【課題】運転状態に応じて、吸気通路の慣性効果、共鳴効果及び通気抵抗を変化させることが可能な内燃機関の可変吸気装置を提供する。
【解決手段】吸気マニホールド１は、スロットル弁を介して空気が導入されるコレクタ２と、一端部３ａがコレクタ２に対して接続されていると共に、コレクタ２内の空気を各気筒に分配する第１吸気通路３と、全ての第１吸気通路３を跨ぐように配置され、かつ各第１吸気通路３に接続された円筒状の容積室４と、容積室４の一端４ａ側とコレクタ２とを連通させる第２吸気通路５と、容積室４と第１吸気通路３との接続部分の各開口及び容積室４と第２吸気通路５との接続部分の開口を同時に開閉可能な吸気通路切替機構８と、を有している。 （もっと読む）

【課題】シール面との吸着現象や応力集中の問題を回避しながら、隔壁を挟んだ２つの流体通路のいずれに圧力が作用しても確実なシールが可能な流体制御弁を提供する。
【解決手段】流体通路６Ｐおよび同流体通路６Ｐ内に突出するシール面１３ａ，１３ｂを持つボディー１２と、流体通路６Ｐ内で開位置と閉位置の間を回動操作される弁体１４と、弁体１４の周縁に配置された弾性シール部材１７とを備え、弾性シール部材１７が、弁体１４の全周に亘って弁体１４の周縁から弁体１４の中心部向きに突設され、閉位置においてシール面１３ａ，１３ｂと当接されるリップ部１９を備えた流体制御弁１０とした。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の出力を向上させ易い内燃機関用吸気装置を提供する。
【解決手段】入口ポートＧ及び出口ポートＨを有するケーシングＣと、ケーシングの内部で回動軸芯Ｘの周りに回動可能で、入口ポートと出口ポートとの連通状態を調節する弁体４を有するロータリバルブＥと、ケーシングの回動軸芯の周りに沿う内面であって、入口ポートから出口ポートに至る内面１２を、回動軸芯との距離が弁体の最大回転半径Ｒよりも回動軸芯に近接した面とする内面形成部１３とを備えた。 （もっと読む）

【課題】通路長を切り換えた際のシール性に優れた可変吸気装置を提供する。
【解決手段】弁本体１３の一端側を軸として回転する吸気制御弁９は、吸気通路を相対的に短い通路長とする第１の位置と、吸気通路を相対的に長い通路長とする第２の位置との間で回転する。第１の位置では、吸気制御弁９の第１シールリップ１５が吸気通路の第１シール面２１に密着する。第２の位置では、吸気制御弁９の第２シールリップ１６が吸気通路の第２シール面２２に密着する。そして、第１シールリップ１５と密着する第１シール面２１が第１シールリップ１５の傾きに合わせて形成され、第２シールリップ１６と密着する第２シール面２２が第２シールリップ１６の傾きに合わせて形成されている。 （もっと読む）

【課題】弁体の操作荷重が小さく，しかも第１吸気口をファンネル状に形成しながら，高速運転に適した短い吸気路長の設定を容易に行い得るようにする。
【解決手段】弁体を，吸気マニフォルドＭに回転自在に支承される弁軸２４に取り付けられるバタフライ弁２５で構成し，このバタフライ弁２５を，その第２切換位置Ｂではこのバタフライ弁２５の吸気流に沿う上流端部が第１吸気口６の一半周縁部６ａに連続するように配置し，また第１吸気口６の他半周縁部６ａを，サージ室２に向かって拡径する部分ファンネル状に形成する一方，バタフライ弁２５の吸気流に沿う中間部に，その第２切換位置Ｂにおいて部分ファンネル状の他半周縁部６ｂに連続して環状ファンネル１１を構成する部分ファンネル状の段部２５ｃを形成した。 （もっと読む）

【課題】通路長切換時における通路間の吸入空気の漏れをより一層抑制すると共に、その組付性を向上させる。
【解決手段】吸気マニホールド１２の内部において、エンジン２２に供給される吸入空気の流通する吸気通路２４の途中には、前記吸気通路２４の通路長を切換自在な通路長切換部１４が設けられている。この通路長切換部１４を構成するバルブ１６には、弾性材料からなり、該バルブ１６の溝部５４に係合される第１リング部５６と、該第１リング部５６同士を接続し、前記バルブ１６の接合壁５０に当接する第２リング部５８とを有した一対のシール部材４４ａ、４４ｂが装着される。 （もっと読む）

【課題】弁板を切換作動したり，所定の切換位置に保持するための動力を大幅に軽減し得る，エンジンの吸気制御装置を提供する。
【解決手段】弁板１１を，弁軸１０から反対方向に延出する第１及び第２弁板半部１１ａ，１１ｂによりバタフライ型に構成し，この弁板１１の第１切換位置Ａでは第１弁板半部１１ａを第１吸気路２の下流側に向けると共に，第２弁板半部１１ｂを第１吸気路２の上流側に向け，この弁板１１の第２切換位置Ｂでは第１弁板半部１１ａを第２吸気路３の下流側に向けると共に第２弁板半部１１ｂを第２吸気路３の上流側に向けるようにし，弁板１１の外周にはシール部材１４を装着する一方，吸気路ボディＭに，弁板１１の第１及び第２切換位置Ａ，Ｂでシール部材１４が密接する第１及び第２弁座１５，１６と，シール部材１４の，弁板１１の回動に伴なう移動を案内する案内部１８，１９とを形成した。 （もっと読む）

【課題】バルブからの衝撃荷重に対してアクチュエータを十全に保護しつつ、部品点数あるいは組立工数の削減を可能とした吸気マニホールドの管長切替バルブ用アクチュエータを提供する。
【解決手段】吸気通路の長さを切り替え可能に開閉動作を行う切替バルブ機構を有し、支持孔内でその軸線方向を中心に回転自在に支承される回転シャフト42を有し、回転シャフトに外嵌するヘリカルギア68と、回転シャフトの回転を規制するストッパー62とを有する、吸気マニホールドの管長切替バルブ用アクチュエータにおいて、筒状カラー60が、ストッパーに当接するように設けられ、ヘリカルギアとストッパーとの間に介在し、かつ筒状カラーに対して軸方向に摺動可能に外嵌するように筒状クッションラバーがさらに設けられ、筒状クッションラバーは、ヘリカルギアおよび前記ストッパーそれぞれに対して、軸線方向を中心に一体で回転可能なように係合する。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータ自体を保護しつつ、部品点数の低減あるいは組み立て工数の削減を可能としたアクチュエータを提供すること。
【解決手段】アクチュエータケースは、突き合わせ面の反対側の面に設けられ、アクチュエータケース内部と外気とを連通する呼吸穴を有する。呼吸穴は、アクチュエータケース内部から突き合せ面までを連通するように、突き合わせ面において環状シール面の外側に設けられ、突き合わせ面が端面に対して突き合わせられたとき、端面が、呼吸穴に対するキャップ手段を形成しつつ、突き合わせ面のうち呼吸穴が設けられる部分と端面との間に呼吸用隙間が形成される吸気マニホールド１２の管長切替バルブ用アクチュエータ１０。 （もっと読む）

【課題】検出感度が良好な回転角度センサーを備えた吸気マニホールドの管長切替バルブ用アクチュエータを提供する。
【解決手段】吸気通路の長さを切り替え可能に開閉動作を行う切替バルブ機構16を有し、前記切替バルブ機構は、支持孔内でその軸線方向を中心に回転自在に支承される回転シャフト42を有し、該回転シャフトは軸線方向を中心に回転可能なように固定される弁体を有し、前記回転シャフトの一方の端面側の一端には、マグネット105が付設され、さらに、前記回転シャフトをその軸線方向を中心に回転駆動する駆動モータ22と、ホール素子を内蔵する回転角度センサー104とを有し、該回転角度センサーの検出面が、該マグネットと対向する形態で、該マグネットから間隔を隔てて位置決めされ、前記回転角度センサーは、前記検出面が前記回転シャフトの軸方向に対して略平行となるように前記回転シャフトの側方に位置決めされる。 （もっと読む）

【課題】慣性過給効果を適切に切り替えることで、機関出力を向上させることが可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関は、過給機と、吸気ポートと、制御手段と、を備える。過給機は、コンプレッサとタービンとを有し、吸気ガスを加圧する。吸気ポートは、ポート長が可変である。制御手段は、過給機回転数が過給上限回転数と等しい場合、過給機回転数が過給上限回転数未満の時よりも過給効果を大きくする。 （もっと読む）

【課題】組付性を向上させるとともに、シャフトの回転時に生じる摺動抵抗を小さくすることができる軸受装置を提供すること。
【解決手段】軸受装置１０は、複数のバルブ５のシャフト６を支持する複数対の軸受部１１ａ，１１ａと、軸受部１１ａ，１１ａ同士を連結する連結部２０ｘ，３０ｙ，２０ｚとを備えている。連結部２０ｘ，２０ｚは、弾性変形可能に形成されるとともに、シャフト６の軸方向又は径方向の少なくとも一方に作用する力を吸収するように曲げて形成された曲部２０ａを備えている。そして、軸受装置１０の組付時には、連結部２０ｘ，２０ｚを弾性変形させる。また、軸受装置１０の組付後、シャフト６を回転させる際、連結部２０ｘ，２０ｚを弾性変形させるとともに曲部２０ａによりシャフト６の軸方向又は径方向の少なくとも一方に作用する力を吸収する。 （もっと読む）

【課題】慣性効果および他方のバンクからの圧力波による脈動効果を得ることができる吸気装置を提供する。
【解決手段】 吸気装置（１０）は、下流側がＶ型のエンジン（１００）の右バンク（１１０）の吸気ポート（１２０）に連通し、上流側が右長分岐通路（２１）と右短分岐通路（２２）とに分岐した右バンク用吸気通路（２０）と、下流側がエンジンの左バンク（１１１）の吸気ポートに連通し、上流側が左長分岐通路（３１）と左短分岐通路（３２）とに分岐した左バンク用吸気通路（３０）と、右長分岐通路と左長分岐通路とを連通する連通路（４０）と、エンジンの回転数を検出する回転数検出手段（５０）と、回転数検出手段の検出結果に基づいて、右短分岐通路、左短分岐通路および連通路の開口率を調整する開口率調整手段（６０，６１，６２，７０）と、を備えることを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】運転状態に応じて共鳴過給と慣性過給とを切り換える多気筒内燃機関において、運転状態変化時のトルク段差を抑制する。
【解決手段】２つの気筒群と、気筒群毎の容積室４Ｌ、４Ｒを有するコレクタタンク４及びスロットルバルブ５と、各容積室と各気筒を連結する分岐管２０と、容積室４Ｌ、４Ｒを連通させる連通口２３を開閉するコレクタ開閉弁２１と、容積室４Ｌ、４Ｒから気筒までの分岐管長の長短を切り換える分岐管長切換手段２２と、コレクタ開閉弁２１及び分岐管長切換弁２２の開閉制御を行う開閉制御手段２５とを備え、少なくとも高負荷高回転領域から低負荷低回転領域への移行時には、コレクタ開閉弁２１及び分岐管長切換弁２２を開弁する第１の状態から、コレクタ開閉弁２１を閉弁し分岐管長切換弁２２を開弁する第２の状態を経て、コレクタ開閉弁２１及び分岐管長切換弁２２を閉弁する第３の状態に変化させる。 （もっと読む）

【課題】サージタンクに貯留される液体が多量に燃焼室に流入することで、燃焼状態が悪化することを抑制する。
【解決手段】
吸気導入口２８及びブローバイガス導入口２９を有するサージタンク２３の内部にはサージタンク２３の内壁及び隔壁２７によって吸気通路が形成されている。この吸気通路は、サージタンク２３と常時連通される主管路２１と所定期間ごとに成立する条件に基づいて閉弁駆動される開閉弁３３の動作により選択的にサージタンク２３と連通／遮断される副管路２２とに分割されている。一方、隔壁２７の底部には前記両導入口から導入された吸気及びブローバイガス中に含まれサージタンク２３内にて分離したエンジンオイルが貯留される液体溜り部３２が形成されている。液体溜り部３２に溜まったエンジンオイルは液体戻し孔３１を通じて主管路２１に導入される。液体溜り部３２より鉛直方向上方に副管路２２の吸気導入口２２ａが配設されている。 （もっと読む）

【課題】圧力波成分の干渉を抑制し、特に高速回転時において、より強い吸気慣性効果が得られる吸気装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１に流入する吸気量を調節するスロットルバルブ１２と、スロットルバルブ１２の下流側に設けたメインコレクタタンク１０と、メインコレクタタンク１０から内燃機関１の各気筒の吸気ポート５へ延びる複数の吸気管９と、各吸気管９と連通するサブコレクタタンク１１と、気筒列方向に平行な軸部材１３ａ及びこの軸部材１３ａを回転軸として回転する弁体１３ｂを備え各吸気管９とサブコレクタタンク１１との連通部１４を開閉する複数のバルブ１３と、を有し、軸部材１３ａは各吸気管９のサブコレクタタンク１１との連通部１４の流路断面中心を結ぶ連通部中心線Ｃよりも吸気流上流側にずれており、バルブ１３は開弁状態で弁体１３ｂの軸部材１３ａより吸気流下流側部分が吸気管９内に位置するように回転する。 （もっと読む）

【課題】広い運転領域に渡って理論空燃比で運転しつつ、理論空燃比で運転しているときのノッキングの防止と、理論空燃比で運転したときに得られる限界トルクを超えた大きなエンジントルクが得られるようにする。
【解決手段】吸気通路に動的過給効果による同調回転数を変更する切替弁３３が設けられる。理論空燃比で運転したときの最大負荷ラインが、エンジンの最大トルクラインよりも低トルク側になるように設定される。最大負荷ラインを含んで最大負荷ラインよりも低負荷領域においては、筒内空燃比が理論空燃比とされる理論空燃比領域とされる。最大負荷ラインから最大トルクラインとの間の領域では、筒内空燃比が理論空燃比よりもリッチにされることによってトルクが向上されるエンリッチ領域とされる。コントローラＵによって、エンジンの低速域では、理論空燃比領域内での高負荷領域では動的過給効果が同調しないように制御すると共に、エンリッチ領域では動的過給効果が同調するように制御する、 （もっと読む）

【課題】動的過給効果に起因する異常燃焼を防止できるようにする。
【解決手段】エンジンの中高回転領域において吸気の動的過給効果が得られるように吸気経路が設定される。エンジン回転数があらかじめ設定した所定の切換回転数Ｎ２となったときに吸気経路を切替えることによって、該切替回転数Ｎ２以上のエンジン回転数領域でも吸気の動的過給効果が得られるようにされる。異常燃焼が生じる可能性があると判断されたときは、前記切替回転数Ｎ２が低下される（充填量の低下と断熱圧縮の抑制）。 （もっと読む）

【課題】 中速回転領域から高速回転領域に移行する中間の回転領域における、エンジン出力トルクカーブの落ち込みを抑制することを課題とする。
【解決手段】 エンジン回転数（Ｎｅ）が中速回転領域（第５切替回転数ｄ）から高速回転領域（第６切替回転数ｅ）に移行する中間の回転領域の場合、吸気制御弁のバルブ開度を、エンジン回転数の変化に対応して連続的に可変することにより、エンジン回転数の変化に対応して、より多くの吸入空気がエンジンの各気筒毎の燃焼室に吸い込まれるように、つまり体積効率が高まるように、吸気通路断面積が設定される。したがって、エンジン回転数（Ｎｅ）が中速回転領域から高速回転領域に移行する中間の回転領域の場合において、高い慣性過給効果が得られるので、エンジンの体積効率およびエンジン出力トルクカーブの落ち込みを防止することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】可変吸気装置における吸気制御弁のシール性を向上させる。
【解決手段】第１開口部６に配置された吸気制御弁１０を開閉することにより、吸気通路が短ポートあるいは長ポートに切り替えらえている。吸気制御弁１０は、弁本体２１を有し、弁本体２１の外周端面２２には、第１開口部６を開状態から閉状態にする際の回転方向とは逆方向に向かってその先端が延出し、第１開口部６を閉じる際に第１開口部６の内側に向かって撓んで第１開口部６の内周面６ａに密着する軟質弾性材料からなるシールリップ２３が設けられている。これによって、第１開口部６を閉じる際には、シールリップ２３が追従性よく撓んで第１開口部６の内周面６ａに容易に密着することになり、閉状態における第１開口部６のシール性を大幅に向上させることができる。 （もっと読む）