【課題】シール面との吸着現象や応力集中の問題を回避しながら、隔壁を挟んだ２つの流体通路のいずれに圧力が作用しても確実なシールが可能な流体制御弁を提供する。
【解決手段】流体通路６Ｐおよび同流体通路６Ｐ内に突出するシール面１３ａ，１３ｂを持つボディー１２と、流体通路６Ｐ内で開位置と閉位置の間を回動操作される弁体１４と、弁体１４の周縁に配置された弾性シール部材１７とを備え、弾性シール部材１７が、弁体１４の全周に亘って弁体１４の周縁から弁体１４の中心部向きに突設され、閉位置においてシール面１３ａ，１３ｂと当接されるリップ部１９を備えた流体制御弁１０とした。 （もっと読む）

【課題】 中速回転領域から高速回転領域に移行する中間の回転領域における、エンジン出力トルクカーブの落ち込みを抑制することを課題とする。
【解決手段】 エンジン回転数（Ｎｅ）が中速回転領域（第５切替回転数ｄ）から高速回転領域（第６切替回転数ｅ）に移行する中間の回転領域の場合、吸気制御弁のバルブ開度を、エンジン回転数の変化に対応して連続的に可変することにより、エンジン回転数の変化に対応して、より多くの吸入空気がエンジンの各気筒毎の燃焼室に吸い込まれるように、つまり体積効率が高まるように、吸気通路断面積が設定される。したがって、エンジン回転数（Ｎｅ）が中速回転領域から高速回転領域に移行する中間の回転領域の場合において、高い慣性過給効果が得られるので、エンジンの体積効率およびエンジン出力トルクカーブの落ち込みを防止することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成で、共鳴過給による出力トルク向上を図ることができるエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】共鳴過給を行うエンジンの吸気装置において、第１吸気通路２４Ｒ及び第２吸気通路２４Ｌに連通して接続する接続部内に回転可能に収納され、その回転位置に応じて、第１吸気通路２４Ｒと第２吸気通路２４Ｌとの連通を禁止するように接続部５０を閉弁し、第１吸気通路２４Ｒと第２吸気通路２４Ｌとを連通するように接続部５０を開弁し、第１吸気通路２４Ｒと第１共鳴室６７Ｒとを連通するとともに第２吸気通路２４Ｌと第２共鳴室６７Ｌとを連通するように接続部５０を開弁する弁機構６０によって、第１吸気通路２４Ｒと第２吸気通路２４Ｌとの連通状態を切り換える連通切換機構４０と、エンジン回転速度に基づいて連通切換機構４０を制御する制御手段４１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、複数のシリンダーと空気吸入設備を備えた燃焼機関に関し、空気吸入設備が、少なくとも一つの分配管と、複数の吸気管と、少なくとも一つのプレナムチェンバーとから構成され、プレナムチェンバーは、分配管と吸気管の間に配置されており、空気吸入設備への燃焼空気は、分配管に合流する空気誘導ダクトを介して移送され、コンプレッサーからの出口後の燃焼空気のチャージ圧は、燃焼機関の燃焼室への入口までに低下される。
【解決手段】
本発明では、分配管の長さは、分配管の相当直径に従って、空気吸入設備内のチャージ圧の低下を膨張によって実現することが可能なサイズに規定され、その膨張は、プレナムチェンバー、各吸気管及び／又は分配管の中で部分的に行われる。 （もっと読む）

本発明は、複数のシリンダ及び吸気装置を備え、吸気装置が少なくとも１つの分配器管と、複数の吸気管と、少なくとも１つのプレナムとから形成されており、プレナムが分配器管と吸気管との間に配置されている過給式の内燃機関に関する。燃焼空気は吸気装置に向かって、分配器管に開口する空気案内通路を介して圧送され、燃焼空気の給気圧は圧縮機からの流出後、内燃機関の燃焼室内への流入までに低下される。本発明では、分配器管長さが等価の分配器管直径に基づいて、給気圧の低下が吸気装置内で膨張により達成可能であるように寸法設定されており、膨張が部分的にプレナム、それぞれの吸気管及び／又は分配器管内で実施されるようにした。
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【課題】エンジンの吸気制御装置において，第１吸気路端部及び弁体の摺動面の加工精度をラフにしても，弁体のスムーズな作動を実現する。
【解決手段】サージ室２に上流端部３ａ及び下流端部３ｂを開口する第１吸気路３と，この第１吸気路３の下流端部３ｂに間隔を開けて対向するように上流端部４ａをサージ室２に開口する第２吸気路４と，第１吸気路の下流端部３ｂに摺動自在に嵌合されて，第２吸気路の上流端部４ａから離間する第１位置Ａ及び，前記上流端部４ａに接する第２位置Ｂ間を移動するスリーブ型の弁体８とを備えるエンジンの吸気制御装置において，吸気マニフォルドＭと弁体８との間に直動案内軸受装置１３を設け，この直動案内軸受装置１３の，弁体８の移動方向に延びるレール１５を，吸気マニフォルドＭに固設される支柱１４に固着し，このレール１５に移動可能に跨架されるスライダ１６を弁体８に固着した。 （もっと読む）

【課題】エンジンの吸気制御装置において，各作動レバーは非対称であるにも拘らず，一対の作動レバー相互に互換性を持たせるようにする。
【解決手段】第１吸気路端部３ｂに，第２吸気路端部４ａに接する閉じ位置Ａ及び該第２吸気路端部４ａから離間する開き位置Ｂ間を移動するスリーブ型の弁体８を摺動自在に嵌合し，この弁体８の両外側面に一対のトラニオン２４を突設し，アクチュエータ２３により駆動されるレバー軸２１に，トラニオン２４に係合する連結溝２６を有する一対の作動レバー２２を固着した吸気制御装置において，作動レバー２２を，レバー軸２１の一側面に固着されるベース板部２２ａと，その一端から弁体８側に屈曲させて先端部に連結溝２６を形成したアーム板部２２ｂとで構成し，ベース板部２２ａのレバー軸２１への固着中心及び連結溝２６の中心を，レバー軸２１の軸線Ｙを通る同一平面２７上に配置した。 （もっと読む）

【課題】弁体を閉じて吸気管長を長く制御したとき，弁体の摺動間隙による吸気の短絡を防ぎ，吸気慣性効果を高め得るエンジンの吸気制御装置を提供する。
【解決手段】サージ室２と，その一側壁を迂回する第１吸気路３と，この第１吸気路３の下流端部３ｂに間隔を開けて対向する第２吸気路４とで吸気マニフォルドＭを構成し，第１及び第２吸気路３，４の対向端部３ｂ，４ａの一方の第１端部３ｂ外周面に，他方の第２端部４ａに接する閉じ位置Ａ及び第２端部４ａから離間する開き位置Ｂ間を移動するスリーブ型の弁体８を摺動自在に嵌合したエンジンの吸気制御装置において，第１端部３ｂの外周面及び弁体８の内周面に，弁体８が閉じ位置Ａに来たとき，第１端部３ｂ及び弁体８間の摺動間隙ｇ内で協働してラビリンスシール４０を構成する各複数条の外向き環状リブ４１及び内向き環状リブ４２を形成した。 （もっと読む）

【課題】制御弁を閉じて第１及び第２吸気路により長い吸気管路を構成も，吸気が吸気管路をスムーズに流れて吸気抵抗が少なく，エンジンの低速出力性能の向上を図る。
【解決手段】サージ室２と，上流端部３ａ及び下流端部３ｂをサージ室２に開口するの第１吸気路３と，この下流端部３ｂに間隔を開けて対向する上流端部４ａを有する第２吸気路４とで吸気マニフォルドＭを構成し，制御弁７を，第１吸気路３の下流端部３ｂに軸方向摺動自在に嵌合されて第２吸気路４のファンネル状の上流端部４ａ内周面に接する閉じ位置Ａ及び該上流端部４ａから離間する開き位置Ｂ間を移動するスリーブ型の弁体８で構成し，この弁体８の，第２吸気路４の上流端部４ａ内周面に接する部分を弾性シール部材９で構成した。 （もっと読む）

【課題】吸気通路構造体に切換弁を簡便に組み込むことができ、かつ吸気通路構造体の歪の影響を受けることなく切換弁を円滑に作動させることができる可変吸気装置を提供する。
【解決手段】吸気通路構造体の吸気通路を切換えるための切換弁が設けられるとともに、該切換弁の弁軸３３の一方の端部に連結されたアクチュエータが前記吸気通路構造体の中央構造部２１の側壁に固定され、前記弁軸３３の他方の端部３３ａが吸気通路構造体内の軸受け部材６１によって回転自在に支持された可変吸気装置において、前記吸気通路構造体は、少なくとも前記軸受け部材６１を通る面で複数の構造体に分割されるとともに、これら分割された構造体どうしが溶着接合されてなり、この接合された構造体のメイン構造部７と中央構造部２１との間に前記軸受け部材６１が挟まれた状態に保持されている。 （もっと読む）

【課題】弁体の一方の位置への保持を，アクチュエータの出力に殆ど依存せずに可能にして，アクチュエータの負担を大幅に軽減し得る弁作動装置を提供する。
【解決手段】駆動軸１８と，これに固設されて弁体８の移動方向に回動し得る駆動レバー２３と，弁体８に固設される従動アーム２４と，リンク２５と，このリンク２５の一端部を駆動レバー２３に連結する第１連結軸２６と，同リンク２５の他端部を従動アーム２４に連結する第２連結軸２７とよりなり，駆動レバー２３の回動により弁体８を第１位置Ａから第２位置Ｂへと移動するに伴ない，第１連結軸２６の中心２６ｃが駆動軸１８及び第２連結軸２７の両中心１８ｃ，２７ｃ間を結ぶ直線２８に一側方から接近し，弁体８が第２位置Ｂに到達した後は，第１連結軸２６の中心２６ｃが直線２８上の死点を他側方へ越えるように，駆動レバー２３を更に所定角度回動を進める。 （もっと読む）

【課題】エンジンの吸気制御装置において，第１吸気路端部及び弁体の摺動面の加工精度をラフにしても，弁体のスムーズな開閉を実現し得るようにする。
【解決手段】第１及び第２吸気路３，４の対向端部３ｂ，４ａの一方の第１吸気路端部３ｂに，他方の第２吸気路端部４ａに接する閉じ位置Ａ及び該第２吸気路端部４ａから離間する開き位置Ｂ間を移動するスリーブ型の弁体８を摺動自在に嵌合し，この弁体８に，それを開閉駆動する駆動装置２１，２２，２３を連結した，エンジンの吸気制御装置において，弁体８に，この弁体８の重心Ｇより上方で弁体８の開閉方向に軸線を置くガイドボス１５を形成し，このガイドボス１５に摺動自在に嵌合して弁体８を吊り下げ支持するガイドポスト１０を吸気マニフォルドに固設した。 （もっと読む）

【課題】作動レバーの駆動力を弁体に効率よく伝達することを可能にして，アクチュエータの負担を軽減し，その小型化を可能にするエンジンの吸気制御装置を提供する。
【解決手段】第１及び第２吸気路３，４の対向端部３ｂ，４ａの一方に軸方向摺動自在に嵌合されて他方に接する閉じ位置Ａ及び該他方から離間する開き位置Ｂ間を移動するスリーブ型の弁体８を備え，この弁体８の外側面にトラニオン１６を突設し，吸気マニフォルドＭに支持されるレバー軸１８に，トラニオン１６に係合する溝２２を有する作動レバー１９を連結し，トラニオン１６及びレバー軸１８を，弁体８が閉じ位置Ａ又は開き位置Ｂにあるとき，弁体８の開閉方向Ｄと直交する平面Ｌ上もしくはその近傍に配置し，溝２２の相対向する内側面２２ａ，２２ｂを，レバー軸１８の軸線Ｙもしくはその近傍で交差すると共に，トラニオン１６の外周面を挟む一対の平面Ｊ，Ｋに沿って配置した。 （もっと読む）

【課題】制御弁を閉じて第１及び第２吸気路により長い吸気管路を構成も，吸気が吸気管路をスムーズに流れて吸気抵抗が少なく，エンジンの低速出力性能の向上を図る。
【解決手段】サージ室２と，上流端部３ａ及び下流端部３ｂをサージ室２に開口するの第１吸気路３と，この下流端部３ｂに間隔を開けて対向する上流端部４ａを有する第２吸気路４とで吸気マニフォルドＭを構成し，制御弁７を，第１吸気路３に軸方向摺動自在に嵌合されて第２吸気路４の上流端部４ａに接する閉じ位置Ａ及び上流端部４ａから離間する開き位置Ｂとの間を移動するスリーブ型の弁体８と，吸気マニフォルドＭに回転自在に支持されるレバー軸１８と，その回転を受けて弁体８を閉じ位置Ａ及び開き位置Ｂに作動する作動レバー１９とで構成し，レバー軸１８には，弁体８がレバー軸１８に及ぼす負荷モーメントと釣り合うモーメントを発生するバランスウエイト２０を連結した。 （もっと読む）

【課題】弁板を切換作動したり，所定の切換位置に保持するための動力を大幅に軽減し得，しかも弁板の剛性を強化し得る，エンジンの吸気制御装置を提供する。
【解決手段】 弁板１５を，弁軸１４から互いに反対方向に延出する第１及び第２弁板半部１５ａ，１５ｂによりバタフライ型に構成し，この弁板１５の第１切換位置Ａでは弁板１５の片側の第１板面Ｆ１がロング吸気路４の一部を形成する一方，その第２切換位置Ｂでは弁板１５の他の片側の第２板面Ｆ２がショート吸気路５の一部を形成するように，弁板１５を第１及び第２吸気路４，５の曲がりに沿って湾曲させ，この弁板１５の凹状に湾曲した第２板面Ｆ２に，吸気流方向に延びるリブ２８を突設した。 （もっと読む）

【課題】弁板を切換作動したり，所定の切換位置に保持するための動力を大幅に軽減し得る，エンジンの吸気制御装置を提供する。
【解決手段】弁板１５を，弁軸１４から互いに反対方向に延出する第１及び第２弁板部１５ａ，１５ｂによりバタフライ型に構成して，この弁板１５の第１切換位置Ａでは弁体１５の片側の板面Ｆ１によりロング吸気路４の一部を形成すべく，第１弁板部１５ａを弁軸１４からロング吸気路４の下流側に向けると共に，第２弁板部１５ｂを弁軸１４からロング吸気路４の上流側に向け，またこの弁板１５の第２切換位置Ｂでは弁板１５の他の片側の板面Ｆ２によりショート吸気路５の一部を形成すべく，第１弁板部１５ａを弁軸１４からショート吸気路５の下流側に向けると共に，第２弁板部１５ｂを弁軸１４からショート吸気路５の上流側に向けるようにした。 （もっと読む）

【課題】弁板を切換作動したり，所定の切換位置に保持するための動力を大幅に軽減し得る，エンジンの吸気制御装置を提供する。
【解決手段】弁板１５を，弁軸１４から互いに反対方向に延出する第１及び第２弁板半部１５ａ，１５ｂで構成して，この弁板１５の第１切換位置Ａでは，第１弁板半部１５ａを弁軸１４から第１吸気路４の下流側に向けると共に，第２弁板半部１５ｂを弁軸１４から第１吸気路４の上流側に向け，またこの弁板１５の第２切換位置Ｂでは，第１弁板半部１５ａを弁軸１４から第２吸気路５の下流側に向けると共に，第２弁板半部１５ｂを弁軸１４から第２吸気路５の上流側に向けるようにし，第１弁板半部１５ａには，前記第１板面Ｆ１及び第２板面Ｆ２の両周縁部を相互に離間するよう厚みを付与した。 （もっと読む）

【課題】吸入空気が流通する吸気通路の通路長の切り換えを円滑に行うと共に、通路長切換部の耐久性を向上させる。
【解決手段】吸気マニホールドの内部に設けられた長管吸気通路２８と短管吸気通路２６との接合部位には、通路長の異なる前記長管吸気通路２８と短管吸気通路２６との連通状態を切換自在なバルブ４２を備えた通路長切換部１８が設けられている。このバルブ４２は、プレート状に形成されシャフト４０を介して回動自在に支持されると共に、金属製材料からなるベース体５２と、前記ベース体５２の外部を覆う弾性材料からなるモールド部５４から構成され、前記バルブ４２の重心がシャフト４０の中心と一致するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】吸入空気の脈動の効果を考慮することにより、機関低速運転時におけるエンジンストールの発生を好適に抑制することのできる内燃機関の可変吸気制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の可変吸気制御装置は、内燃機関１０の吸気脈動に対する有効吸気管長を可変とする可変吸気機構６０を備え、機関回転速度に応じて有効吸気管長を変更すべく可変吸気機構６０を駆動制御する。同装置は、アイドル運転時に機関１０にストールが発生するおそれのあることを検出したとき、機関１０が２サイクル経過するまでの期間のみ検出されたときの有効吸気管長よりも長い有効吸気管長となるように可変吸気機構６０を駆動制御する。 （もっと読む）

【課題】吸気コレクタの各容積室を連通させるときにトルク段差が生じることを抑制し、さらに吸気音色を悪化させない吸気装置を提供する。
【解決手段】内部を仕切壁２３によって容積が略等しい２つの容積室２１，２２に区画された吸気コレクタ２０と、吸気コレクタ２０の上流側に形成され、外部から取り込んだ吸気が通流する吸気管１０と接続する吸気流入口２０ａと、２つの容積室２１，２２に接続され、各容積室２１，２２と対応する各バンクの気筒とそれぞれ連結する分岐管１１と、仕切壁２３に開口形成され、容積室２１，２２を互いに連通させる複数の連通口２４，２５と、連通口２４，２５をそれぞれ独立して開閉可能な開閉弁２６，２７と、開閉弁２６，２７を運転状態に応じて開閉する開閉弁制御手段５０とを備える。 （もっと読む）