【課題】 燃料タンクのタンク本体の内部に配置されたキャニスタのパージ性能を高める。
【解決手段】 鞍型のタンク本体１１の第１タンク室１４にポンプモジュール２５を配置して第２タンク室１５にキャニスタ３１を配置し、タンク本体１１の下面の凹部１１ａを通過するようにエンジンの排気管１３Ｌ，１３Ｒを配置したので、排気管１３Ｌ，１３Ｒを通過する排ガスの熱をキャニスタ３１に効率よく伝達して温度を上昇させ、キャニスタ３１にチャージされた蒸発燃料のパージ性能を高めることができる。また第１、第２タンク室１４，１５をサイホン管２９で接続したので、第２タンク室１５から第１タンク室１４に燃料を供給するサブポンプを第２タンク室１５に設ける必要がなくなり、そのサブポンプの設置スペースを利用してキャニスタ３１を配置することができる。 （もっと読む）

【課題】 燃料タンク内圧が上昇しにくい場合であっても、蒸気燃料のリークの有無を正しく検知することができるリーク判定装置の提供。
【解決手段】 蒸発燃料制御系に対して、蓄熱要素を有する蓄熱装置と、蓄熱装置と燃料タンクとの間で熱交換を行う熱交換器とを設置する。蓄熱装置は、駆動に応じて熱を発する１乃至複数の機器との間で直接的に熱交換を行って効率的に蓄熱する。蓄熱装置に蓄えられた熱は熱交換器によって燃料タンクとの間で熱交換されて、これにより燃料タンクは加熱される。このようにすると、１乃至複数の機器で発生した熱を一旦蓄熱装置に蓄えることで、エネルギー密度を高めてから燃料タンクを加熱することが可能となる。すなわち、車両の駆動に応じて発生する熱エネルギーを有効に活用して、従来ではリーク検知に必要な内圧変化を発生させうるだけの受熱がない場合であっても、正しくリーク検知を行うことができるようになる。 （もっと読む）

【課題】キャニスタ自体の耐圧強度を高く設定する必要がなく、耐圧密閉型のキャニスタを経済的且つ確実に得ること可能にする。
【解決手段】密閉燃料タンク装置１０は、燃料Ｆを貯留するとともに、大気圧以上の内圧を保持可能な耐圧燃料タンク１２と、前記耐圧燃料タンク１２内の蒸発燃料を導入するベーパ通路１６と、耐圧燃料タンク１２に収容されるとともに、前記ベーパ通路１６に接続され、前記蒸発燃料を吸着するキャニスタ１８と、前記キャニスタ１８を外気に連通させるドレン通路２０と、前記ドレン通路２０上に配設され、前記キャニスタ１８が収容される前記耐圧燃料タンク１２内を密閉状態に保持するための密閉弁３４とを備える。 （もっと読む）

【課題】特定成分含有ガスを複数段階で分離濃縮して特定成分を回収する場合でも、大型化することなどがない分離膜モジュールを提供する。
【解決手段】給気ポート３２と分離ガスの数に応じた排気ポート３３〜３５を有する中空ケース内に、特定成分含有ガスを高濃度ガスと低濃度ガスとに分離する分離膜２１・３０が配設された分離膜モジュール３１であって、中空ケースは、外ケース４０と内ケース４１との内外二重構造となっている。外ケース４０内は、濃縮膜２１を透過することで特定成分を高濃度にする濃縮室３８となっており、内ケース４１内は、希釈膜３０を透過しないことで特定成分を高濃度にする希釈室３９となっている。濃縮室３８と希釈室３９とは直列関係にあり、上流側の濃縮室３８において濃縮膜２１を透過した低濃度ガスＧ₂のみが希釈室３９へ流動可能に連通されている。 （もっと読む）

【課題】燃料ポンプと燃料フィルタとキャニスタとを備えながらも、装置高さを低く抑えることのできる燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料供給装置１０は、燃料タンク１００内の燃料を吸入して吐出する燃料ポンプ１４と、燃料ポンプ１４に吸入される燃料を濾過する燃料フィルタ１６と、燃料タンク１００内の蒸発燃料を脱離可能に吸着するキャニスタ２２とを備える。燃料フィルタ１６とキャニスタ２２とが、燃料ポンプ１４を間にして並列的に配置される。燃料タンク１００の底壁部１０１に設けられた開口孔１０２を閉塞するセットプレート１２上に配置された燃料ポンプ１４、燃料フィルタ１６及びキャニスタ２２を収容するカップ状部材２４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】キャニスタに蓄積されたベーパを確実に排出すると共に、空燃比の制御を安定させる内燃機関の蒸発燃料処理装置を提供する。
【解決手段】本実施の形態における内燃機関の蒸発燃料処理装置５０は、燃料タンク３３と、燃料タンク３３で発生する蒸発燃料Ｖを捕集するキャニスタ５１と、燃料タンク３３内の原料燃料Ｆをデリバリパイプ３１に送給する燃料供給管３２と、燃料タンク３３内の蒸発燃料Ｖをキャニスタ５１に供給する蒸発燃料連通管５２とを有する内燃機関の蒸発燃料処理装置であって、キャニスタ５１から脱離された蒸発燃料Ｖを加圧し、液化処理する液化タンク５５と、キャニスタ５１で捕集された蒸発燃料Ｖを液化タンク５５に吸出す蒸発燃料導出管５６とからなる液化手段５３と、液化手段５３で液化した液化燃料Ｌをデリバリパイプ３１に送給する液化燃料供給管５４とを有する。 （もっと読む）

【課題】キャニスタの底部に故障があっても故障診断のできる構造が簡単で、測定時間も短く、信頼性の高いインタンクキャニスタシステムの故障診断装置と方法を提供する。
【解決手段】燃料タンク１内に配置されたキャニスタ１０と、蒸発燃料導入通路と、大気導入通路２０と、パージ通路３４を備えたインタンクキャニスタシステムの故障診断装置である。キャニスタ１０内と燃料タンク１内に圧力を作用させて故障診断をする燃料タンクとキャニスタの故障診断手段を有するとともに、パージ通路３４のパージコントロールバルブ３５の開閉作動頻度を検出して、開閉作動頻度が所定頻度より多い場合は、キャニスタ１０に故障が生じていると診断する開閉作動頻度検知手段を有するキャニスタ１０と燃料タンク１の故障診断手段を備えたインタンクキャニスタシステムの故障診断装置である。 （もっと読む）

【課題】 回路収容室に燃料が侵入することをより効果的に防止する技術を提供する。
【解決手段】 燃料供給装置１０は、燃料タンク２内に収容される燃料ポンプ３４ａと、燃料タンク２の開口を塞ぐセットプレート２６と、燃料ポンプ３４ａを制御する制御回路１６と、制御回路１６と燃料ポンプ３４ａを接続しているバスバー２２，２４を備えている。セットプレート２６は、制御回路１６を収容している回路収容室２８と、内燃機関の吸入経路と連通する連通室３０を有する。回路収容室２８と燃料タンク２及び連通室３０と燃料タンク２は、プレート本体２６ｃで隔離されている。回路収容室２８と連通室３０は、隔壁２６ｂで隔離されている。バスバー２２、２４は、回路収容室２８から隔壁２６ｂを貫通して連通室３０を通過し、連通室３０からプレート本体２６ｃを貫通して燃料タンク２内に伸びる。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの変形があっても、燃料ポンプの破損を防止可能な燃料供給装置を提供する。
【解決手段】キャニスタ３０の下部にポンプ保護部４０を取り付ける。これにより、燃料タンク１２の下壁１６が内側へ変形しても、ポンプ保護部４０の脚部４２によって、その変形が規制される。ポンプ保護部４０の脚部４２を、サクションフィルタ２５を跨ぐように配置し、脚部４２の下面４２ａを、燃料ポンプの吸入部２６よりも距離ｄ１だけ下方に位置させる。また、脚部４２の下面４２ａを、燃料タンク１２の底面１６ａよりも距離ｄ２だけ上方に位置させる。 （もっと読む）

【課題】車両のソーク中において燃料冷却を行うことで、蒸発燃料が大気へ放出するのを防ぐとともに、走行中における燃料冷却に要する電力消費低減することが可能な燃料冷却装置を提供する。
【解決手段】燃料冷却装置は、燃料タンクと、燃料タンク内の燃料の冷却を行う冷却器と、を備える。冷却器は、車両の充電中において、外部電源から供給された電力により燃料タンクを冷却する。このようにすることで、車両のソーク中においても、蒸発燃料を大気へ放出するのを防ぐことができる。また、車両のソーク中に燃料温度を予め低温にすることで、走行中において燃料冷却に要する電力消費量を低減することができる。さらに、ソーク中において、バッテリを駆動電源とせず冷却処理を行うことで、燃料冷却装置は、バッテリの劣化を防ぐことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時における燃料の未燃成分の発生を抑えるとともに、エンジンのノック耐性を向上させる燃料供給装置を提供する。
【解決手段】エンジン始動時に、気泡発生器によって気泡を発生させ（Ｓ１０２）、第２タンクの燃料から軽質燃料を分離し、当該軽質燃料であるガス燃料を供給する（Ｓ１０４）。一方、エンジンの始動が完了した場合（Ｓ１０８：ＹＥＳ）、気泡発生器による気泡の発生を停止させて（Ｓ１１０）、第１タンクの液体燃料を供給する（Ｓ１１２）。このとき、ノックが起きそうか否かを判断し（Ｓ１１６）、ノックが起きそうであると判断された場合には（Ｓ１１６：ＹＥＳ）、重質化燃料を供給する（Ｓ１１８）。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク等の検査対象における破損を適切に検出するとともに、破損が存在した場合にも蒸発燃料の漏れを抑制することが可能な車両の故障診断装置を提供する。
【解決手段】車両の故障検出装置は、パージを行う車両に搭載され、冷却器と、エバポ通路と、故障検出手段と、を備える。冷却器は、燃料タンクを冷却する。エバポ通路は、キャニスタと燃料タンクとを連通する。故障検出手段は、パージ通路等の各配管に設けられる弁を閉じることにより燃料タンクを含む閉空間を形成する。故障検出手段は、冷却器を駆動させることにより燃料タンクの冷却を行う。そして、故障検出手段は、燃料タンクの冷却に伴うタンク内圧の変化に基づき閉空間の漏れを検出する。 （もっと読む）

【課題】１つの冷熱源により加熱効果と冷却効果とを両立することのできる蒸発燃料処理装置を提供する。
【解決手段】燃料タンク１２内で発生した蒸発燃料をキャニスタ３４内の吸着材３５に吸着し、その吸着材３５から蒸発燃料を脱離させてエンジン１０の吸気通路２４ａへパージする蒸発燃料処理装置３０は、圧縮空気の供給により熱風と冷風とに分けて吹き出すボルテックスチューブ５０を備える。ボルテックスチューブ５０から吹き出される熱風をキャニスタ３４に供給し、また、ボルテックスチューブ５０から吹き出される冷風を燃料タンク１２の蒸発燃料通路３１の接続部３１ａに供給する。 （もっと読む）

【課題】車両に対する搭載性を向上することのできるキャニスタを提供する。
【解決手段】キャニスタ２７は、車両の燃料タンク１０内で発生する蒸発燃料を吸着する吸着材をキャニスタケース２８内に備える。キャニスタケース２８が、燃料タンク１０の下面側に形成された開口孔２３を介して燃料タンク１０内に配置される。燃料タンク１０が２つのタンク部１５を有する鞍型タンクである。一方のタンク部１５内に燃料をエンジンへ供給するポンプモジュール２５が配置される。他方のタンク部１５内にキャニスタケース２８が配置される。 （もっと読む）

【課題】分離手段によって分離された低濃度ガスを触媒に導入することで、触媒燃焼における問題が生じることなく蒸発燃料を燃焼させ、処理装置停止中でも蒸発燃料が大気中に放出されることを確実に防止できる蒸発燃料処理装置を提供する。
【解決手段】燃料タンク１から発生する蒸発燃料をエバポライン３を介して吸着可能なキャニスタ２と、キャニスタ２に吸着された蒸発燃料をパージライン５を介して脱離させるポンプ６と、ポンプ６によって供給された蒸発燃料を、高濃度ガスと低濃度ガスとに分離する分離手段４と、分離手段４によって分離された低濃度ガスが流動する低濃度ガス流動ライン９とを有する。低濃度ガス流動ライン９上に、低濃度ガス中の蒸発燃料を燃焼させる触媒コンバータ１０が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化するとともにポンプ騒音の外部への伝達を抑制することのできるポンプモジュールを提供する。
【解決手段】ポンプモジュール１０は、燃料タンク１２に形成された開口孔１３を閉鎖するセットプレート１５と、燃料タンク１２内の燃料をエンジンへ供給する燃料ポンプ２０と、蒸発燃料を吸着するキャニスタ２６とを備える。キャニスタ２６が、燃料ポンプ２０を周方向に覆う筒状に形成される。セットプレート１５とキャニスタ２６との間に、エンジンへ供給される燃料圧力を調整するプレッシャレギュレータ２４が配置される。 （もっと読む）

【課題】 車体後部の荷室の容量を確保しながら、電装部品を収納するケース、燃料タンクおよびキャニスタを衝突の衝撃から保護する。
【解決手段】 ハイブリッド車両のフロアパネル４１の下に配置された燃料タンク４２の直後方であって、左右のリヤサイドフレーム１２に挟まれた荷室の床下に、少なくともバッテリモジュールを含む電装部品を収納するケース１４を配置し、ケース１４の左右一側にキャニスタ４８を配置する。キャニスタ４８をリヤサイドフレーム１２の左右方向外端よりも内側で、かつケース１４の後端よりも前方に配置したので、車両が側突されたときにはリヤサイドフレーム１２でケース１４キャニスタ４８を保護し、車両が後突されたときにはケース１４で燃料タンク４２およびキャニスタ４８を保護することができる。 （もっと読む）

【課題】キャニスタの保護性能をよい高めることにより、キャニスタからの液体燃料の漏洩を回避できる技術を提供する。
【解決手段】キャニスタ４０の取付構造において、車体フレーム２０は、前後に延びる左右のリヤサイドフレーム２１，２１と、リヤサイドフレーム２１，２１間に掛け渡したクロスメンバ２２又は２３と、リヤサイドフレーム並びにクロスメンバの上に設けたフロアパネル６０とを備え、キャニスタ４０は、リヤサスペンションを支持するべく車体フレーム２０の後部に取付けたサブフレーム５０の前端５４と後端５５との間で、且つ左右のリヤサイドフレーム２１，２１との間に収まるように配置し、サブフレーム５０は、左右のリヤサイドフレーム２１，２１とクロスメンバ２２又は２３とを繋ぐように結合し、キャニスタの保護性能をより高め、キャニスタからの液体燃料の漏洩を、より確実に回避するようにした。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク内で生じた蒸発燃料を液化することができ、しかも液化燃料を機関での燃焼に有効に利用できる蒸発燃料処理装置を得る。
【解決手段】燃料タンク１８とキャニスタ１６の間には、蒸発燃料を冷却して凝縮（液化）する凝縮器３０が配置される。凝縮器３０から液化燃料を燃料タンク１８に戻す戻し配管は、その下端がサクションフィルタ２６の内側に臨むように配置される。一旦蒸発し、その後液化した燃料を直接的にエンジンに送ることで、エンジンでの燃焼に有効に利用できるようになる。 （もっと読む）

【課題】効率的に燃料蒸気の大気放出を抑制することができる車両用蒸発燃料処理装置を得る。
【解決手段】燃料蒸気排出抑制装置１０は、燃料タンク１４から排出された燃料蒸気を吸着するためのキャニスタ２８と、車両用空調装置５０の冷媒循環ライン６０における圧縮機と膨張弁との間に該車両用空調装置の凝縮器と直列に設けられた第２コンデンサ４４とを備えて構成されている。第２コンデンサ４４は、冷媒が有する残熱を該冷媒からキャニスタに放熱させてキャニスタ２８を加熱する。 （もっと読む）