。 （もっと読む）

【課題】ウォータジャケットの幅を調整可能なシリンダブロックを提供する。
【解決手段】ウォータジャケット３０のシリンダ側の周壁を構成するシリンダライナ部２０と、ウォータジャケット３０を囲む外壁を構成するシリンダ外壁部１１とその下部に配設されるクランクケース部１２とが一体に形成されたシリンダブロック本体１０とが分割形成されている。シリンダライナ部２０には、互いに逆方向からボルトを螺合するネジ孔２２ａ，２２ｂが形成されたネジ部２２が設けられ、ネジ部２２には、上側からヘッドボルト４が、下側からクランクキャップボルト５がそれぞれ締結され、これら両ボルト４，５のネジ部２２への締結によりシリンダライナ部２０とシリンダブロック本体１０とが連結固定され、シリンダライナ部２０の外周面とシリンダ外壁部１１の内周面とによってウォータジャケット３０が形成される。 （もっと読む）

【課題】 シール部の部品点数削減を図り、突合せ面に対してなじみやすいシール部材を用いるとともに、被結合物体同士の締結前に接着剤の硬化が進行することを抑えて工程管理を容易とする突合せ面のシール方法及びその方法を用いてシール部が構成されたシリンダブロックを提供する。
【解決手段】 内周ブロック２０と外周ブロック３０とが締結される前には、突合せ面９１，９２間に介在した反応性接着剤８０のマイクロカプセル８１は破壊しないため、反応性接着剤８０の硬化は進行しない。その後に内周ブロック２０と外周ブロック３０とが締結部材により締結され、その締結力によりマイクロカプセル８１が破壊されて、マイクロカプセル内の成分８２とマイクロカプセル外の成分８３とが接触反応して反応性接着剤８０の硬化が開始される。 （もっと読む）