【課題】
車両のエンジントルク演算装置に関し、シンプル且つ高精度にエンジンの実トルクを推定することができるようにする。
【解決手段】
吸気圧検出手段（12）の検出した吸気圧（Pb）に基づき充填効率を算出する充填効率算出手段（44）と、パージ中である場合に、充填効率算出手段（44）の算出した充填効率とエンジン回転速度検出手段（14）の検出したエンジン回転速度（Ne）とに基づき実トルクを算出するトルク算出手段（46）とを備えた。 （もっと読む）

【課題】
アイドル回転数を制御する際に必要とされる記憶容量を抑制しながらアイドル回転数を安定して制御することができるようにする。
【解決手段】
パージ空気量算出手段（44）の算出したパージ空気量と正吸気量算出手段（45）の算出した正吸気量とを加算してエンジンに実際に導入される実吸気量を算出する実吸気量算出手段（46）と、正吸気量算出手段（45）の算出した正吸気量をそのまま実吸気量として設定する実吸気量設定手段（47）とを備えるとともに、実吸気量算出手段（46）の算出した実吸気量と目標吸気量との差分、及び実吸気量設定手段（47）の設定した実吸気量と目標吸気量との差分を同一の学習値として学習する学習手段（62）を備える。 （もっと読む）

【課題】排気系の温度およびエンジンの始動形態を考慮しながらキャニスタに蓄えられた蒸発燃料のパージを制御することで、キャニスタの小型化を実現しながら、排ガス性能の低下を防ぐことが出来るようにする。
【解決手段】キャニスタ３３に蓄えられた蒸発燃料Ｅ_GASをエンジン１へ放出させる蒸発燃料パージ制御手段５６と、自動停止／自動再始動させる自動停止再始動手段４１と、エンジンが自動停止中は排気系の温度に相関する排気系温度指標値ＣＴを減算補正する温度指標値補正手段４４とを備え、上記の蒸発燃料パージ制御手段５６は、蒸発燃料パージ条件として、エンジンが自動再始動され且つ補正後の排気系温度指標値ＣＴが下限閾値ＣＴthを上回っているであることを設定し、燃料パージ条件が満たされない場合には、蒸発燃料パージ制御の実行を制限するように構成する。 （もっと読む）

【課題】キャニスタのパージ不足による燃料漏れを確実に防止する
【解決手段】バッテリ１２の充電量が所定のＳＯＣ閾値以下となった場合にエンジン１０を始動してバッテリ１２の充電を行うが、キャニスタ２３のパージの必要性の度合を示すパージ必要量が予め設定されたパージ所定値よりも大きい場合には、前記ＳＯＣ閾値を増加させる。これによって、キャニスタ２３のパージの必要性に応じて、エンジン１０を早期に始動させることができるため、エンジンの吸気系に負圧が生じるようにエンジン回転数を低下させても、エンジン１０の運転時間を長くすることでバッテリ１２に対して必要な発電量を確保することができ、キャニスタ２３のパージ不足による燃料漏れを確実に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ＯＲＶＲシステムで給仕時キャニスタに回収した蒸発ガスを、ＰＨＥＶバッテリ残量に係わらず燃費悪化を最小限にエンジンを運転しパージすること。
【解決手段】ハイブリッド自動車であって、燃料タンク内に発生する燃料蒸気を吸着すると共に燃料蒸気をエンジンの吸気系にパージするキャニスタと、燃料タンクへの給油を燃料ゲージ６３の検出信号により検出し、給油が検出されたことに起因してＥＶ走行及びシリーズ走行の境界を低負荷側へ変更しバッテリの充電状態ＳＯＣに係わらずエンジンの運転頻度を増大させる強制パージ・モードにすると共にパージ濃度の推移に基づくパージ完了判定により変更を戻すエンジン・コントロール・ユニット８３及びＨＥＶシステム・コントロール・ユニット８５とを備えた。 （もっと読む）

【課題】簡易なディーティ制御によって、高精度で安定して蒸発燃料をパージする蒸発燃料制御装置を提供する。
【解決手段】燃料タンク１２で発生した蒸発燃料を吸着する吸着材３１ａが収容されたキャニスタ３１と、燃料タンク１２で発生した蒸発燃料をキャニスタ３１にチャージするチャージ配管３２と、吸着材３１ａから離脱した蒸発燃料を吸気系２０にパージするパージ配管３３と、デューティ制御により蒸発燃料のパージ流量を制御するパージ制御弁３４と、を備える蒸発燃料制御装置１であって、エンジン１１の負荷状態を検出する流量センサ２６と、負荷状態に基づいて、蒸発燃料の目標パージ流量を設定する目標パージ流量設定手段と、パージ制御弁３４のオンデューティを予め設定された固定値とすると共に、目標パージ流量に基づいてパージ制御弁３４の駆動周期を設定する駆動周期設定手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】アイドル運転時の吸入空気量の学習値がクリアされた場合でも、その後の運転で吸入空気量不足を回避できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】独立スロットル式の内燃機関１に適用される内燃機関の制御装置であって、アイドル運転時の要求吸入空気量を補正し、その補正後の要求吸入空気量の値を学習値として記憶する学習処理を繰り返し実行するとともに、アイドル運転時の吸入空気量が学習処理の結果を反映した値となるようにスロットル弁９を制御する。そして、記憶した学習値がクリアされた場合、そのクリア後に続く内燃機関の始動時において、アイドル運転時の吸入空気量が吸入空気量不足を回避可能な値となるようにスロットル弁９を制御する。 （もっと読む）

【課題】パージに起因する燃焼状態の悪化を抑制することのできる圧縮着火式内燃機関を提供する
【解決手段】このエンジン１０は、燃料タンク内７１に発生する蒸発燃料を吸気装置４０にパージする蒸発燃料処理装置８０を備え、予混合圧縮着火燃焼を行う。そして、予混合圧縮着火燃焼とこれとは別の通常燃焼とを切替えるとともに予混合圧縮着火燃焼時にのみパージを行う制御手段を備える。 （もっと読む）

【課題】燃料蒸気処理装置とブローバイガス環流装置とを備える内燃機関において、機関燃焼状態の変化に基づき燃料蒸気処理装置により吸気通路に導入されるパージガスの燃料蒸気の濃度を正確に学習することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１００には、パージガスを吸気マニホールド１０に導入する燃料蒸気処理装置４０と、ブローバイガスを吸気マニホールド１０に環流させるブローバイガス環流装置５０とが設けられている。電子制御装置６０は、パージガスを吸気マニホールド１０に導入するとともに、混合気の燃焼状態に基づいてパージガス内の燃料蒸気濃度を学習する。ブローバイガス環流装置５０には、ブローバイガスの環流量を調整する電子制御式のＰＣＶバルブ５３が設けられている。電子制御装置６０は、燃料蒸気濃度の学習に先立ちＰＣＶバルブ５３の開度を強制的に小さくすることによりブローバイガスの環流量を制限する。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガス処理システムの異常の有無を精度良く判定することのできる異常判定装置を提供する。
【解決手段】この装置は、吸気通路におけるスロットルバルブより下流側部分およびクランクケース内を連通するガス排出通路と、ガス排出通路の通路断面積を変更するＰＣＶバルブと、吸気通路におけるスロットルバルブより上流側部分およびクランクケース内を連通する新気導入通路とを有するブローバイガス処理システムに適用される。吸気通路における新気導入通路の接続部分より上流側部分を通過する空気の量（通路吸気量ＧＡ）とスロットル開度ＴＡと吸気圧力ＰＭとに基づいて推定ＰＣＶ流量ＭＰを算出する（Ｓ１０２，Ｓ１０３）。吸気圧力ＰＭに基づいて基準流量ＭＰｂを算出する（Ｓ１０６）。推定ＰＣＶ流量ＭＰと基準流量ＭＰｂとの比較結果に基づいて、ブローバイガス処理システムの異常の有無を判定する（Ｓ１０７）。 （もっと読む）

【課題】キャニスタタンクの燃料蒸発ガスのチャージ量の差異に拘わらず、空燃比フィードバック補償制御による目標空燃比への収束が速やかに行われ、エミッション性能の悪化を招くことがないようにする。
【解決手段】エンジン始動後、キャニスタパージ初回は、所定の期間に亘って所定のパージ流量でパージバルブを駆動する。この間空燃比フィードバック補正係数からパージされた燃料量を計算し、この燃料量を元にチャージ量推定部４０３によってキャニスタタンクのチャージ量を推定する。キャニスタタンクのチャージ量が推定された後は、このチャージ量を元に燃料補正量を計算するとともに、燃料蒸発量計算部４０７によって、エンジン、車両の状況に応じて、燃料タンクから蒸発する燃料量を計算し、キャニスタタンクへのチャージ／パージの収支から、キャニスタタンクの燃料量を推定する。 （もっと読む）

【課題】低コスト化の要求を満たしながら、簡単な制御で、アイドル運転時の吸気流量とエバポガスのパージ流量を調整できるようにする。
【解決手段】流路切換機構４２は、スロットルバルブ１６の駆動力で、パージ通路３９を遮断してバイパス吸気通路４０を導入通路４１に連通させるバイパス吸気通路開放状態と、バイパス吸気通路４０を遮断してパージ通路３９を導入通路４１に連通させるパージ通路開放状態とが切り換えられる。バイパス吸気通路開放状態のときにアイドル回転速度を目標アイドル回転速度に一致させるように流量調整弁４３を制御してバイパス吸気通路４０から導入通路４１を流れるバイパス吸気流量を調整するアイドル回転速度制御を実行する。一方、パージ通路開放状態のときにエンジン運転状態に応じて流量調整弁４３を制御してパージ通路３９から導入通路４１を流れるエバポガスのパージ流量を調整するパージ制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク内で発生した蒸発燃料の処理をより適正に行なう。
【解決手段】パージ制御を開始して積算パージ流量Ｑｐｉが閾値Ｑｒｅｆ以上となった以降にパージガス濃度学習値Ｃｐが閾値Ｃｒｅｆ以上になったとき（Ｓ１２０，Ｓ１３０）、即ち、パージガス濃度が所定濃度未満になったと推定されたときには、パージ制御バルブの開度を徐々に減少させ（Ｓ１７０）、その後にパージガス濃度が増加したと推定されたときにはパージ制御バルブの開度を一旦増加させてから徐々に減少させる（Ｓ１５０，Ｓ１４０，Ｓ１７０）。これにより、燃料タンク内で発生した蒸発燃料の処理をより適正に行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】アルコール混合燃料を使用可能な内燃機関において、燃料噴射弁の要求噴射時間を許容範囲（動作保証された噴射時間の範囲）内に設定できるようにする。
【解決手段】空燃比フィードバック制御の制御状態等に基づいて燃料のアルコール濃度を推定し、燃料のアルコール濃度とエンジン運転状態とに基づいて要求噴射時間を設定する。この要求噴射時間が許容範囲の下限値よりも小さくなると判断したときには、点火時期を遅角補正し、この点火時期の遅角補正によるトルク減少分を燃料噴射量の増量補正によるトルク増加分で補うように要求噴射時間を増量補正する。これにより、点火時期の遅角補正によるトルク変動を防止しながら要求噴射時間を許容範囲の下限値以上に増量補正して、噴射精度を確保する。 （もっと読む）

【課題】性状の異なる複数の燃料を切り替えて噴射させる内燃機関を適用対象とし、蒸発ガスのパージに伴い生じる燃焼状態の変動を抑制する燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】ガソリン（第１燃料）と水素燃料（第２燃料）とを切り替えて噴射させるエンジン１であって、ガソリンの燃料ベーパ（蒸発ガス）を吸着して吸気通路２ａへパージするキャニスタ４０（蒸発ガス処理装置）が備えられたエンジン１に適用される。そして、エンジン負荷状態に基づき水素燃料の目標噴射量（第２噴射量）を算出する第２噴射量算出手段Ｓ３０５，Ｓ３０６〜Ｓ３１６と、水素燃料の目標噴射量に基づき水素用インジェクタ２１の作動を制御する第２制御手段（ＥＣＵ３０）と、を備え、パージ実行時の第２噴射量算出手段Ｓ３０６〜Ｓ３１６は、エンジン負荷状態に加え、パージされる燃料ベーパの量と、両燃料の目標空燃比（性状）とに基づき水素燃料の目標噴射量を算出する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃費を大きく損なうことなく、多量の蒸発燃料が蒸発燃料捕捉手段に捕捉されている場合にその蒸発燃料を短時間で放出する。
【解決手段】パージ優先フラグＦｐが値１のとき（蒸発燃料濃度が高濃度で且つ目標パージ率が高率のとき）には、エンジンの目標運転ポイントとしてパージ優先動作ライン上の運転ポイントを採用する（S120,S140,S150）。これにより、燃費最適動作ライン上の運転ポイントを採用する場合に比べて吸気管負圧の絶対値が大きくなるため、キャニスタから吸気管へ放出されるパージガスの流量を増大可能となる。一方、パージ優先フラグＦｐが値０のとき（蒸発燃料濃度が高濃度領域に入らないとき等）には、キャニスタに捕捉されている蒸発燃料を速やかに吸気管へ放出する必要性が低いため、燃費最適動作ライン上の運転ポイントを採用する（S120,S130,S150）。これにより、エンジンの燃費を良好に維持する。 （もっと読む）

【課題】燃料カット復帰時のエミッション性能の悪化を抑えること。
【解決手段】電子制御装置１には、吸気通路２１の圧力に応じたパージ流量となるよう当該燃料蒸発ガスを吸気通路２１に導入させるパージ装置６０に係るパージ制御手段と、燃料カット復帰時に目標空燃比をリッチ空燃比に設定し、目標空燃比となるよう当該目標空燃比とパージ流量と吸入空気量に基づいて燃料噴射弁５４の燃料供給量をフィードバック制御する燃料カット復帰時リッチ制御手段と、燃料カット復帰時リッチ制御における燃料供給量の増量側の許容上限値を設定する燃料増量上限値設定手段と、を備える。そして、燃料カット復帰時リッチ制御手段は、燃料カット復帰時リッチ制御における燃料供給量が前記許容上限値に達しており、且つ、実際の空燃比がリーン空燃比となっている場合に、燃料カット復帰時リッチ制御を禁止して通常空燃比フィードバック制御を実行させるよう構成すること。 （もっと読む）

【課題】キャニスタ４２と吸気通路１２との間の通路を開閉するパージ制御弁４８の開弁に伴って内燃機関１０の燃焼制御性が低下すること。
【解決手段】気筒別空燃比フィードバック制御プログラム５６ｃの実行によって、各気筒の空燃比が目標値に制御される。一方、気筒別学習処理プログラム５６ｄの実行によって、パージ制御弁４８の開弁時及び閉弁時の双方において、各別に学習値が学習される。パージ制御弁４８の閉弁状態から開弁状態への切り替えに際して、空燃比フィードバック制御のための各気筒の操作量を、パージ制御時の学習値にてフィードフォワード補正する。 （もっと読む）

【課題】各気筒に吸入される蒸発燃料量のばらつきによる悪影響を広汎な運転領域で緩和できる内燃機関の蒸発燃料処理装置を提供する。
【解決手段】スロットル弁９よりも下流側の位置で各分岐通路５を互いに連通する連通部１７を介して、燃料タンク２０内で生じた蒸発燃料を各分岐通路５へ導く蒸発燃料供給通路１６と、スロットル弁９の下流側に生じる負圧を利用して蒸発燃料供給通路１６へ空気を導く空気供給通路２５と、蒸発燃料供給通路１６に導かれる蒸発燃料量を調整可能な蒸発燃料調整弁１８とを備え、スロットル弁９の開度の増加に応じて蒸発燃料調整弁１８の開度が小さくなるように蒸発燃料調整弁１８を制御する。 （もっと読む）

【課題】フィルタの目詰まりを防止する。
【解決手段】キャニスタ３に導入される空気中のダストを除去するためのフィルタエレメント１９によって、ケーシング１６の内部を第１空間部１７と第２空間部１８とに画成したドレンフィルタ１２において、第２空間部１８の底壁２０に設けたダストサイド内の異物を外部に排出可能なドレン開口部２１と、ドレン開口部２１を開閉する弁体２２と、軸部材２３を介して弁体２２を開閉駆動する電動アクチュエータ２４と、を有し、キャニスタ１９のパージ実行中には、ドレン開口部２１を弁体２２によって閉じる。これにより、パージの際に、ダストサイド内に溜まった異物やドレン開口部２１を介して外部から吸入された異物によって、フィルタエレメント１９が目詰まりしてしまうことを防止することができる。 （もっと読む）