【課題】シール対象内面とシール材との間で作用する面圧を低く抑えながらも、バルブ全閉時における２室間での空気洩れを十分に抑止でき、シール対象内面に対するボディの装着が容易で、シールの嵌着部の脱落や引き伸ばしによるシール性の悪化や、ボディの変形に基づく空気漏れが生じ難い吸気制御弁を提供する。
【解決手段】多気筒内燃機関のサージタンク５の内部を２分割するように延出されたボディ１２と、ボディ１２に形成された流体通路１０Ａを開閉操作すべく回動操作される弁体１４と、サージタンク５のシール対象内面６ｆとボディ１２の外周の間をシールするシール材２０とを備え、シール材２０のシール部が、ボディ１２による分割面に対して互いに相反する方向に延出した状態でシール対象内面６ｆと当接する２つの当接部２３ｄで構成してある。 （もっと読む）

【課題】シール面との吸着現象や応力集中の問題を回避しながら、隔壁を挟んだ２つの流体通路のいずれに圧力が作用しても確実なシールが可能な流体制御弁を提供する。
【解決手段】流体通路６Ｐおよび同流体通路６Ｐ内に突出するシール面１３ａ，１３ｂを持つボディー１２と、流体通路６Ｐ内で開位置と閉位置の間を回動操作される弁体１４と、弁体１４の周縁に配置された弾性シール部材１７とを備え、弾性シール部材１７が、弁体１４の全周に亘って弁体１４の周縁から弁体１４の中心部向きに突設され、閉位置においてシール面１３ａ，１３ｂと当接されるリップ部１９を備えた流体制御弁１０とした。 （もっと読む）

【課題】小型な構成でエンジンの出力特性を調整でき、かつ製造容易で低コストな船推進機および船を提供する。
【解決手段】船１０は、船体１２および船推進機１４を含む。船推進機１４は、エンジン２４、サージタンク３４およびインテークマニホールド３６を備える。インテークマニホールド３６内には、サージタンク３４から空気が流入する内部空間１３０および内部空間１３０から分岐する吸気通路１１８，１２０，１２２が形成されている。インテークマニホールド３６は、内部空間１３０において延長通路１２４，１２６，１２８を形成するための延長部材５０を取り付け可能な凹部５２ａ，５２ｂ，５２ｃおよびボス５６を有する。 （もっと読む）

【課題】Ｖ型エンジンにおいて各バンクの燃焼バラツキを抑え、吸気効率の向上や燃費性能の改善を図ることができる可変排気装置を提供する。
【解決手段】排気通路中に介装された容積室１２と、その内部をＶ型エンジン１００の少なくとも一方のバンクから排出された排気が流れ、容積室１２内に開放端部を有する第１接続管５ａ及び第２接続管５ｂと、容積室１２内の各開放端部の位置を連続的に変更可能な第１開放端位置変更手段１０ａ及び第２開放端位置変更手段１０ｂと、各バンクの燃焼安定性を検知する手段１０１と、を備え、第１開放端位置変更手段１０ａ及び第２開放端位置変更手段１０ｂは、左右バンクの燃焼バラツキが小さくなるように各開放端部の位置を変更する。 （もっと読む）

【課題】運転状態に応じて共鳴過給と慣性過給とを切り換える多気筒内燃機関において、運転状態変化時のトルク段差を抑制する。
【解決手段】２つの気筒群と、気筒群毎の容積室４Ｌ、４Ｒを有するコレクタタンク４及びスロットルバルブ５と、各容積室と各気筒を連結する分岐管２０と、容積室４Ｌ、４Ｒを連通させる連通口２３を開閉するコレクタ開閉弁２１と、容積室４Ｌ、４Ｒから気筒までの分岐管長の長短を切り換える分岐管長切換手段２２と、コレクタ開閉弁２１及び分岐管長切換弁２２の開閉制御を行う開閉制御手段２５とを備え、少なくとも高負荷高回転領域から低負荷低回転領域への移行時には、コレクタ開閉弁２１及び分岐管長切換弁２２を開弁する第１の状態から、コレクタ開閉弁２１を閉弁し分岐管長切換弁２２を開弁する第２の状態を経て、コレクタ開閉弁２１及び分岐管長切換弁２２を閉弁する第３の状態に変化させる。 （もっと読む）

【課題】吸気の通気抵抗の増大を抑制することができる吸気装置を提供する。
【解決手段】エンジン運転状態に応じた吸気動的効果を利用するエンジン１００の吸気装置において、円筒状の枠体２２と、枠体２２の内側に回転自在に収納される円筒部材であって内周壁に沿ってギア部２１Ｃが設けられるとともに外周壁２１Ｂによって枠体２２の内壁２２Ａとの間に気筒と連通する吸気通路２３Ｒ、２３Ｌを画成する回転筒２１を、枠体２２の軸心方向沿って気筒毎に配置し、回転筒２１内を流れる吸気が回転筒２１の開口部２１Ａから吸気通路２３Ｒ、２３Ｌに流れるように構成される筒状体３０と、筒状体３０の内部に軸心方向に沿って延設され、ギア部２１Ｃに噛合する駆動ギア２５Ｒ、２５Ｌが設けられる駆動軸２４Ｒ、２４Ｌと、を備え、駆動軸２４Ｒ、２４Ｌを回転駆動させて回転筒２１の回転角度を制御することで、吸気通路２３Ｒ、２３Ｌの通路長さを変更する。 （もっと読む）

【課題】ランナー径とジップ径を同時に連続的に変更させることにより、エンジンの全運転領域でエンジンの性能を向上させることのできる自動車の吸気マニホルドを提供する。
【解決手段】本発明は、スロットルボディーから流入する吸気を安定化させるタンクと、前記タンクから分岐される複数のジップチューブと、前記ジップチューブと連結され、エンジンの各気筒別シリンダーと個別に連通される複数のランナーと、前記ジップチューブ及び前記ランナーの一側に設けられ、エンジンの運転領域に従いジップ径とランナー径を連続的に変更させるための可変手段とを含むことを特徴とする。
可変手段によりジップ径とランナー径がエンジンの全運転領域で連続的に変更できるため、エンジン性能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】吸入通路内に溜まった水分が凍結して吸気通路が閉塞されるのを防止することができる可変吸気制御装置を提供すること。
【解決手段】吸気管６１と、可変吸気弁６２と、アクチュエータ６４とを備えた可変吸気制御装置６において、吸気管６１が、吸入空気を通す第１の吸入空気通路６１ｃと第１の吸入空気通路６１ｃより短い第２の吸入空気通路６１ｄとを有し、アクチュエータ６４が、第１の吸入空気通路６１ｃと第２の吸入空気通路６１ｄとを切り替えるよう可変吸気弁６２の開閉を制御するとともに、ＥＧＲ装置により排気ガスが吸気管６１内に還流された状態で、かつ第１の吸入空気通路６１ｃが閉で第２の吸入空気通路６１ｄが開の短通路状態が１時間になったとき、１秒間、第１の吸入空気通路６１ｃが開で第２の吸入空気通路６１ｄが閉の長通路状態になるよう可変吸気弁６２の開閉を制御することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成で、共鳴過給による出力トルク向上を図ることができるエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】共鳴過給を行うエンジンの吸気装置において、第１吸気通路２４Ｒ及び第２吸気通路２４Ｌに連通して接続する接続部内に回転可能に収納され、その回転位置に応じて、第１吸気通路２４Ｒと第２吸気通路２４Ｌとの連通を禁止するように接続部５０を閉弁し、第１吸気通路２４Ｒと第２吸気通路２４Ｌとを連通するように接続部５０を開弁し、第１吸気通路２４Ｒと第１共鳴室６７Ｒとを連通するとともに第２吸気通路２４Ｌと第２共鳴室６７Ｌとを連通するように接続部５０を開弁する弁機構６０によって、第１吸気通路２４Ｒと第２吸気通路２４Ｌとの連通状態を切り換える連通切換機構４０と、エンジン回転速度に基づいて連通切換機構４０を制御する制御手段４１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成で、高エンジン回転速度での吸気体積効率を向上できるエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】第１空気室２２Ｒと、第２空気室２２Ｌと中央空気室２２Ｃとに画成されるサージタンク２０と、右バンク側気筒と連通し、第１空気室２２Ｒ及び中央空気室２２Ｃに開口する第１連通孔群２４−１、２４−３、２４−５と、左バンク側気筒と連通し、第２空気室２２Ｌ及び中央空気室２２Ｃに開口する第２連通孔群２４−２、２４−４、２４−６と、低エンジン回転速度時に第１連通孔群と第１空気室２２Ｒのみを連通させるとともに第２連通孔群と第２空気室２２Ｌのみを連通させ、高エンジン回転速度時に第１連通孔群、第２連通孔群と中央空気室２２Ｃのみを連通させるとともに、中央空気室内で各気筒からの吸気脈動が干渉するように吸気脈動を案内する連通制御機構４０Ｒ、４０Ｌとを備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は内燃機関の吸気構造に関し、サージタンク容積が少なくなっても、気筒間の共鳴同調エンジン回転数のばらつきを低減しうる内燃機関の吸気構造を提供することを目的とする。
【解決手段】吸気管開口部および複数のマニホールド開口部を備えるサージタンクと、前記サージタンクの下流に連結された複数のマニホールドとを備え、前記吸気管開口部からマニホールド開口部までの距離がもっとも長いマニホールドは、同距離がもっとも短いマニホールドに比べて短いことを特徴とする内燃機関の吸気構造。 （もっと読む）

【課題】非加速中のポンピングロスを低減できるエンジンの共鳴過給制御装置を提供する。
【解決手段】吸気を共鳴過給によりシリンダ２に圧送する共鳴過給器（第一、第二共鳴管１３、１４）と、この共鳴過給器の作動を切り替える共鳴過給作動切替器（連通バルブ１６）とを備え、運転状態に応じて共鳴過給器を作動させるエンジン１の共鳴過給制御装置であって、エンジン１の加速中か非加速中であるかを判定する加速判定手段（ステップＳ３）と、この加速判定手段にて非加速中であると判定された場合に共鳴過給作動切替器を介して共鳴過給器の作動を停止する共鳴過給停止手段（ステップＳ５）とを備える。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガス、ＥＧＲガス、燃料のパージガスなどを吸気系に導入するエンジンにおいて、全開性能の確保とコレクタへのガス溜まりによる燃焼性悪化を防止する。
【解決手段】ブローバイガスを、高出力領域では、連結配管１１からガス通路切換弁１２を介して、ブローバイガス通路８の上流側のガス導入口９から、コレクタ６に内包される吸気通路５の吸気導入口近傍に導入し、低出力領域では、ガス通路切換弁１２を切り換えて、ブローバイガス通路８の下流側のガス導入口１０から吸気通路５の下流側に導入する。 （もっと読む）

【課題】 サージタンクとして内部空間が上方部分と下方部分とに分割されているサージタンクを用いた場合に、エンジンフード周りの車両の設計自由度を確保しつつ、吸気の流通抵抗を低減することができる多気筒エンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】 Ｖ型６気筒の多気筒エンジンであるエンジン３に取付けられたときに、該エンジン３のシリンダヘッドよりも高い位置に配置されるとともに、内部空間が上方部分１３ａと下方部分１３ｂとに分割されているサージタンク１３と、上方部分１３ａと下方部分１３ｂとを区画する隔壁１９に設けられた開口２０を開閉するための弁体４と、弁体４を開閉駆動するためのアクチュエータ２とを有して構成される多気筒エンジンの吸気装置１０であって、アクチュエータ２が、サージタンク１３に吸気を導く吸気管１２側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 広範な機関回転数領域にて共鳴効果と慣性効果とを有効に活用する。
【解決手段】 サージタンク５は、第１吸気容積室７Ａ，７Ｂと、第２吸気容積室８Ａ，８Ｂと、連通室９とにより構成される。また、サージタンク５に備えられた分岐管２１〜２６の入口部に摺動自在に出入りする入口管３１〜３６が備えられている。更に、これら入口管には、吸気順序の連続しない気筒同士でグループ化した気筒グループ毎に、弁板４１Ａ，４１Ｂを取り付ける。入口管が最退入位置のとき、弁板４１Ａ，４１Ｂにより第２仕切壁の連通孔１２Ｘ，１２Ｙを閉じ、入口管が最突出位置のとき、弁板４１Ａ，４１Ｂにより第１仕切壁の連通孔１１Ｘ，１１Ｙを閉じ、入口管が最退入位置と最突出位置との中間位置のとき、弁板４１Ａ，４１Ｂにより第１仕切壁の連通孔１１Ｘ，１１Ｙ及び第２仕切壁の連通孔１２Ｘ，１２Ｙを開く。 （もっと読む）

【課題】 コンパクトで、かつ、広範な速度領域にて吸気共鳴効果を得ることが可能な内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】 共鳴管（独立吸気通路）６ａ，６ｂの間に設けられた連通装置７は、第１連通路１１と、第２連通路１２と、切替弁２０とにより構成される。第１連通路１１は、一端１１αが共鳴管６ａに接続し、他端１１βが共鳴管６ｂの第１ポート１３ａに相対する。第２連通路１２は、一端１２αが共鳴管６ｂの第２ポート１３ｂに相対し、折り返し部１２βにて折り返し、他端１２γが一端１２αと平行に並んでいる。切替弁２０は、第１の切替位置にて、第１連通路１１の他端１１βと第１ポート１３ａとを接続し、第２の切替位置にて、第１連通路１１の他端１１βと第２連通路１２の他端１２γとを接続すると共に、第２連通路１２の一端１２αと第２ポート１３ｂとを接続する。 （もっと読む）

【課題】バルブの開閉によるサージタンク容積可変効果を大きく発揮させることができるとともに、バルブを開いたときにも吸い込み抵抗が小さく、また、各気筒の吸気管長の等長化に有利な多気筒内燃機関の吸気装置を提供すること。
【解決手段】吸気装置４０は、上タンク室５０と下タンク室５２と連通部５６とを有するサージタンク４４と、上タンク室５０に連通する第１吸気管４６と、下タンク室５２に連通する第２吸気管４８と、下タンク室５２に設置され、下タンク室５２の内部空間を、第２吸気管４８に連通するメイン空間６０と連通部５６に面するサブ空間６２とに遮断する閉状態と、メイン空間６０とサブ空間６２とを一体化させる開状態とに変位するバルブ５８とを備える。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、複数のシリンダーと空気吸入設備を備えた燃焼機関に関し、空気吸入設備が、少なくとも一つの分配管と、複数の吸気管と、少なくとも一つのプレナムチェンバーとから構成され、プレナムチェンバーは、分配管と吸気管の間に配置されており、空気吸入設備への燃焼空気は、分配管に合流する空気誘導ダクトを介して移送され、コンプレッサーからの出口後の燃焼空気のチャージ圧は、燃焼機関の燃焼室への入口までに低下される。
【解決手段】
本発明では、分配管の長さは、分配管の相当直径に従って、空気吸入設備内のチャージ圧の低下を膨張によって実現することが可能なサイズに規定され、その膨張は、プレナムチェンバー、各吸気管及び／又は分配管の中で部分的に行われる。 （もっと読む）

【課題】サージタンクが小型化された内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】サージタンク１３と、サージタンク１３内を上方部分１３ａと下方部分１３ｂとに区画すると共に、上方部分１３ａと下方部分１３ｂとを連通する開口部２０を有する隔壁１９と、開口部２０を開閉する開閉機構４０とを備えた内燃機関の吸気装置１０であって、開閉機構４０は、折り畳まれた状態で開口部２０を開放し、展開した状態で開口部２０を閉鎖する。 （もっと読む）

本発明は、複数のシリンダ及び吸気装置を備え、吸気装置が少なくとも１つの分配器管と、複数の吸気管と、少なくとも１つのプレナムとから形成されており、プレナムが分配器管と吸気管との間に配置されている過給式の内燃機関に関する。燃焼空気は吸気装置に向かって、分配器管に開口する空気案内通路を介して圧送され、燃焼空気の給気圧は圧縮機からの流出後、内燃機関の燃焼室内への流入までに低下される。本発明では、分配器管長さが等価の分配器管直径に基づいて、給気圧の低下が吸気装置内で膨張により達成可能であるように寸法設定されており、膨張が部分的にプレナム、それぞれの吸気管及び／又は分配器管内で実施されるようにした。
（もっと読む）